拒绝专业术语！几种涡轮泄压阀简介

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如今，涡轮增压技术正受到越来越多厂商的青睐。由于能有效提高发动机效率，似乎已经成为当前汽油能源时代节能环保的主流趋势之一。另一方面，作为一种相对低成本的显著提升动力的手段，也成为了很多汽车爱好者的改装对象。

涡轮增压器虽然是动力提升的核心部件，但只有在一系列外围设备的配合下才能正常运转。在本文中，我们将讨论涡轮增压器系统中经常被许多改装者提及的一个部件:涡轮减压阀。相信读者们都知道，这个部件之所以出名，是因为它能发出“咿咿呀呀”的噪音，这吸引了很多爱车人士喜欢美妙的音乐，甚至很多人都想尽办法添加一个能发出和自己的自然吸气发动机类似声音的装置。

我从网上找到一个描述涡轮安全阀声音的视频。请享用:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

听起来确实不错，但是对于普通的汽车爱好者来说，各种“专业”的字眼真的让人摸不着头脑，比如进气泄压阀、排气泄压阀、内排气式和外排气式，以及各种关于这些装置到底有用还是没用的争论。连“圈子”里的很多人大概也说不清楚。当然，你太有可能指望我一口气说清楚了。我只是想在这里使用它。

我承认涡轮安全阀很酷。当你认为某样东西很酷时，它自然会变得非常神秘。其实理性思考并没有什么新意。只是简单的工业部分，甚至有点无聊。顾名思义，减压阀就是释放压力的阀门。有许多气动和液压装置可供选择。很有可能你的热水器也有类似的部件。我说的是不是有点太无聊了？别担心，我就不解释热水器上的减压阀了，然后告诉你涡轮减压阀用的是同样的原理。我们说的是真正的涡轮减压阀！

进气、排气、内部排气、外部排气...我应该从哪里开始？让我们从涡轮增压器上的零件开始。下图为大众系列发动机使用的涡轮增压器，图中浅色的右半部分是进气涡轮，新鲜空空气在这里被压缩，然后通过中冷器到达节气门。左半部分，深色是排气涡轮。排气歧管排出的高温废气驱动叶片产生每分钟10万以上的转速，是涡轮增压器的动力源。

涡轮增压器的具体工作原理在此不再赘述。不太清楚的朋友可以在网上找到很多相关信息。我们在这里想说的是右边的部分。进气涡轮的末端有一个圆筒状的装置，底部的金属连杆连接在排气涡轮的一端。

这是一种泄压阀，功能上应归为排气泄压阀。这个设备的中文名字很多，比较混乱。反正英语里一般叫“执行器”。你可以在许多涡轮发动机上找到它。有兴趣的话，可以看看“大公鸡”涡轮增压柴油发动机。我相信你也可以看到，但是绝对没有必要去验证。我同事曾经在公交车上拍到发动机，确实有这个部件。

它的工作原理是:圆形空腔上有一个气孔，在此处应该有一根橡胶管与节流阀前面的进气管相连，还有一个膜片和弹簧，与下面的金属杆相连，金属杆与排气涡轮端的杠杆机构相连。

从这个角度，我们可以看到杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里，你应该也能推断出它的工作原理:当进气压力过高时，气压会推动膜片，压缩弹簧，使金属杆推动杠杆机构打开旁通阀。当旁通阀打开时，部分废气将直接进入没有涡轮叶片的排气头段，从而降低涡轮转速。这种巧妙设计最重要的功能是保持特定的涡轮增压值。理论上，如果所有的废气都用来驱动涡轮叶片，涡轮增压值会随着转速的增加而增加，这很可能导致涡轮报废。有了“执行器”，涡轮增压器可以稳定工作。不幸的是，它不是那种在收集石油时发出令人兴奋的“砰”声的东西。

现在说的是排气泄压阀，再介绍一个，也就是所谓的“排气式”，反正都是一样的！)排气泄压阀，英文名“废气门”，其工作原理与上述“内排式”大致相同，是为了降低涡轮在排气端的压力，但这种泄压阀最大的特点是安装在涡轮前，当排气压力过高时，会直接打开阀门，将高温废气直接排入大气！

恕我直言，这是一个非常极端的减压措施。首先，将废气直接排放到大气中不环保；其次，当减压阀打开时，会产生巨大的噪音；第三，很多汽车发动机依靠排气背压来提高扭矩，如果普通汽车配备这样的泄压阀，可能无法承载。因此，这种排气减压阀常用于大马力改装车。他们不使用排气减压阀的原因是排气压力过高会使减压阀不稳定，所以应该说是无奈之举。当然，如果你想听到一个巨大的，几乎不正常的“呲呲”声，那么这个减压阀应该能满足你！

做完排气端的泄压措施，再来说说吸气端。新鲜空空气通过空过滤器进入涡轮，经过压缩后，通过中冷器到达节气门，节气门是一个随时不断开启和关闭的部件。除了高速巡航之外，驾驶员脚下的油门踏板几乎总是在变化，这会造成一个问题:当油门踩得很深时，涡轮增压器全速工作，压缩的空空气持续输送到节气门。由于汽轮机运行滞后，即使节流阀关闭，吸气汽轮机仍在全速工作，因此堵塞的高压空气体可能会导致吸气汽轮机叶片或节流阀因冲击而损坏。进气口和减压阀的作用是在此时释放高压。保压功能与排气泄压阀略有不同。进气减压阀的主要作用是在集油瞬间保护吸入叶片和节流阀。

和排气泄压阀一样，进气泄压阀也可以分为两种:内排式和外排式，两种都安装在中冷器和节流阀之间。最初的涡轮增压汽车大多使用内部排气减压阀，俗称压缩机旁通阀，简称“CBV”。一般我们看到的原车进气减压阀通常都比较小，不显眼，材质也不是很结实，因为原车的涡轮增压值比较低。

“内排式进气口和泄压阀”

在节流阀关闭的瞬间，泄压阀的阀体打开，压缩的空气体通过导管排到吸气涡轮的前面，但必须在空气体流量计的后面。其优点是空气体流量计计算的气体总体积不会变化，泄压时没有噪音，这意味着人们很难听到“咝咝”声。

最后说到最后一个，排气进气泄压阀，一个被很多球迷和球员津津乐道的改装产品，在英语中被称为放气阀，简称BOV。它与内部排气进气口和减压阀的不同之处在于，它将高压空空气排放到大气中，这是我们通常听到的“吱吱”声的真正来源。不过这种减压阀一般不会出现在原车上，因为“咦咦”的声音对粉丝来说很美妙，对其他人来说可能是噪音。有些国家禁止原车配备这种减压阀。

“HKS排气进口和泄压阀”

此外，还有一个问题。目前，电子控制单元根据进气量控制喷油量，也就是说，当新鲜空空气通过空空气流量计时，喷油量也是确定的。有些车的空空气流量计安装在节气门前面，排气进、泄压阀很可能放/[/k0。

到目前为止，你对涡轮减压阀有初步的了解吗？即使是噪音也能让人着迷，这就是汽车的魅力！