能体验的未来!解密雷诺Symbioz概念样车

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雷诺更喜欢称之为“塞班斯概念原型车”，因为它是一款能让我们在路上撒花的概念车，不像之前亮相的纯概念版。很多车企在研究自动驾驶技术的时候，都会在原有车型的基础上进行开发，而法国人则真正将对未来的憧憬与自动驾驶技术融合在一起，创造了一个来自未来的Symbioz。

●设计背后的中国情节

在2021年的法兰克福车展上，雷诺发布了纯电动Symbioz概念车。今天我们体验到的版本经过了很多工程上的改进，真正可以上路行驶了。如今，当马自达关注“人车融合”时，雷诺却在想象“融合”，想要将汽车打造成为一个家庭。就像Symbioz的名字来源于古希腊单词“sum bi not sis”一样，意思是不分昼夜地生活在一起。但这样的模式中有一些中国情节，体现了法国人的前瞻性理念。

在雷诺集团总裁Carlos GHOSN和设计副总裁Laurens Van Den Acker的共同邀请下，他于2010年成为雷诺汽车的设计总监。经过与法国人多年的交流，他对法国汽车的设计理念有了更深刻的理解，这一点在Symbioz上就可以看到。

虽然雷诺一直致力于F1赛车，拥有悠久的赛车历史，但在家用车领域一直走着亲民路线。在亲民的道路上，雷诺形成了自己独特的品牌性格，简约、温柔、平易近人。即使对于这样一款概念车的外观来说，设计也是非常可以接受的。

“钻石LOGO”并没有卡在车头中间，而是搭配了类似光环的前格栅设计。这似乎和吉利、长安的一些产品类似。

似乎全世界很多晒太阳的游客都是欧洲人。因为法国地处高纬度（查成交价|参配|优惠政策），白天短，夜晚长，所以法国人对太阳充满期待。所以可以看到，早期的Symbioz Concept设计了全透明的车底，从而更接近阳光的温暖。

与首次亮相的概念版相比，Symbioz概念样机的主要变化是取消了鸥翼门设计，采用了更实用的传统开门方式。悬浮式车顶使车辆的视觉重心看起来更低。在D柱位置，法国人不仅追求美观，还考虑了空的空气动力学设计。

除了车身的D柱之外，在车侧和车尾还可以看到引导车身气流的插槽，包括隐藏式门把手和取消传统后视镜的设计，对空空气动力学大有裨益，尤其是门把手和外后视镜往往是风噪的主要来源。

车辆有三种驾驶模式:经典模式、动态模式和AD自动驾驶模式。经典模式更舒适，动态模式更运动，动力输出更迅速。在这种模式下，或者车速超过70公里/小时时，车辆后部的扰流板也会伸出。

总的来说，Symbioz在原型车阶段的设计与之前的概念车没有太大区别。出于工程可行性的考虑，目前鸥翼门的设计已经妥协。相比之下，内饰部分将完全不同。

●4级自动驾驶还不成熟，内饰设计有变化。

与之前的概念版相比，这款概念原型车的内饰设计发生了很大的变化，座椅不能再旋转，方向盘也不能再折叠隐藏。主要原因是原型车的自动驾驶水平还没有达到理想概念中的Level 4级别。目前在高速公路上只能实现一定的自动驾驶功能，驾驶员需要随时接管车辆。

与之前的概念版相比，Symbioz原型车增加了很多量产车必备的配置，所以看起来不像以前那么简单了。LG为该车提供了一个由三块有机发光二极管屏组成的L型液晶显示屏，并负责人机交互系统的设计。操作该屏幕可以实现仪表信息、导航信息、娱乐系统和座椅调节。

最后说说它的方向盘。相比早期的概念设计，样车使用的方向盘真的可以用“范冰冰回罗玉凤”来形容。永远不要以貌取人！虽然看起来很普通，但却具备了自动驾驶汽车应该具备的功能。

然而，启动自动驾驶模式仍然有一些先决条件。车辆必须在两车道以上的高速公路上行驶，车速需要超过90公里/小时。雷诺Symbioz（查成交价|参配|优惠政策）概念原型车的自动驾驶水平如何？来说说真实的驾驶体验。

●Symbioz自动驾驶技术和体验

雷诺的目标是在2022-2023年左右实现4级自动驾驶技术，但目前他们还没有量产2级车型。雷诺在自动驾驶方面的R&D历史并不长，所以他们在R&D初期积极寻求一些第三方科技公司的支持，而德国的IAV公司是他们最终选择的合作伙伴。IAV帮助雷诺的工程团队整合了一整套自动驾驶解决方案，如传感器识别、控制策略设置和行动执行。

目前，摄像头、雷达等传感器是实现高级别自主驾驶技术必不可少的。如果你仔细观察，你会发现Symbioz概念原型实际上配备了很多传感器，这些传感器是自动驾驶的基础。

前保险杠和车尾两侧隐藏着三个激光雷达。与普通雷达传感器相比，激光雷达的探测精度更高，许多自动驾驶公司使用激光雷达是不可避免的。目前应用最广泛的是威力登提供的旋转激光雷达。

除了这些传感器，还需要一套高清地图系统，才能实现雷诺所向往的四级自动驾驶。法国人选择欧洲一流的高清地图提供商TomTom也就不足为奇了。与传统的GPS地图导航系统相比，车辆高清地图的定位精度大大提高。

从硬件上看，塞班已经有了非常全面的设备。实际体验如何？让我们把它开到实用的路上走走。由于Symbioz概念样机的自动驾驶技术还在不断优化完善，为了保证我们的安全，副驾驶又设置了一套车辆控制系统，起到了双重保险的作用。

除了安全问题，测试还考虑了监管要求。法国交通法规现在不允许四级自动驾驶车辆上路。但是，只要测试车辆上的一名乘客监督自动驾驶模式，并且可以随时再次控制车辆，法国道路管理局就允许自动驾驶测试。

当车速超过90km/h时，我的两个拇指按在方向盘上，启动自动驾驶模式，仪表盘提示3秒内切换成功。当你放开手脚的时候，相信大家都会和我一样战战兢兢。毕竟，当车辆高速行驶时，会发生轻微事故...

切换自动驾驶模式时，车辆似乎对车道线的信息要求很高，车辆不能太靠左或靠右，否则不会启动。总的来说，Symbioz的自动驾驶技术还有待提升，比如拓展更多路况，弱化对车道线的依赖等等。

总结:

在Symbioz上，雷诺不仅展现了对未来汽车生活的新愿景，还对自动驾驶技术充满信心。从内外设计来看，它还是有着非常明显的雷诺基因，圆润的设计让人愿意接近。相比于在原有生产车型的基础上开发自动驾驶，雷诺的方法更加直接，一款具备这一功能的新车是从零开始打造的，所以我们也有机会用概念车体验高速下的自动驾驶。与“BBA”等车企相比，雷诺的自动驾驶起步较晚，目前达到的自动驾驶水平也不高。不过，通过与IAV、TomTom等一流供应商的合作，相信它的进步会很快。