知耻而后勇 中国品牌动力巡礼:长安汽车

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可以说，做强民族汽车品牌是每一代中国汽车人的梦想。虽然体量和产品都远超过去，但实事求是地说，我们距离世界一流汽车公司还有很长的路要走，所以年轻一代也在不断加入。在不断探索的过程中，诞生了无数的故事。今天的主角曾经是中国近代工业的先驱——洋炮局，也就是今天的长安汽车。

回顾这短短多年的历史，你会读出其中的酸甜苦辣。没想到，长安动力总成在研发初期就被合资伙伴羞辱。羞耻和勇气、努力和勇气的成语不仅是古老的故事，也是几代人的青春。

●与大多数靠买或换向起家的中国品牌动力总成不同，长安是少数几家靠合作起家的品牌之一；

●提高国产化率、降低售价一直是其动力总成研发的重点，从最初的40%到最终的100%，用了近16年；

●虽然联合开发在短时间内传播了动力总成家族，但也让长安人明白，只有自己的团队才能更好地了解中国消费者。换句话说，国际领先的技术不一定适合中国；

-介绍阶段-

1862年，上海洋炮局成立，这是中国近代工业的开端，也是长安汽车的鼻祖。我们从80年代就熟悉了。

改革开放给民用领域带来了大量需求，长安也开启了军转民之路。虽然之前有制造吉普车的经验，但是很多年过去了，面向民用市场的产品对使用感受有更高的要求。因此，和大多数国内车企一样，对于起步较晚的长安来说，门槛较低的商用车是抢占市场的排头兵。

当时无论是生产能力还是操作系统，他们在军工方面还是用了自己的底子，装备就是那个用来制造军工产品的“蠢蛋”，已经很久没有更新了。它们与传统汽车制造企业在加工精度和设备类型完备性方面存在巨大差距。

80年代初进厂的工人还记得当时的状态。很多工厂要么是悬空建筑，要么是反空洞，连厂门口的路都没修。每天，他们以一种肤浅的方式上下班。在这种环境下，七个人被告知转移到其他部门组装发动机。

来自特殊时代的年轻人汉（查成交价|参配|优惠政策）字有些不清不楚是很常见的，更不用说用日语写的材料了。徐是重庆人特有的坚韧。徐是年轻人不屈不挠的态度，这让他们选择了一种愚蠢的方式来完成任务——那就是把日语中提到的所有东西都写上数字，而不是翻译，从早到晚一个个背下来。

但就凭着这份愚蠢，在三个月的时间里，他们完成了从拆卸到组装，从了解原理到区分部件功能的所有细节。1984年12月30日，第一台组装好的发动机在anti 空窑洞车间成功点火，在场的男孩都泪流满面。

此后，长安为自己的微型车和微型车分别引进了多台三缸和四缸发动机，燃眉之急得到缓解。在引进过程中，技术几乎与日本铃木同时升级。

R&D能力的缺失使得长安在合作中只起到学生的作用，产品规划、技术升级方向、时间节点都是日方说了算。对于渴望打造自己汽车品牌的长安人来说，就像被人掐了脖子。

——本地化阶段——

自我发展不仅需要资金支持，更重要的是技术投入，不仅包括试验台、试验场等硬件设备，还包括人才、环境等软实力。对于刚刚完成军转民的长安来说，这些落下的教训显然是短期内无法弥补的。

所以，自己直接研发动力总成只是梦想。长期以来，他们能做的就是一步一步提高发动机的国产化率，并在这个过程中不断学习，这也是一项艰苦工作的开始。

对于长安来说，提高国产化率、逐步降低产品价格也吸引了消费者。发动机作为核心部件，是提高整车国产化率的关键点，自然也是整个工作的重点。

在计划经济时代，产品的制造和销售由国家控制，这意味着企业对产品技术迭代的欲望趋近于零。市场经济下，外资企业的快速涌入凸显了过去几年技术的落后。

发动机零部件升级的过程，也是汽车企业培训供应商的过程，或者说是他们之间共同进步的过程。从复制产品到满足性能要求再到满足要求后逐步降低成本，长安选择了一条缓慢但稳健的路线。

在逐步完善F系列发动机国产化的过程中，长安品牌也在进行整体转型，这源于消费者需求的升级。

经过20年的改革开放，人们的生活水平有了很大的提高，微面和微货已经不能满足消费者的需求。这促使车企推出定位更高的产品，动力总成再次成为木桶短板。

当时，引进了10多年的铃木发动机已经出现了疲劳迹象。它是否试图再次与铃木对话并推出新车型？还是咬紧牙关开始研发？长安人选择了后者。

-联合开发-

改革开放总设计师邓小平说，“允许一部分人先富起来”。在汽车消费领域，城市购车者比例高于乡镇。原有的产品无法满足更高级别车型的需求，因此开发新车型提上日程。动力总成自然是最重要的，发展也开始稳步推进。

现阶段，长安开始与国际知名校准公司FEV、AVL深度合作。后者帮助长安填补了进气、燃烧等理论环节的薄弱。另一方面，UMC负责项目中一些燃料和电子控制系统的开发。

作为主机厂，长安负责最重要的零部件集成、加工制造，以及最终项目落地的全过程。回顾昨天，不难发现，在这短短的时间里，他们已经完成了动力总成的升级。然而，也是在这一时期，长安人发现了共同发展的问题。

我们总说不同国家之间存在文化差异，这些差异的反馈会在工作中造成不必要的麻烦。企业的汽车开发产品将根据所在国家消费者的使用习惯进行针对性开发。欧美国家的使用习惯与中国有很大不同，所以FEV和AVL的调整经验并不总是适用的。

如果你想开发更适合中国市场的产品，只有你自己的团队才能了解需求。另一方面，随着全球一体化浪潮的到来，原有的请入方式逐渐被走出去所取代，长安人在思考全球化布局。

今天，我们看到了他们的心血——NE平台，这是中小排量发动机的产床。除了符合时代特征的低排量、小增压器技术外，还有零部件通用率高达98%，兼容48V、PHEV、乙醇燃料等技术的发展理念。

面对更严格的油耗排放法规、激烈的市场竞争和用户更高的品质追求，以往的发动机产品升级受限空，无法满足2020-2030年的发展战略。因此，蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）动力也将重点研发多速传动和混合动力。

写下最后一句话:

凡事总是在曲折中发展，长安动力总成的发展之路就证明了这句话。虽然在资质上比一汽、二汽历史更长，但80年代军转民的进程并不顺利。积弱使其服从于人。

当然，困难总有解决的办法，不屈不挠的精神让一波又一波的年轻人用自己独特的方法解决问题，从而跌跌撞撞地走掉。在提升自己、接近目标的同时，他们开始了自己的研发，结出果实后从不放慢脚步。未来20年的计划已经开始。你准备好继续了吗？