透过越南品牌 聊聊中国新创车企的机会

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去年，我去了越南，那里的摩托车让我震惊。他们蜂拥穿过大大小小的街道。与少数出租车、私家车相比，其体量过大，人均汽车拥有量仅为2.3%。就是这样一个汽车工业落后的国家，现在却打破了长期没有自主品牌汽车的壁垒。Vinfast的两款新车在今年的巴黎车展上首次亮相！我不禁想，造车真的越来越容易了吗？

从云南和广西往南走，是与中国接壤的越南。离我们这么近的地方有什么交通？在文章的开头，我们来看一些图片:

对越南人来说，汽车仍然是“富人”买得起的大件物品。再加上路况等因素，摩托车是大多数人日常出行的主流，即使在一线大城市也是如此。即使外国游客来到这里，选择租摩托车的人也比租车的人多。

简单来说，进口车甚至卖得比国产车还好，所以聪明人都去进口车或者组装车。谁会为了打造自己的品牌车企而奋斗而不赚钱？

不过，今天越南确实有一个人。他的名字叫范潘日旺，也被称为“越南唐纳德& # 8226；唐纳德·特朗普”，因为他对房地产的投资，使他成为越南首富。

从零开始打造一个汽车品牌，前期需要太多的资金。以国产蔚来汽车为例，三年就烧了几百亿。没有人会怀疑越南首富的财力。他不乐观更重要的原因是越南的工业基础和汽车技术落后。然而，两年后，Vinfast证明了自己，在巴黎车展上拿出了一辆真车！他是怎么做到的？

●“德国技术+意大利设计，造一辆车好像是个小案子！”

这两款新车分别是SUV产品LUX SA2.0（查成交价|参配|优惠政策）和轿车产品LUX A2.0（查成交价|参配|优惠政策）。越南人毫不犹豫地表示，他们的新车得到了德国宝马的平台技术、意大利宾尼法利纳的设计，以及麦格纳、博世、西门子等国际一流供应商的技术支持。在一群强大队友的支持下，Vinfast早期的产品目标就是指向高端！

当我俯下身观察两车的底盘结构时，发现前后悬架系统也与宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）、5系有很多相似之处，使用宝马平台技术基本可以确认。

Vinfast品牌创立于2021年，2021年，越南人民宣布将量产LUX A2.0和LUX SA2.0，这也是非常惊人的。从内外设计、动力传动系统、底盘、人机交互等方面。，这两款车的成熟度很高，而且量产应该没问题。在两款传统动力车型之后，Vinfast还有一款重要的纯电动汽车。

新车公司的蓬勃发展背后是什么背景？越南和中国都面临着同一个时代。为什么这么说？接下来我们继续聊。

●为什么我说现在是造车的好时机？

我们知道，Vinfast的背后隐藏着潘日旺强大的Vingroup Group，但我们只能用更多的钱来造车吗？不，在我看来，更多的是因为现在是造车的好时机，尤其是在汽车工业发达的中国，环境也不再是20年前手无寸铁、束手无策的废土。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，当大多数中国汽车公司刚刚起步时，他们面临着来自外国汽车公司的各种技术限制。比如一开始奇瑞就想和全球很多车企合作。但却一次次碰壁，让他们知道当时外国人对汽车技术极其保密，中国车企只能反向模仿，但生产的产品往往不尽如人意。

奇瑞突破门槛，从英国人手中买了一条二手福特发动机生产线。在中国建设生产线和工厂时，邀请的外国工程师和技术人员都是被动的、拖延的，所以奇瑞不得不卷起袖子咬紧牙关，自己学习。

早期中国品牌车企被人控制的例子数不胜数。吉利造出第一辆车后，赖以生存的丰田8A发动机很快变得刻不容缓，日本人也不再愿意提供吉利发动机。此外，三菱4G系列发动机是众多中国车企起步的动力。但是三菱4G发动机和盖特克4AT变速箱捆绑销售给中国人的情况并不少见。

综上所述，在内燃机动力的传统时代，中国车企遇到了太多的技术壁垒。

-纯电动汽车的趋势

在全球范围内，英国、法国、挪威和荷兰都发布了政府文件，禁止销售燃油车。世界一线汽车公司已经开始布局或量产纯电动汽车。电气化改造了传统车企，诞生了很多新品牌，因为纯电动技术可以绕过很多技术壁垒。

由于我国稀土资源丰富，电池厂商在国际上有很大的影响力，电池技术也不逊色于国外厂商。全球出货量最大的TOP10电池企业中，中国厂商占比过半，当代安普瑞斯科技有限公司和比亚迪是众多合资品牌追求的供应商。

与传统动力技术相比，中国车企在纯电动汽车领域更容易“弯道超车”。然而，一个国家汽车工业的实力不仅取决于汽车公司的造车水平，还取决于汽车公司背后供应商的能力。

-零部件供应商的转型趋势

从全球汽车市场趋势来看，与2011 -2021年的快速增长相比，2021年中美销量增速有所放缓。根据英国研究公司IHSMarkit的数据，2018-2025年中国新车市场平均年增长率将在2.6%左右，而2011-2021年为8%。

企业将不再像以前那样疯狂卖车。这是什么意思？这意味着向他们提供零部件的汽车零部件供应商在生意上也会冷淡。因此，近年来，博世、Mainland China、佛吉亚等供应商也在寻求突破和转型。这时，各地的新车公司都给了这些供应商新的机会和可能。

改造的另一个例子:汽车内燃发动机动力消失后，传统的真空制动助力器系统将不再由真空压力提供。因此，在转型中的博世已经量产了iBooster电动刹车助力技术，包括蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）在内的很多新能源汽车都开始选择博世iBooster。

作为博世的竞争对手，大陆在中国市场的早期发展慢了半拍，但近两年也加大了在中国的投资。位于mainland China的重庆R&D中心奠基于2021年，预计2021年底投入运营，以新能源和自动驾驶为目标，助力国内车企。

除德国外，中国是博世集团最大的海外市场。在汽车产业方面，博世在中国布局了包括车身、底盘、多媒体、电子电器、传感器、转向等在内的多项业务。在强大的国际供应商支持下，重庆、常熟等“汽车城”都形成了完整的汽车产业链，是新造车企业的沃土。

写在最后。

正如狄更斯的《双城记》所说:“这是最好的时代，也是最坏的时代。”汽车原始设备制造商虽然有天时地利人和的优势，但也是新车公司的大量涌现，面临着如何展示自身优势、如何让消费者在众多品牌中青睐自己、如何生存等问题。

越南品牌Vinfast的两款新车似乎向我们展示了多年前的我们。早期的中国品牌也面临着同样贫瘠的资源。发动机、变速箱、底盘和造型设计都依赖与外国人的合作，但这不是“羞辱”。虚心向别人学习，总有一天能赶上大军。来啊！

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