驭风驾雪 冰雪试驾全新腾势X PHEV版

道路试驾/冰雪试驾

在大兴安岭的西部和阿尔山的北部，呼伦贝尔是一个水生植物丰富的地方。然而到了冬天，受西伯利亚寒流的影响，这里只有很长时间的寒冷。广阔无垠的草原上覆盖着一层厚厚的雪被，雪被与冰封的湖面一起构成银装素裹的雪原景象。今天，我将带着全新的腾势X（查成交价|参配|优惠政策）车系踏上这片土地，在寒风中接受考验，在冰雪下体验性能。

出发前先简单熟悉一下车辆:腾势（查成交价|参配|优惠政策）X是奔驰基于比亚迪技术平台设计的新能源中型SUV，分为纯电版和插电式混合动力版。我们所有的冰雪试驾都是插电式混合动力车型。2.0T汽油发动机，前后配有驱动电机，发动机皮带端配有BSG。所谓“三机四驱”的绝招，让这款车拥有了综合最大功率431kW、最大扭矩950N·m的惊人数据。

腾势X 2020款 PHEV旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万

如果你觉得上面的数字太空洞，看看加速度。官方0-100公里/小时是4.3秒。这是什么概念？以奔驰自己的产品为例，高性能中型SUV AMG GLC 63，0-100km/h加速4秒，我们实测4.02秒。然而，那辆车的价格是它的三倍多。

提到AMG GLC 63并不是为了对比它们，而是为了澄清一点:电气化普及后，车辆简单加速性能的门槛会大大降低。换句话说，用电动机提升动力的综合成本比用内燃机低得多，每个人都可以用很少的钱得到一辆动力很强的电驱动汽车。

既然是低附着力路面冰雪试驾，那么一双合适的“鞋”自然是必不可少的，否则无论车辆以0-100公里/小时加速多少秒，轮胎抓不住都是血本无归。试驾采用玲珑牌GREEN-Max系列，尺寸夸张到22英寸。如果你用自己的车，这种尺寸的轮胎可能不容易买到。

在驾驶模式方面，当然我们这次的试驾主要是在雪地模式，下一站之前会有路试，所以ECO和SPORT模式也是可以体验的。

道路试驾

路试试驾时间相对有限，肯定无法产生常规试驾那样丰富的内容和感受，希望大家理解。我主要体验车辆的加速性能和转向手感。在SPORT模式、动力充足的情况下，车辆可以快速执行油门踏板指令，这和开大马力、激进调节的电动车没什么区别。得益于电机出色的储备动力，发动机在快速加速时甚至不需要施加太大的力，也不会产生非常明显的噪音。当然，这是低电量状态下的另一种普遍感受。

转向手感与驾驶模式相关性不大，总体来说比较轻。车速升高时，方向盘阻尼的变化不明显，会给人一种“轻盈”的感觉。当然，实际驾驶的稳定性和中心性没有问题。

冰雪试驾

之后，我们在未铺路面的积雪路上行驶。此时驾驶模式切换到雪地模式，油门节奏变缓。这种感觉类似于ECO模式。即使踩下油门踏板，电机也不会使车辆全力“碰撞”。当然，在四驱控制方面，肯定和ECO模式有很大的不同。

说起四驱，腾势X没有传统车上的中央差速器，而是依靠P4位置的电机单独驱动后轮轴。实际上，这个系统在帮助车辆行驶方面非常有效。它会始终将驱动力分配给抓地力更强的车轮，从而提高车辆的动态稳定性。需要指出的是，本次试驾路线不包括单轮架空或十字轴工况，所以我们对四轮驱动的评价不包括轮间限滑，拿到试驾车后会进行验证和分享。

底盘的滤振性能可分为两个方面。首先对减振系统进行了肯定。这种自适应减振器应对路面大幅度波动柔和，车身姿态得到很好的控制，左右晃动和残余振动得到很好的抑制。但在小颠簸方面，对扁平比较小的轮胎比较敏感。试驾路线包括类似搓板路的连续颠簸，此时底盘会有一点僵硬的感觉，估计中低配车型的20寸和50平比轮胎会有所改善。

除了最低配置之外，腾势X还配备了360°高清全景穿透式3D影像系统，可以支持车辆在3D视角下随意拖拽，并且可以在屏幕上“透明”，从而观察车底状况。这种配置在一些狭窄和未知的路况下特别有用，值得推荐。

静态体验回顾

外观部分

试驾之后，我们回到静态。从翼子板上明显的“奔驰风格”字样不难看出，其内外设计绝对是全车最大的谈资之一。

在这次试驾中，除了之前实拍中曝光的旗舰车型，我们还接触到了运动车型。在配置表中，后者作为车系第二顶配出现，在外观上也应用了一些独特的元素。

许多黑色装饰被应用到外部，以创造独特的视觉效果。另一方面，rim运动版和旗舰版都是22英寸，但款式却大不相同。旗舰版颜色更丰富，我个人比较喜欢。在制动方面，两款测试车均采用了brembo品牌的前六活塞卡钳和打孔通风制动盘，相信与原马品牌CSC5轮胎的组合会有不错的制动性能。

车尾并没有依靠太多复杂元素的堆积，只是对轮廓的控制和线条的处理给人一种非常吸引人的简洁形象。我知道当你看到这个尾灯的时候，你一定想说它和与之密切相关的汽车非常相似，但就结果而言，前后的造型可以得到广泛的认可。

内部零件

在内饰部分，设计，空房间等在我们之前的实拍文章中已经详细描述过了。在这里，我将解读我个人印象深刻的几点。

腾势X车所用的材料非常优雅，覆盖了大面积的皮革，座椅皮的手感非常好。就配色而言，我觉得图中的米色内饰应该是最能体现好材质和豪华感的。耐脏的东西可以以后再说。我已经买了这么注重设计和豪华的车。经常照顾他们很难吗？

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

多媒体部分，说实话是基于比亚迪唐的车机，连旋转屏幕的操作都是直接带来的。好在腾势X上面的屏幕已经升级到了15.6英寸。如果有更好的品牌来代言，硬件升级是合理的。

其他一些亮点

在最后一部分，我和大家分享一个叫做垂直起降的功能。它基于双向充放电技术，将车内电池组储存的电能以220伏的电压、大功率输出给车外电器。其实这个功能并不是第一次出现在腾势X上，但是有实际意义，可以拓宽使用场景。在极端情况下，你甚至可以使用垂直起降为其他电动汽车紧急充电。

摘要

短期的冰雪体验往往不够过瘾。无论如何，能够以新能源车挑战冰雪项目，也说明奔驰品牌对腾势X寄予了很大的希望和信心，有更强的品牌背书、更好的渠道支持、更具吸引力的设计体现，必然有足够令人信服的产品实力。腾势X未来的市场表现能否和马平川媲美，我还是和大家一起期待。

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