谁才是底盘大师？Giulia/3系底盘对比

车型概述与前悬架对比

谁是中型轿车中的运动标杆？想必十个朋友中有九个会说宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。然而，就在五年前，同样标榜运动的阿尔法·罗密欧突然“放大”，与世界分享了他们30年后重回落后驱动的作品——阿尔法·罗密欧·朱利亚。这款车一经推出就获得了好评如潮，粉丝和媒体都给出了“3系真正的敌人”的观点。如今五年过去了，新一代宝马3系已经上市，阿尔法·罗密欧·朱利亚也进行了中期改款。谁是中型车的“底盘大师”？走到架子上，用事实说话！

○一面依旧炽烈，一面平易近人。

说实话，从2021年Giulia第一次进入中国开始，我就想做这个对比，但是因为工作安排等原因，耽误了，在此向大家道歉。既然拖了这么久，宝马3系也换了，那我们就来看看5年前亮相的底盘能否与最新一代3系“触线”。

我相信在改变模式和升级国6排放后，我对Giulia比很多人更有发言权。毕竟我是在车刚入华后买的。目前已行驶5万多公里，仍在正常使用。如果您对这款车有任何疑问，请到我的编辑博客@舒宁和新浪微博@瓦关宁子进行交流)。从我的经验来看，改装后的车型底盘硬件没有变化，主观操控水平依然“疯狂”。内饰易于使用。顶配版的运动座椅和LSD限滑差速器相当炫酷，动力爆发也比之前稍微柔和了一些。当然，作为老板，我今天不会偏袒Giulia。相反，因为对这辆车比较了解，所以这次会对它有更高的要求。

新3系也是我过去一年接触最频繁的车型之一，尤其是短轴距车型，多次断断续续的开着。对于这款车，我的评价依然是内饰高级、舒适、舒适，乘坐相当流畅，似乎为了追求运动感，操控性没有以前那么刻意了。我知道在屏幕前，你肯定想说3系不纯，但看看新3系的销量，宝马也不傻。如果真的注重驾驶操控，就不要用键盘了，买个我这样的Giulia。

Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.98万 宝马3系 2020款 改款 325i M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价32.99万

最后，我今天为什么要对比这两种配置，是因为实在借不到指导价相近的动力配置。当然，虽然指导价和动力水平相差很大，但两款车在底盘硬件结构上并没有明显的区别，所以我们将重点放在底盘硬件结构上。

○前悬架结构和细节

从前悬架结构来看，两车采用完全不同的悬架形式，Giulia采用更注重横向支撑的双叉臂前悬架，而宝马则是采用双球节结构的麦弗逊前悬架。

单从结构类别来看，Giulia的前悬架更符合一款跑车的定位。毕竟，双横臂悬架在高速转弯时的固有优势是未知的。当然，这并不是完全否定3系。口碑一直不错，麦弗逊悬架用了这么多代车型也不是吃素的。除了硬件，调整也很重要。

两车在下控制臂衬套方案上一致，均采用前液压衬套和后橡胶衬套方案。与橡胶衬套相比，更大尺寸的液压衬套不仅隔振效果更好，提高了驾驶舒适性，而且理论上允许连杆在更大范围内运动。

前副车架方面，Giulia还是很便宜的。虽然两款车都是理论刚性较好的全框副车架，但Giulia采用了一体式铸造铝合金技术，在重量轻、理论整体刚性方面都会有优势，这在同级别中也算是良心级别。

在发动机支撑和前轮拱衬方面，两车水平一致，而在前刹车配置方面，Giulia的四活塞固定卡钳更符合跑车的状态。

后悬架与其它细节对比

○后悬架结构和细节

从前到后，我们先来看看后悬架结构。两车虽然都属于多连杆后悬架，但在结构细分方面，两车的后悬架其实没有什么共同点。Giulia采用更注重操控稳定性的一体式连杆后悬架，中间有一对空铸铝下控制臂，4个铰接点，一对垂直连杆，而3系则是比较常见的五连杆后悬架，前束角参数调整直观轻松，成本较低。

后悬架材料方面，Giulia再次展现出高水准，所有连杆均为铝制，在保证强度的同时可以达到更好的轻量化效果，3系采用了常见的冲压连杆。此外，这一代国产3系考虑到用户的舒适性要求，取消了后排防侧倾杆，但同时在底盘侧倾抑制方面做出了车内妥协。这个结论在我们之前的新/旧3系对比中得到了验证:新/旧宝马3系综合对比测试。

后副车架使用的材料相似。最大的区别来自于这张照片中的Giulia是顶配版本，原厂配备了限滑差速器。考虑到指导价的差异，没有重点比较。不过需要说明的是，虽然顶配以外的Giulia也是开放式差速器，但目前Giulia所有车主都可以享受原厂选装LSD升级，享受原厂质保，对于喜欢开车的朋友来说是一个福音。

后轮拱衬与后刹车配置几乎处于同一水平，没有间隙。两款车都属于这个价位的主流级别。

其他细节

谈完前后悬架的区别，我们再来看看两车在底盘其他细节上的异同。

在发动机防护方面，宝马终于“退了一套”。老实说，在现在这个时代，还在使用铝合金发动机底护板的中型轿车并不多。虽然重量轻不如玻璃纤维护板，但其保护发动机油底壳的能力毋庸置疑。

在底盘中间部分的设计中，两车都尽可能地进行了平整的涂装，以优化底部空的空气动力学状态。详细来说，Giulia配备了碳纤维中央传动轴，而3系在加强车底方面更强，变速箱底部还有额外的树脂护板。

油箱的形式与两辆车相似。在油箱的隔热和保护方面，Giulia稍好一些，使用的材料也更坚固。

轮胎方面，虽然两款车价格相差很大，但宝马还是为3系配备了尺寸比顶级Giulia更高的后轮胎，对于一个后轮驱动来说，这是非常良心的。当然，作为Giulia的老车主，我经常批评原厂运动型车配备四季轮胎一直是个问题。幸运的是，这个问题最终在改变后的朱利亚的顶级比赛中得到解决。

○编辑评论:

相信底盘对比结论一目了然吧？如果你喜欢驾驶，Giulia的底盘硬件质量和悬挂材料水平都配得上它出色的操控性能，即使和同级别的其他竞品相比，也有很大的优势。看来意大利人真的很残忍；至于全新的3系，目前在舒适性上做了很多让步，悬架硬件也没有什么大的优势，但仅在轮胎、发动机地板护板、车底加强件等细节上表现强劲，却经不起绝大多数消费者购买舒适宝马的欲望，销量的持续提升足以说明宝马的市场决策是正确的。总结一下，我喜欢驾控，买Giulia，喜欢舒适巡航，买3系。