抱大腿/拼战略 德国汽车工业背后的暗流

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今年4月下旬，在大家都在努力备战2016北京车展的时候，我“不合时宜”地登上了汉（查成交价|参配|优惠政策）莎航空飞往德国的航班。我这样做的目的，不是抛弃队友一个人去欧洲度假，而是去德国汉诺威，去赶制另一个国际博览会——汉诺威工业博览会，这个展会也正在吸引全世界的目光，甚至更有影响力。

作为一名汽车媒体从业者，这其实是我第一次近距离接触这个汇集了世界顶尖工业技术的展会。是什么原因，或者说汉诺威工业博览会有什么魔力，让我放弃两年一度的国内汽车节，千里迢迢来到这个德国北部城市，只是为了亲自参加一个似乎与汽车关系不大的展览？我从中得到了什么？这个问题我想了很久，所以今天有这篇文章。

-汉诺威工业博览会有什么魅力？

汉诺威工业展览会成立于1947年8月。经过半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的不断发展和完善，它已经成为当今最大的国际工业盛会，被认为是连接世界各地技术和商业领域的重要国际活动。越来越多的亚美非企业千里迢迢前来参展洽谈，使世博会成为真正的全球性盛会，被视为全世界技术和商业领域的重要国际活动。

毫无疑问，我们一生都深爱并决心为之奋斗的汽车是最典型的工业产品。因此，汽车及相关工业技术，尤其是德国本土汽车制造商和供应商出现在汉诺威工业展上，是再自然不过的事情了，这也是这次汉诺威之行前我心中最简单的目的和期待。

●德国抱紧美国大腿？

汉诺威以常年举办大型展览而闻名，是一座工业非常发达的大型城市。我到这里的第一天，就在闹市区看到了大量的警察——几乎每个路口都能看到警车，也有堵路的。这个姿势让我想起两会开幕时的北京。在德国生活了很久的特约编辑陈正的一个同学告诉我，如果只是汉诺威工业展，当地警方是不会有这样的动作的。这两天，一个大个子来到汉诺威。

利用本地网络，我搜索了一下TTIP，发现欧洲人对TTIP不感兴趣。但就工业强国德国而言，以汽车为代表的工业产品显然不仅仅满足于欧洲国内市场。事实上，有数据显示，TTIP每年可以鼓励欧盟企业向美国销售更多价值187亿欧元的商品和服务，这就是为什么在本届汉诺威工业博览会上，美国的伙伴国和奥巴马总统随处可见，以及德国总理默克尔“灿烂”的笑容。

默克尔的努力似乎已经初见成效。近日，有消息称，大众集团有望在下月与美国政府和车主就其柴油车排放丑闻达成最终和解。当然，大众仍需为此支付数十亿美元的罚款，但这与最初估计的近200亿美元相差甚远。在本届汉诺威工业展览会上，大众集团是唯一具有一定规模的自主汽车品牌。

大众对德国经济的意义不言而喻。我相信在与美国政府和解的背后，默克尔和她领导的德国政府付出了很多努力。在这次汉诺威工业展览会上，大众集团并没有带来全新的汽车产品。一方面，北京车展同时进行。另一方面可以看出，目前的大众还需要一段时间来恢复。然而，今年在大众的展台上仍有许多看点。以工业4.0为主题的展览让很多业内人士止步于此。

●工业4.0，是傻子还是革命？

大众在今年的汉诺威工业展上并没有发布全新车型或概念车，但展览内容紧紧跟随今年工业展的主题——工业4.0。作为汽车编辑，我们其实更关心的是工业4.0会给汽车行业带来的影响和变化。

以大家熟悉的汽车生产为例。从工业1.0到工业3.0，经历了机械化、电气化、自动化三个阶段。可以看出，大多数原始设备制造商已经使用机器人代替人力来完成冲压、焊接和喷漆过程中的工作。在未来的工业4.0中，所有的车站都会被机器人取代吗？当然不是。

-工业4.0的智能工厂

-工业4.0的网络物理系统

有人曾把工业4.0概括为MES系统和ERP系统相互沟通的智能工业生产。通信需要使用一套网络物理系统，这也是工业4.0的核心。有了这个系统，我们可以实现多品种小批量的个性化定制生产，同时保证效率和成本。

即使在工业4.0的标准下，工业生产中的人的因素仍然会存在。在汉诺威工业展览会上，参与制定工业4.0标准的德国工业巨头、全球汽车零部件供应商领袖博世告诉我们，工业4.0不是一场革命，而是从德国现有的强大工业演变而来的。

-工业4.0的智能设备

在这次汉诺威工业展上，博世没有展示专门针对汽车领域的技术，而是紧紧跟随工业4.0的主题，向大家展示了万物互联之后的制造业是什么样子。医生亭最显眼的部分是通过网络互联的智能加工生产线。生产线上的每一台智能机器人都已接入CPS系统，可实现多工位协同作业，大大提高生产效率，同时满足各种产品的柔性加工。

相关视频:

“可以与工人一起工作的机器人安全演示”

除了大众和博世，我们还看到了我们在工厂参观时经常遇到的“老朋友”KUKA、Güdel等设备供应商。为了工业4.0的主题，这些品牌也拿出了他们最先进的技术。

相关视频:

【KUKA智能多轴机器人演示】

●工业4.0/中国制造2025:战略辩论

按照德国人对于工业4.0的愿景，未来需要买车的时候，应该是这样的:打开任何一个移动设备，在购车App中选择品牌、车型和想要的个性化配置，从提交订单的那一刻起，这款车的所有信息就会通过云网络发送到全球的原材料供应商、零部件供应商和系统厂商，这些零部件和系统就会通过高效的物流网络，快速聚集到任何一个有可用能力的工厂。

这个想法是基于德国人已经拥有的先进工业。从工业3.0到工业4.0，似乎只需要一种互联网技术就能完成。那么未来中国制造业的机会在哪里？

首先，中国有完整的供应链。长期以来，由于劳动力成本较低，国内汽车厂商往往会带动大量供应商在周边地区建厂，甚至有不少企业自行开发出完整的垂直供应链。即使在未来与Industry 4.0的对抗中，他们在生产效率和成本上也有明显的优势。

其次，中国的互联网技术比欧洲好。这使得“中国制造2025”和“互联网+”在网络技术方面更具优势。

最后，中国政府强大的组织能力是首屈一指的。为了成功实现“中国制造2025”，政府先后出台了一系列相关规划和方案，国家政策的引导对战略的实施有着强大的推动作用。

编辑摘要:

错过了盛大的北京车展，冒雨来到汉诺威。这次德国之行对我来说值得吗？按照预期，可能这次与汽车产品相关的内容不值车费。然而，从另一个角度来看，这段经历给了我一个观察汽车行业背后鲜为人知的一面的新视角。世界一直在被这些汹涌澎湃的暗流所改变，我很幸运目睹了这一切。