鲜为人知的日式旗舰 丰田世纪历史简介

世纪 参考价：46.99万起

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第一代丰田Century

顶级豪华车，一款特殊的车，少数人拥有，舒适性和豪华性能极佳。顶级豪车不仅是车主的代步工具，也是彰显身份和地位的一种方式。什么是顶级豪车？舒适、豪华、坚固、纯手工还远远不够，只有受到有权有势的商人甚至社会地位高的人青睐，才能称得上顶级豪车。在这些车型中，我们看到了大多数欧美品牌。然而，在日本，有一种鲜为人知的车型可以与欧洲顶级豪华车相媲美。这是丰田世纪（查成交价|参配|优惠政策），2021年被选为日本皇室专用车辆。

今天要给大家介绍的丰田世纪（查成交价|参配|优惠政策）汽车是一款有争议的车。虽然有些朋友可能不喜欢它的起源和它所服务的人群，但它确实是一辆非常好的车，值得学习。丰田世纪才出现40多年，但这款车已经成为日本皇室的指定用车，还有一个特点就是在日本以外很少销售。以下编辑将介绍丰田世纪的历史。

●第一代丰田世纪

第一代丰田世纪起源于第二代丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）的皇冠八型。1964年推出的皇冠八号，比普通皇冠更大更豪华，搭载2.6L V8发动机。这款车的推出标志着丰田开始量产V8车型。

“丰田皇冠八号”

1967年，为了纪念丰田创始人丰田章男诞辰100周年，丰田推出了基于皇冠八号的丰田世纪。这款车已经成为丰田有史以来推出的最豪华的车型。

第一代世纪的车身尺寸非常宽敞，仅普通车型就达到了5120毫米，轴距2860毫米，内饰空房间非常宽敞。然后推出了L型的加长版，长度5270mm，轴距3米多到3010mm，这种车身尺寸现在已经很大了。

1973年，丰田为世纪更新了发动机，原来的3.0L V8发动机换成了3.4L发动机。1982年，丰田再次为世纪更换发动机，4.0L发动机搭载世纪。起初，丰田世纪也有手动变速箱可供选择。自1975年起，丰田停止为世纪提供手动变速器。

在1975年的东京车展上，丰田发布了一款名为GT45的世纪概念车，该车采用混合动力技术，由燃气轮机和电动机组成。但是因为燃气轮机和发电机组太大，占用了很多空的房间，这款车还没有实现量产。但根据丰田发布的信息，GT45的最高时速可以达到160公里/小时，仅通过电机驱动，GT45的最高时速就可以达到120公里/小时。

编者按:丰田世纪的诞生，标志着丰田顶级豪华车历史的开始。第一代丰田世纪是1967年到1997年推出的，产品周期达到40年，对于一辆豪华车来说是非常困难的。足以说明这款顶级豪车的优秀之处。这款车体现了日本人对汽车最好的看法，也体现了日本人对精工的最精辟的诠释。

第二代丰田Century

第二代丰田世纪于1997年推出。这一代车辆的整体视觉效果与上一代没有太大区别。丰田只是在车身部分做了一些调整。让第二世纪看起来更加优雅稳重。时隔40年，丰田之所以没有对外观做太多修改，是因为丰田认为不需要用世纪的定位让外观那么显眼，而是世纪车主看重和需要的低调庄重。

世纪，虽然看起来是40年前设计的，但却体现了丰田从制造技术到技术装备的最高水平。世纪是基于雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）400平台。车身的细节展示了丰田对制造汽车的独特看法。车头的凤凰章部分采用手工精雕细琢，大灯和雾灯古典典雅，前后保险杠均采用优秀材料，车身比例设计巧妙，车身漆面多达七层。

动力方面，第二代世纪搭载丰田1GZ-FE V12发动机，最大功率276马力。虽然世纪的动力优势并不明显，但这款发动机可以极其安静平稳地运行，为乘客提供近乎完美的乘坐体验。

此外，为了保证世纪在极端环境下仍能正常运行，丰田在世纪动力系统中建立了两套独立的6缸控制系统。每个系统都有自己的一套完整的进气系统部件，收集空空气滤清器、液压缓冲器、电子节气门、传感器和电子燃油喷射装置等。，并连接到独立的输油泵。当任一系统出现故障时，其余系统仍能正常运行，确保行车安全。

第二代Century的车身尺寸基于第一代车型的加长版。车身尺寸、长宽高分别为5270mm*1890mm*1475mm，轴距为3025 mm，此外，为了保证车辆的驾驶舒适性，丰田还为Century配备了空空气悬架。

2021年，丰田推出了世纪御，这是世纪的顶级版本。这款车的生产成本高达46万美元，搭载5.0L V12 1GZFE发动机，最大功率355马力，最大扭矩460牛·米，配备VVT-i智能正时可变气门控制系统和ETCS-I智能电子节气门系统。

车内装饰采用昂贵的羊毛面料和名贵木材，车门踏板采用花岗岩材质。这款车是专门为日本皇室打造的，日本皇室机构用的是世纪作为皇室唯一的车型。

2021年，丰田将世纪引入国内销售。但由于这款车在日本以外的市场受欢迎程度较低，国内销量极其低迷，退出国内市场时销量只有个位数。不过这款车在日本、香港、台湾省都非常知名，深受政商青睐。目前，日本驻华大使正乘风破浪，香港首任行政长官董建华先生也拥有一个世纪。

编者按:在我们的固有印象中，日本汽车厂商未必能与欧洲厂商相提并论，在历史文化，以及造车理念上也存在一些差距。然而，成立不到一百年的丰田，却生产出了一款堪比日本劳斯莱斯和宾利的汽车。也许世纪汽车的受欢迎程度比不上劳斯莱斯和宾利，但丰田汽车在汽车制造方面的坚持和卓越确实值得学习。

反观国内，曾经的大红旗叱诧风云，国家领导人的统一配车，体现了当时中国造车的最高水准，虽然当时的关键部件依然依赖进口，但是一汽却在条件极为落后的情况下打造出不输劳斯莱斯的大红旗。而今，红旗品牌却落得个东拼西凑，尽显拿来主义。在自主厂商努力发展自身艰苦鏖战国外厂商的同时，曾经的共和国娇子一汽却在坐享嗟来之食，除了怒其不争，我们能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起，重振红旗品牌与一众国外豪车一较高下。