让飞度不再孤单 试驾本田LIFE SPORT

飞度 参考价：8.18万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(3683条)

海外品牌小型车中，飞度（查成交价|参配|优惠政策）可以说是世界之名，拥有越级空的空间和超低的家用油耗。论运动性上一代飞度GK5有着“平民超跑”的美誉，改装潜力无限，这样的车应该会受到消费者的喜爱。不过，随着近两年“姊妹车”的流行，飞度也迎来了自己的“姊妹车”，那就是来自东风本田的LIFE，它还有一个可爱的外号“弗莱酱”。

和飞度一样，LIFE也分为SPORT和CROSSTAR两个版本，即轿跑版和跨界版。因为这次试驾体验的时间非常有限，我们将重点放在SPORT版本上。在我们得到试驾之后，我们将详细解释CROSSTAR版本。

外观与“男性和女性”没有区别

LIFE的灯光配置起步很高，全系标配远近一体化LED大灯，这在海外品牌的小型车中非常少见。试驾车型还配备了自动大灯和自适应远近光灯，但这两种配置应该只出现在高配车型上。

LIFE的前围模具和Fit的完全一样，只是在配色和装饰上设计不同。中间的黑色前唇采用了类似碳纤维的元素，还加入了红色线条，搭配两侧的獠牙，运动感十足。

LIFE在配色上不提供双色车身的选择，这与Fit不同。在车身尺寸方面，SPORT版LIFE与飞度完全相同，而CROSSTAR版在车身长度和轴距方面与飞度有些不同。

LIFE标配16英寸铝合金轮圈。根据现场工程师的解释，这套轮圈采用降噪设计，可以在一定程度上降低车轮产生的噪音。除了轮圈不同，SPORT和CROSSTAR的轮胎配置也不同。SPORT版本配备普利司通泰伦ER370轮胎，规格为185/55r16。CROSSTAR总成规格为185/60 R16邓禄普恩纳赛威C300+轮胎，前者更舒适，后者更注重节能性能。

说实话，我觉得LIFE的设计师有点懒。说LIFE应该有一些相对个性和独立的设计元素是有道理的，但从最终的结果来看，除了尾灯和后包围，这些元素只是在配色上有差异。从另一个角度来看，飞度本身的设计具有很强的可塑性。改变不同部位的配色可以形成不同的风格。这种统一的模具设计可以降低生产成本，进而为消费者提供更合理的销售价格。

内饰时尚实用。

如果外观差异不够明显，来到车内几乎找不到LIFE和Fit的区别。你们完全一样的时候有点极端，但是差别真的很有限，连材料都一样。

LIFE的双辐方向盘需要一个适应过程。第一次上手，肯定会出现轮胎没对中的情况，但除此之外，这个方向盘的抓地力值得称赞，一点廉价感都没有。两侧的白色多功能按钮也增加了一些视觉上的精致感。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在LIFE的SPORT车型上，我们看到了一个8英寸的中控屏，除了常规的多媒体功能外，还支持手机互联。虽然我知道这绝对是高配车型的专属，但相比飞度，这种配置是优势。毕竟，Fit只能在CROSSTAR模型上看到这个配置。

我很高兴LIFE没有使用真皮座椅。在我看来，如果没有通风和加热功能，织物座椅可以提供远比皮革座椅更大的舒适性。但是作为高配车型，主驾驶座椅全手动调节，后排座椅没有中央扶手和中央头枕，确实是不应该做的事情。

后排的魔术座椅只出现在CROSSTAR车型上，不仅可以将后排的靠背放倒，还可以将座垫抬起，在第二排形成一个相对较高的储物空间空。我猜这个配置也属于少数选择高配置的消费者，低配置和SPORT版本的用户肯定是不可能的。

汽车空车厢一直是本田小型车的特长，在LIFE中也是如此。我们172厘米高的体验者在前排和后排都有非常宽敞的乘坐空车厢。如果四个180厘米高的男人坐在这辆车里，他们应该不会感到拥挤。

LIFE的设计师在中控台两侧出风口前设计了前杯架。这种设计可以通过空来调节，让饮料保持温暖或凉爽，夏天享受一点凉爽，冬天享受一点温暖。副驾驶手套箱的设计也很巧妙。由于气囊设置在较高的位置，形成了两个手套箱之间的空空间，储物能力好。当然，我们也可以在Fit中看到这两种储物设计。

LIFE后备箱的表现让我有点失望。虽然空在正常情况下并不小且有规律，但后排座椅放倒后，地板落差过大对实用性影响很大。对于被称为“空之间的魔术师”的本田来说，这样的后备箱的性能几乎不能令人满意。

同级出色的驾驶表现

我们对发动机L15B非常熟悉，它曾经在GK5上大放异彩。我们汽车主队的两款飞度赛车也使用了这款发动机，具有很强的耐用性和改装潜力。

因为对这款发动机并不陌生，所以它的性能基本没有超出我的预期。低速扭矩足够，高速爆发力不薄。唯一需要适应的是LIFE对初始油门的调节相对灵敏，所以起步的时候需要更加小心的控制油门，不然会觉得有些别扭。

作为家用，这款变速箱的性能足够优秀。每一次平稳的动力传递都是无声的。传动比的变化足够精确。踩下油门后，可以快速锁定传动比，对驾驶意图的理解到位。即使你有一些运动需求，你也可以通过移动球拍来满足。唯一让人有些不满意的是LIFE和飞度一样，没有提供手动变速箱。对于爱开车的“多动症患者”来说，使用手动挡GK5可能更有吸引力。

试驾过程中，有人认为减震器硬，家用车要软一些。相反，我认为这种减震器是合理的，我可以通过减震和侧倾抑制的评估。相比软塌或者硬设置，我觉得两者的调整都可以适应更多的消费者。

在试驾前的解说会上，我看到CROSSTAR车型的轮拱处隔音材料比SPORT车型多，当时心脏有点凉，所以这里的处理是有区别的，但试驾后LIFE前后排的风噪和胎噪控制都能达到同级别主流水平，对驾驶舒适性影响不大。

总结:

LIFE的外观必然会与同门兄弟飞度竞争，但这种竞争与冠道（查成交价|参配|优惠政策）与UR-V、CR-V、郝颖之间的竞争有些不同，因为它们在外观上有更高的相似度，相比之下LIFE的入门配置会略高于飞度，但如果对双色车身有偏好，LIFE恐怕无法满足。两者之间的关系可以被视为互补或竞争。目前，由于LIFE还没有公布售价，很难说价格是否会成为影响消费者选择的因素。

撇开飞度不谈，LIFE在海外品牌小型车当中是一款非常个性化的产品，其圆润可爱的造型肯定会俘获很多女性消费者的心，而对于年轻的男性消费者来说，无论是本田品牌还是L15B的名字，都是一种信仰般的存在。另一方面，它的竞争对手，无论是大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）还是丰田芷玄还是上一代的产品，在产品实力上都不容易与LIFE抗衡，所以如果LIFE能够给出合理的售价，那么热销应该是必然的。

相关: