心脏升级 试驾2011款宝马X5-xDrive35i

宝马X5 参考价：61.20万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(11条)

宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）不需要过多的介绍。自2021年问世以来，一直是SUV阵营的明星车型。然而这么多年来，动力系统并没有本质的飞跃，3.0升和4.8升自然吸气发动机确实变老了。2011款的X5车型做的最重要的就是在这方面全面升级！

●外部、内部和空概述

首先，还是老规矩。看看在外观、内饰、空等等的演变过程中，都做了哪些动作。首先给个结论:小改动。我的意思是，这部分内容不是这次升级的重点，原来X5已经很协调了，现阶段任何新的想法都是多余的。如果你迫不及待想知道新动力匹配的性能，请跳过这一页。

1.外观、体型基本不变，局部形态略有变化。

2011款X5的车身尺寸没有膨胀，对于一些贪婪的消费者来说可能是一个遗憾。因为线条设计，整车看起来甚至比实际尺寸还要小很多，这与其定位中的“高性能”二字息息相关。胖胖的视觉效果不是X5车应该要的。

前后部分很多细节都做了微调，引入了M系列设计语言，直白的告诉你变强了，这也是“形式服从内容”的体现。不过X5不是X5M，不需要那么极端。比如，前脸两侧底部的进气口虽然看起来暴力，但实际上是堵塞的。

2.室内设计没有创新，质量上也没什么瑕疵。

不知道有生之年会不会看到全新的宝马内饰，至少按照目前的势头，短时间内不会有所期待。这一次，X5依然采用了已经熟悉到极致的内饰设计。优点是不用花太多时间就能找出所有功能键大概在哪里，缺点是审美疲劳严重。

内饰的选材和装配工艺大多令人满意，但问题在一些小地方也能看到。美国工厂的精致程度仍然落后于德国风格。我不是否认X5内饰的优秀，但它已经在这个价位了，我可以自信地争取优秀。

3.空有足够的骑行空间空和足够的储物空间空。

关于第三排座椅的出现，很多读者都很好奇这部分怎么用。经过一些亲身体验，我们觉得和孩子坐在一起还行，空有出风口，杯架之类的，挺舒服的，但是大人在这里会很委屈，短距离可以承受，长距离就算了。

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图中体验者身高约1.73米，在驾驶座和第二排可以获得舒适的空空间，但对第三排并不看好。

本页内容不是本次升级的重点，我就不重点介绍了。我的同事翟源，编辑，之前发表过一篇详细的实拍文章。更多具体信息，请参考本文。

★更多2011款宝马X5-xDrive35i的详细实拍，请点击:

权力是亮点。实拍宝马X5xDrive35i豪华版

★相关视频:2011款宝马X5静态显示

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性能总结●新动力总成的实际驾驶性能

本次试驾为3.0L排量车型。关于另一款4.4T发动机的性能，可以参考即将发布的5系GT测试文章。虽然不是同一辆车，但两者使用的发动机和变速箱是一样的，具有很大的比较价值。

回到主题，35i车型采用3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱。只是理论上，它动力更强，换挡更平顺，应该有更好的驾驶性能。让我们看看实际结果。

1.有发动机的大马拉车的感觉

曾经固执地坚持自然进气路线，现在却在全面推进涡轮增压的使用。是什么让宝马妥协？不管决策者怎么想，我不得不承认，这种变化带来了更多的驾驶乐趣。在整个试驾过程中，很难将车身的动态性能与两吨以上的重量联系起来。因为400n·m的扭矩完全爆发的时间很早，“硬”“慢”这两个字根本摸不着。汽车的加速——不宜称之为迅猛——我更愿意用轻松来形容。如果不是为了高视野，我可能会把它当成一辆紧凑型家用轿车。

在高速公路上以120km/h的速度巡航，速度只有1650rpm左右，此时的动力储备还是相当充足的。别忘了它的峰值扭矩输出范围可以持续到5000转/分。随着油门的加大，源源不断的动力被传递。当转速超过4000rpm时，发动机轰轰的轰鸣声逐渐变得明显。让我们到此为止吧。不要让这张票破坏了你的兴趣。

此前，3.0升直列六缸自然吸气发动机的输出平顺性是众所周知的，而涡轮增压版本在这方面有自己的特点。虽然理论上峰值扭矩从1300rpm开始，但实际上感觉这个节点并不是特别固定，需要一些时间来熟悉它的特性。

2.变速箱响应灵敏平稳，没有失去双离合。

关于这款变速箱的关键词，我觉得平顺是第一位的，虽然D挡和S挡的个性差异也很明显。D挡的换挡非常主动，升档已经在不到1400rpm的时间内完成，在60 km/h的速度下似乎处于第八挡，个人不太习惯这种明显趋于舒适的调整。即使刻意深踩油门，也只是稍微延迟换挡的时机。只有地板油愿意进入6000转/分以上的范围。也许稍微激进一点的调整会更符合X5的个性。毕竟提供运动体验是它的工作，把舒适留给7系学生更合适。

如果你不想同时平凡，那么你肯定会喜欢X5的S块。换挡的时机在2500-3000rpm之间，还是比较平稳的，但是此时动力输出会比较协调。与之前的轻盈相比，此时的X5更适合迅猛这个词。当油门踩得很深的时候，要直行到红线区域才愿意升档。我仔细观察了整个过程。好像这个变速箱在降档的时候没有中间环节，而是通过中间挡直接从高挡跳到低挡，速度下降相当大。

无论在什么模式下，变速箱总是表现出出色的乘坐舒适性。八个真正的物理齿轮所创造的效果可能不会比双离合变速箱差太多，也能承受更多的扭矩。另外，我相信后期的维护成本会更有优势。总之，应该说选择使用8速变速箱是一个非常聪明的决定。

●试驾总结

如果说小排量增压发动机的优势在于经济性和动力性的均衡表现，那么大排量增压发动机则以动力性能的提升为首要任务。2011 X5的动力升级可以说是成功的。不管4.4T暂时会有什么样的表现，这3.0T处理两吨多的车身已经绰绰有余了。同时，8速变速箱的推出也解决了另一个问题:油耗高。在试驾过程中，综合油耗为13.8升，对于一款大排量SUV来说是比较满意的。

有人曾经说过，像宝马X5这样的车，根本就是一个矛盾的产品。一方面，它在越野车中的越野能力没有太大优势。另一方面，如果你想要道路性能，为什么不买一个3系列呢？也许在自然灵感的时代，我可能会仔细思考这个观点，给出一个模棱两可的答案。但现在，面对新发动机和新变速箱的强强联合，只有驾驶乐趣会是我关心的。谁会关心车辆分类的相关问题？在强调多元化发展的今天，人们非常喜欢综合实力强的产品，但全面完善的车型可能永远不会出现，那么此时拥有鲜明的个性是否更有吸引力呢？

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