适者生存 抢先测试北汽新能源EX3 R600

日常驾驶感受

接触北汽新能源EX3的时候，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。根据官方的解释，达尔文的系统可以分为五个部分:智慧-智能电控、智慧视图-智能飞屏、智慧语音-智能语音、智慧行为-智能驾驶、智能集成-智能网联。通俗地说，这款车拥有多种流行的智能配置和在线升级功能，可以像达尔文的“物种进化论”一样不断完善自己。然而，在达尔文的理论中，物种进化伴随着竞争和淘汰，这导致了一个被称为适者生存的核心思想。

说实话，2021年对于很多蓬勃发展的新能源车企来说，绝对是多事之秋。新出台的补贴政策将使许多公司面临改变。相应地，当政策导向的市场发生变化时，国内新能源汽车将面临更多来自产品硬实力的正面竞争。所谓优胜劣汰，更多的是看车辆真正的产品实力，适合市场和消费者的东西留下来。有鉴于此，我来为大家讲解一下这款全新的北汽新能源汽车:

北汽新能源EX（查成交价|参配|优惠政策）3 2019款 R600 劲领版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.39万

北汽新能源EX3采用永磁同步电机驱动前轮，最大输出218马力。电池组采用当代安普瑞斯科技有限公司提供的三元锂电池，能量密度161Wh/kg，容量61.3kWh，工业和信息化部规定的纯电续航里程501km。

关于充电，这款车还有一套智能电池温控系统，旨在低温下保持电池处于良好的工作温度，保证充电效率。这种体验可以在我们之前的试驾文章中找到。

驾驶体验

说到绝对动力，218马力的最大输出完全不需要担心。需要紧急加速时，电机非常直接的推背感还是有点刺激。当加速度均匀变化时，动力系统的乘坐舒适性无可挑剔。只有在需要频繁轻踩油门踏板的走走停停状态下，接通电源时才会有一些急冲。我觉得可以考虑优化。

这辆车的动能回收强度有三个不同的档位。在一档下，它的滑行减速和普通燃油车没有太大区别，所以非常好用。在两种强动能回收模式下，加速踏板的初始阶段也与回收强度呈线性关系。经过一段时间的适应，使用单踏板操作更容易应对大多数城市路况。需要指出的是，恢复30km/h以上的强动能会明显干预工作，所以低速行驶时仍需依靠制动踏板实现减速。

整体转向手感适中，对中力和对中速度相对均匀。当然，不要指望它有凌厉的操控性。一方面，它的转向比比设定的大，需要1.5圈才能填到一边。另外，车头的指向性相当一般。如果再快一点，总觉得车头的反应慢了半拍，考虑到定位还是可以接受的。

底盘的滤振性能可分为两个方面。对于减速带的单个中、大振幅振动，其处理非常到位。前桥灵活挺括，后轮轴稍微硬一点。但是对于粗糙路面的细振处理并不是特别讲究，给人一种有点单薄的感觉。

各项性能测试

聊完日常驾驶体验，我们立刻将目光移向测试现场，看看这款车的表现:

加速试验

加速测试时，我们使用车辆的“S”模式关闭空电器，关闭车身稳定控制系统。测试当天温度31度，车辆剩余电量高于50%。

连续10次测试，0-100公里/小时加速最好成绩是8.07秒，其他时间基本在8.1-8.2秒之间，就这个成绩来说还是很不错的。对于电动车来说，启动没有繁琐的过程，只需踩油门踏板到最后。整个过程也非常流畅和线性，没有任何匆忙和电力中断。

由于电机的动态特性，其中途加速的动态响应要比汽油机直接得多，所以本项主要关注电机的绝对动态性能。可以看到，北汽新能源EX3在80-120km/h时的加速性能一般，相比40-80 km/h提升了一倍。

制动试验

北汽新能源EX3刹车充分时ABS介入不明显，说明车轮抓地力充足。但是由于刹车系统的动力极其有限，最终的成绩只有41.28米，这是一个非常常见的成绩。连续10次制动测试，第7-8次测试制动踏板的脚感会明显变软，但好在制动距离并没有变长。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

噪声试验

北汽新能源EX3的噪声测试结果符合预期。包括怠速在内都比较安静，加速时的电流声也不扰民。当车速超过60km/h时，会有明显的风噪传递到车辆上，这也是这个级别的常见现象。

受客观条件限制，这次急着测试，只能说抱歉没能给你详细的功耗和实际续航测试。未来拿到测试车，肯定会验证工信部501km续航实际能达到多少，同时会得到完整的EV AH-100测试数据，敬请关注。

外观内饰回顾

之前我们做过北汽新能源EX3的实拍文章和与比亚迪元EV360的对比文章，其中后者更详细，推荐阅读。本文简要解读静态部分:

静态部分审查

作为一款小型SUV，北汽新能源EX3的整体外观依然小巧紧凑。这样一个前脸非常犀利，甚至可以用凶狠来形容的人物，确实有很强的反差感。从外观设计上不难看出，这款车体现了很多流行元素，也在紧跟潮流。无论如何，它的外观绝对令人印象深刻。

近年来，中国品牌燃油车的设计越来越精致成熟，抄袭越来越少，设计感更好，更追求质感。另一方面，新能源汽车跟不上。当然，最新的新能源汽车，除了在电池和电机方面的内部努力外，更注重外观内饰等表面努力。北汽新能源EX3就是一个很好的例子。这个内饰光是看着摸着就真的挺满意的，符合中国品牌一贯的标准。

细节体验

谈完了外饰内饰的内容，再来谈一点深入的细节体验，有利有弊:

体验细节

作为达尔文系统的一部分，这套集智能联网、智能语音等功能于一体的人机交互系统，是整车体验最好的部分之一。车的分辨率不错，上手比较困难。12.3英寸的仪表盘美观实用。它可以清晰显示各种与驾驶相关的信息，优先级清晰，没有复杂的多级菜单。

驾驶座的人机工程学是我认为这款车静态相对值得优化的部分。方向盘的基本位置离驾驶员太远。为了保证腿能伸空，我178cm的身高需要足够用方向盘开车。况且这款车的座椅舒适性比较一般。

总结:

前8秒的百公里加速在这个级别绝对是出彩的。在日常驾驶中，单踏板操作是可行且容易的。纯电动汽车最焦虑的短续航，北汽新能源EX3，也是靠工信部相对较长的续航和良好的电池温控系统来保证的。虽然还存在一些不完善的地方，但我还是认为北汽新能源EX3应该是中国品牌电动车领域的强势幸存者。