从领导抖腿聊到汽车工程 东南DX3拆解

东南DX3 参考价：6.19万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(189条)

我不知道你有没有过这种经历。当你在工作站紧张而高效地工作时，你突然感到桌子在摇晃。找了一圈振源，发现对面同事在抖腿。如果同级同事还好，打骂的时候提醒一下就行。如果是领导，那就尴尬了，你心烦但又不敢提醒。我们能做些什么来抑制振动或过滤振动？物理是相通的。让我们通过拆解一辆汽车来谈论它。

◆车辆安全

车辆的安全性一直是大家关心的问题，但是在实际选车的时候很容易被忽略。因为我们能接触到的配置中涉及结构安全的内容并不多，作为普通消费者，不太可能让时间、精力和金钱去拆解他们的汽车。让我们做这项工作。

行人保护的总结是，车辆与行人碰撞的位置应设计得尽可能柔软，以减少对行人的影响。然后，问题来了。柔光肯定不行。如何保护驾驶舱人员？先说说保护车内人员安全的设计。

从结构上看，这样的结构还不如防撞梁、塌槽、纵梁的组合。正如我们刚才提到的，塌陷槽按照预定的设计进行自我破坏，在碰撞过程中吸收能量，这是为了安全使用空空间。作为小型SUV，后排空空间有限。后备箱里的货物一旦被推，伤到后排乘客的可能性会增加，所以车辆的坍塌会被取消。造车时，设计和工程经常会发生冲突，在两者之间做出选择，这大概就是其中之一。举一个比较极端的例子，工程部门为了安全可以把车设计成类似坦克，但是可能很丑，更不用说机动性了，不能满足它的定位要求。因此，有必要在造型和实用性之间进行权衡。刚刚介绍的全景天窗也是设计和安全之间的权衡。

在事故中，侧面碰撞比前后碰撞更容易伤害乘客，因为驾驶员和乘客离车侧的事故现场非常近，几乎没有缓冲区。除了刚才介绍的底盘和车顶横梁，我们再来看看东南DX3车门的安全注意事项。

东南DX3整车安全结构大致如此。在之前的文章中，我们也分析了车辆的碰撞测试，感兴趣的朋友可以点击浏览，比静态分析更实用。下一页，我们来谈谈汽车内饰和底盘。文章开头提到的所有观点在第二页都有答案。

我们刚刚讲了东南DX3的安全结构。此外，车辆还有其他安全系统，如安全带和安全气囊。安全带是基础，安全气囊是在驾驶员佩戴安全带的前提下工作的。东南DX3前排配备了预紧式安全带，在发生碰撞时可以及时收紧驾乘人员，更好地限制位移，减少身体伤害。我们有一个关于安全带原理的视频讲解:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

东南DX3有13款车型可供选择，不同价位车型的安全配置不同。比如顶配车型除了基本的前排安全气囊外，还配备了前排侧气囊和前/后排头部气帘，可以更好地保护驾乘人员的后备箱和头部。底盘结构方面，不同价位车型采用相同的悬架组合，即使是6万级的低配车型，也采用前麦弗逊式和后多连杆独立悬架的组合。我们有一份关于悬浮分析的报告，以下内容是一个回顾和补充。作为同价位唯一的多连杆独立后悬架车型，这部分信息值得深入挖掘。

鼓式制动器制动时，制动鼓向外打开。当制动鼓受到轮胎的圆周力时，可以增强其挤压力，但会产生更大的压力。但鼓式制动器的散热不如盘式制动器，热膨胀后会影响制动鼓与闸瓦的接触面积，因此热衰减明显，连续频繁制动后制动力会减弱。盘式刹车盘受热膨胀后不会影响接触面积，通风盘的设计有利于散热。此外，刹车片的摩擦损耗更均匀，使用寿命更长，制造成本相对更高。东南DX3的制动系统是四轮碟刹。

浮动卡钳是盘式制动器的一种结构，如上图所示。从活塞数量来看，双活塞卡钳占优势，刹车片受力面积相对较大，但并不意味着双活塞卡钳的压力一定更强。比如两个人推一个板不一定比一个人厉害，尤其那个人可能是奥尼尔。另外，车辆的制动效果是整个制动系统配合的结果，不可能用一个机构来猜测整个制动系统的好坏。

由于其结构特点，大多数横置发动机两侧的变速箱半轴一长一短。在较长的一端，我们可以看到一个橡胶配件，称为减震器，橡胶内有金属块。这是一种通过增加半轴质量和橡胶阻尼来抑制发动机传递的振动来改善NVH的设计。这个表达原则可能很难理解。让我们继续用我们生活中的例子作为类比。当你工作的时候，你会觉得桌子在摇晃。找出原因，发现对面主管在抖腿。如何在不改变主管行为的情况下改善台面振动？第一，把较重的物品放在桌子上，增加桌子的质量，使桌子不摇晃；第二，增加桌子之间的橡胶阻尼来吸收振动。发动机变速箱半轴的减震器原理同上，只配在长端，因为半轴越长越容易振动。

独立悬架与非独立悬架相比有哪些优势？顾名思义，独立悬架的后轮轴是“断开式”的，两个独立的半轴与副车架相连，因此轮胎在通过障碍物时不会相互干涉，有助于提高车身的稳定性和舒适性。我们来说说领导抖腿的事。如何让你的桌子不摇晃？完整的解决方案是将你从领导的桌子上断开，用允许上下移动的连杆连接中间。他这样摇晃自己，他的桌子也跟着摇晃，但你的这部分没问题。这就是独立悬架的优点。

下面详细解释一下。如果工程师有更多的底盘调校空房间，车辆底盘的驾驶体验会好吗？情况未必如此。我们继续打个比方。多连杆结构给了工程师调整空的空间，就像给了厨师丰富的调味料和食材。丰富的调味料可以让厨师更好地利用菜肴，但菜肴是否美味取决于厨师的水平和消费者的个人喜好。悬架的驾驶体验取决于制造商工程师对悬架的调节水平，以及车辆的定位是否符合您的用车偏好。

东南DX3的调校很舒服，我们在以往的试驾中也得出这样的结论。今天，我们也可以从后悬架的结构中得到这个推论。这款车的后悬架没有防侧倾杆，所以我们特意咨询了底盘工程师，得到的答案是取消了加强件的防侧倾杆只是为了舒适性的调整。

小型车的扭转刚度比大型车强，就像小纸箱比大纸箱不易变形一样。防侧倾杆的作用是加强悬架的抗弯强度/整车的抗扭强度。因此，东南DX3后悬架调节柔和舒适，没有配备防侧倾杆。

★编辑评论:

作为售价6万元的东南DX3，全系采用多连杆独立后悬架，在同价位车型中表现突出。与扭力梁相比，多连杆后悬架的制造成本和结构复杂程度更高，体现了厂家的诚意。当然，受限于成本，我们在这款车上并没有看到什么高科技配置。不过，相信大家可以通过汽车的拆解，对汽车的安全结构和配置有更多的了解。我们也更详细地阐述了一些误解。如果你对汽车了解的多一点，以后买车、用车的时候就不会那么被忽悠了。如果你能通过理解工程来解决生活中的问题，那就更好了。

至于我们开头说的领导抖腿，还有一种方法，就是把轻硬的物品放在桌子上，桌子晃动时发出声音，提醒领导不要抖腿。希望编辑完这篇文章后不会被劝退。

点击此处了解详情。