并非想象中那种小钢炮 试驾英菲尼迪ESQ

1.6T车型动力总成含金量高

随着小型SUV市场的快速发展，豪华品牌越来越不耐烦。英国和菲尼迪带来了其最小的SUV车型ESQ，搭载了强大的1.6T发动机和扭矩矢量分配的四轮驱动系统。从配置来看，它的实力还是相当不错的。但是实际驾驶体验和想象中的小钢炮一样吗？我们将拭目以待。

英菲尼迪ESQ（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 1.6L 率性版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

在《豪华小型SUV市场ESQ在英国和菲尼迪的真实拍卖》一文中，已经详细介绍了ESQ在英国和菲尼迪的静态体验。感兴趣的朋友可以点击上面的链点进行查看。

●动力总成

英伦和菲尼迪的大功率ESQ搭载1.6T发动机，最大功率200马力，与主流的2.0T发动机相当。但由于排量较小，最大扭矩的输出范围会相对较小，250牛米的最小扭矩为2400转/分。与之匹配的是模拟7速CVT无级变速器，低配的1.6L车型也是CVT无级变速器，但没有手动模式。

左右后轮具有扭矩矢量分配功能的车型实际上已经存在了很长时间，但并不多。英格兰和菲尼迪的ESQ是最小的。后轮轴可以获得高达50%的动力，然后左右轮可以分配0-100%的动力，也就是说单轮可以获得高达50%的动力，这是相当令人印象深刻的。

1.6L和1.6T车型在动力传动系和驱动系统上其实有很大的下降。他们配备了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。后悬架为扭力梁式非独立悬架，整体水平与10万元差不多。1.6T车型售价6万元，但含金量高很多。

●第一个i-CON系统

i-CON系统的思路非常创新，大大减少了控制界面的按键数量。虽然操作思路清晰，功能丰富，但按键操作次数增多，不利于驾驶员盲目操作。

场地、公路、山路试驾

●现场试驾:

第一个项目的路线其实很短，大部分都是90度以上的弯道，所以速度根本上不去，整个L型块都可以完成。由于右弯角度大，车辆的转向范围很大。速度稍快，会立即突破前轮抓地力极限，表现出转向不足的姿态，侧倾也很明显。这种情况实际上是意料之中的，前轮驱动也是如此。虽然在英国和菲尼迪ESQ后轮举升的姿势看起来有点夸张，但其实车辆还是在驾驶员的控制之下，并没有失控。如果车速过快，车辆会因为转向不足而直接滑出线路，后轮不会被抬起。面对这种蜿蜒而狭窄的线路，ESQ在英国和菲尼迪并不难控制，但极限并不高。

第二个项目的路线比第一个简单。可以说，这条路线是专门为了展示四轮驱动系统的性能而设计的。前轮驱动模式和AWD-V模式的单圈时间差异明显。在前轮驱动模式下行驶时，会觉得路面特别滑，几乎不敢踩油门。但是切换到四驱模式后，你会明显感觉到车辆可以跑出更理想的路线，速度会更快，后轮轴扭矩矢量分配的作用非常明显。但归根结底，速度总是需要建立在车轮有抓地力的前提下。一旦轮胎极限被打破，一切都是浮云，所以关键是控制速度。

●道路和山路试驾:

路试开的是1.6T车型，这是我们最期待的。200马力的动力已经赶上了2.0T发动机的水平。但是当我真正开车上路的时候，我发现我的期望真的有点太高了。低速时，涡轮几乎名存实亡，发动机只有普通1.6L自然吸气发动机的动力水平，给人一种家用车的感觉。当路况改善时，速度可以相对提高。一旦发动机转速攀升到2500 rpm左右，动力终于开始爆发，持续的推背感让转速迅速攀升。以上是英格兰ESQ和菲尼迪在正常模式下的一般动态表现。前半段的油门不会很主动，200马力的动力只有到了后半段即使地板上了油也才能真正体验到。

菲尼迪ESQ有三种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式和ECO节能模式。当你切换到运动模式时，车辆就像漫画中解锁封印的主角，油门响应会积极很多。中控台上的i-CON系统可以显示实时涡轮增压值，涡轮的工作姿态会与之前的普通模式大不相同，不深踩油门也会有可观的动力输出。另外，根据厂家介绍，在运动模式下，除了动力部分，车辆还有其他变化，比如方向盘的转向力会更强等等。但是经过我们的体验，我们发现其实差别不大。在经济模式下，车辆的动力性能和响应能力会变得像考拉一样，缓慢而不愿意移动。嗯，其实大部分模型的经济模型大概是这样的。如果你想节省燃料，你必须付出代价。着急的时候不要用节能模式。

菲尼迪ESQ的三种驾驶模式赋予了车辆三种不同的个性，但总的来说，我们更能感受到CVT变速箱的特性。主要体现在，即使深踩油门，发动机以最大功率输出，驾驶员依然感觉到一种平稳的感觉。虽然速度计的指针上升很快，但感觉不太刺激。如果是双离合变速箱或者传统的自动变速箱，200马力足以带来不错的感官享受，而且车辆没有配备运动排气，更不像性能车。

1.6T发动机有很好的动力储备，但可能制造商并不打算让车辆看起来像性能车。菲尼迪ESQ毕竟是SUV，用户的需求更多的是便捷性，而不是极致的性能取向。事实上，搭载1.6T车型的扭矩矢量分配系统也是这么认为的，其对弯道性能的提升其实是有限的，尤其是在转向角度较大时，其主要作用是提升变道性能和非路面行驶的适应性。

在柏油路上行驶时，英伦ESQ和菲尼迪的路面感很强，驾驶员甚至可以感受到路面的粗糙程度，这与普通家用车明显不同。但是每当路况不理想的时候，过度的路感就有点烦人，加上明显的路噪，舒适性真的挺让人满意的。总的来说，如果以豪华品牌的水平来衡量，ESQ在英国和菲尼迪的驾驶品质并不是特别先进，但从另一个角度来看，也是豪华品牌的入门级车型，这是可以理解的。

●总结:

在研究配置表的时候，其实英国和菲尼迪对ESQ的期待还是挺高的。200马力的发动机和先进的四轮驱动系统，足以让一些小钢炮汗颜。然而，试驾后发现情况并非如此。感觉有点像特伦特的1.6T车型。虽然发动机动力很强，但是被CVT变速箱软化了，悬架设置主要是基于舒适性，不可能看起来像性能车。扭矩矢量分配的四轮驱动系统以前只出现在高级SUV车型上，都注重道路性能。英国的ESQ和菲尼迪也是这么认为的。它的公路驾驶表现确实不错，但是弯道表现没有预期的那么强。但从另一个角度来看，配置最接近英格兰ESQ和菲尼迪的竞争车型是MINI COUNTRYMAN（查成交价|参配|优惠政策）。相比于英格兰的ESQ和菲尼迪，英格兰和的ESQ价格显然要实惠得多，而且回报率可能更高。喜欢展现个性的朋友可以认真考虑一下。

车型参数配置