开始吃“软”饭？ 特斯拉V8.0技术体验

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与其他汽车厂商相比，特斯拉有自己的独特之处。抛开动力形式，即使没有整车产品推出，也很少有人能密切关注行业和用户。不久前，埃隆& # 8226；马斯克通过推特发布了V8.0系统的消息。严格来说，这不能称为推出新机型，但相当于手机有一天收到系统更新提示，用软升级继续完善产品。

视频:特斯拉V8.0系统偷窥！

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特斯拉不是唯一一家在硅谷成立的汽车公司，但毫无疑问，它是最成功的一家。无论是概念还是产品本身都足以对整个汽车行业产生一定的影响，不仅仅是因为纯电动的动力形式，更是产品本身的概念具有颠覆性。

在硅谷，自动驾驶是企业家和投资者谈论最多的话题之一。的确，这项技术代表了汽车的未来。

在汽车公司中，特斯拉与这项技术的关系最为直接。虽然他们在中文里把名字改成了“自动辅助驾驶”，但并没有减少它给市场带来的热度，特斯拉通过空中的升级服务推给用户的V8.0系统自然也包括了自动驾驶功能的优化。

关于新系统的信息在之前的报道中已经多次提及，但相信大家还是没有一个清晰的印象，所以在讲述我的经历之前，我还是需要理性简要的解释一下官方的信息。

升级了什么？

V8.0系统主要关注两个方面，一是多媒体交互系统的优化，二是自动驾驶自动辅助驾驶系统。

其中，多媒体交互系统的界面更加简洁，似乎更符合现阶段用户的审美习惯。导航引入4G网络，可以通过网络和地图系统为用户提供实时交通信息。

自动驾驶仪的自动辅助驾驶功能改变了数据的计算逻辑，从原来的图像数据分析，转变为以毫米波雷达监测数据为核心，图像分析为辅助的计算逻辑。换句话说，来自以色列的图像计算技术供应商Mobileye正在被特斯拉边缘化。但有趣的是，到了自动驾驶2.0版本的时候，增加的图像传感器使得图像分析技术依然成为自动辅助驾驶的核心。

特斯拉为什么提倡系统更新服务？

从某种意义上说，特斯拉确实颠覆了汽车行业的一些常规“规则”。谁规定只有买新车的用户才能有新功能？这可能是工业基地向民用转化留下的痕迹。但事实上，无论是过去20年还是未来，电子行业都是推动汽车发展的主要动力。然而，电子产品带来的创新和用户之间总是有一道墙，特斯拉现在正在推动/[

如何实现？

在传统意义上，汽车系统的软件和硬件之间有着密切的关系。硬件规格的设置主要以满足短期用户需求为基础，然后通过软件发挥硬件的性能。一旦用户萌发进一步的需求，他们往往需要购买如上所述的更新产品。但是汽车相对低频的交易属性，注定很难把用户体验放在第一位。

有IT背景的特斯拉，更多指的是汽车研发中手机等电子产品的概念。概念移植虽然不难，但需要在产品研发初期规划未来5到10年的产品功能，对应的硬件规格在车型推出时处于过度设计的状态。

先说说V8.0系统，主要围绕导航和自动驾驶自动辅助驾驶。

在美国，特斯拉导航系统的地图数据服务来自谷歌，而中国市场的特斯拉选择了百度合作。正是这种差异，才让V8.0系统在中国的推出稍微慢了一点。

在功能上，特斯拉在中国市场也与其他市场车型在一些细节上有所不同。它还借助4G网络实现了实时交通信息，但现阶段特斯拉更有针对性的超级充电桩的信息还未能与地图数据无缝衔接。事实上，超级充电桩对特斯拉来说意义重大，尤其是长时间出行时，可以帮助用户驾驶电动车在最短的时间内到达目的地。例如，我们假设驾驶特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）从旧金山到洛杉矶超过600公里。除了最短路线和避免拥堵的逻辑之外，还会以超级充电桩的分布和车辆剩余续航里程作为路线计算的依据，尽可能避免充电带来的出行效率下降。

先说自动驾驶自动辅助驾驶。

最近自动驾驶的话题真的很热。每个制造商都愿意谈论他们在这一领域的未来计划和现有技术。但从现有的自动驾驶意识来看，大部分量产车还是停留在2级，也就是驾驶员还是需要随时接管。当然，特斯拉也不例外。然而，在Model S完成V8.0系统更新后，自动驾驶仪的自动辅助驾驶功能对车辆的控制比之前更加流畅。在高速公路上，该系统可以帮助驾驶员自由控制车辆。从技术结构上看，主要由车道保持和ACC自适应巡航两大主要功能组成，从而实现高级别的自动辅助功能。当然，自动并联功能依然挑战着传统车企量产驾驶员辅助系统的底线。

目前，自动学习功能是自动辅助驾驶技术不断完善的解决方案之一。我们对通过海量驾驶数据技术实现对实际驾驶场景的更多覆盖的想法并不陌生。传统汽车的一些自动变速箱是自适应的。它可以记录和分析一段时间内驾驶员的驾驶偏好，在换挡模式下更接近驾驶员的习惯。切换到自动辅助驾驶主要是让系统根据一些交通状况、路标的设置以及当地的驾驶习惯自动学习。实际上，每辆车的数据都是通过4G网络传输到云端进行计算，形成了巨大的数据支撑，综合计算后的结果返回给每辆Model S。

你能把手从方向盘上拿开吗？

即使可以，你的手也一定要老老实实握着方向盘！自动驾驶开启后，虽然车辆可以通过摄像头和毫米波雷达实现对周围环境的自我感知，从而实现加速、刹车或停车、大角度方向修正等动作，可以说大大降低了驾驶的疲劳强度，但其模式并不能完全覆盖所有路况，比如当其他车辆从侧面靠近并试图抢在你车前时，对自动驾驶来说就是一个盲点。未来，自动驾驶2.0系统可以通过增加更多的传感器来做到这一点。

此外，方向盘下的电动转向系统在不断修正方向时，其实是在感知你的手。一旦发现自己的手离开了方向盘，系统就会通过声音和仪表盘的变化发出提醒。如果你还没有把手放回方向盘，系统会强制减速直到车辆停下来，这也是为了保证驾驶员和乘客的安全。如果此时驾驶员回到正确的驾驶模式，自动驾驶功能无法再次激活，系统只会保留ACC功能，自动驾驶功能要等到下一次车辆重启才能正常开启。

编辑摘要:

当你看到这个内容的时候，特斯拉已经推出了V8.0系统，完成了在中国的本地化设置。在接下来的一段时间内，特斯拉Model S用户将陆续收到续费邀请。仔细想想，这次经历真的很神奇。原来的一次性产品现在总能持续带来新的价值或新鲜感，新能源不仅会改变你的出行工具，还会改变你的屋顶和墙壁。空你可以把它们设计好。回看停在小区停车位上的传统汽车，正如视频中的背景音乐所唱，对于特斯拉来说，“我们的名字就是我们的优势”。汽车不再是纯粹的交通工具。总有一天它会对我们说“我是你的”。

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