从聆风说起 日产如何思考电气化布局

轩逸 参考价：10.86万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(5774条)

2021年7月2日，在世界新能源汽车大会上，日产汽车公司副总裁坂本秀树抛出了一组醒目的数字:截至2021年5月，日产聆风全球累计销量达到41.5万辆。如果每辆车搭载192-288节电池，这些车辆搭载的电池总数超过8000万节。这款全球累计销量最高的纯电动汽车，在9年的销售中没有发生过电池起火事故。

坂本秀树分享的数据之所以引起人们的关注，是因为新能源汽车的安全性正在影响着整个汽车行业最敏感的神经。凌峰销售9年，累计销售车辆41.5万辆，创下“零火灾事故”记录，与上半年电动车火灾事故频发形成鲜明对比。日产如何保证电池安全？在电气化转型的道路上，日产怎么看？

■巡航范围和安全性之间的平衡

2021年9月，日产首款纯电动汽车Sylphy Pure Electric登陆中国市场。由于这款车和新叶基于日产最新的E-Platform平台，Sylphy纯电被视为穿背心的叶。有了这个策略，日产可能希望借助Sylphy Fuel Edition的出色市场表现，为这款纯电动车带来流量。

《轩逸（查成交价|参配|优惠政策）纯电》

但Sylphy纯电上市后并没有叫好，因为与其他竞品相比，Sylphy纯电有一个明显的缺点，那就是续航里程低。工信部发布的信息显示，Sylphy纯电综合工况续航里程为338公里，大部分企业已经将续航里程提升至400公里以上。

一开始行业分析认为日产纯电动汽车续航里程低是电池技术路线选择的问题。2010年凌峰上市时，其动力电池为AESC提供的锰酸锂电池。日产曾经是AESC的控股方，持有其51%的股份。2021年8月，AESC被中国公司远景集团收购。虽然新叶换成了三元锂电池，但大家对日产的电池技术还是有“刻板印象”。

在坂本秀树看来，动力电池能量密度的提升并不是最难解决的问题。困难的是与安全的平衡。日产不盲目追求续航里程。他分享了自己的经验，凌峰使用的电池是自主研发的，其结构与其他电池有明显的不同，在高强度剧烈撞击时的自我处理机制和防止热失控方面有着特殊的设计。此外，坂本秀树认为，电池电解液、正极材料和隔膜的选择，以及电池组安全管理系统的设计对电池安全也非常重要。

"日产汽车有限公司副总裁坂本秀树."

在出售AESC之前，日产自主研发生产电池和系统，以控制电池质量。目前，日产选择了当代安普瑞斯科技有限公司和LG化学作为电芯供应商，而电池系统仍由日产自己制造。坂本秀树表示，虽然电池由供应商提供，但日产仍能控制质量，这得益于此前R&D积累的质量管理和评估能力以及生产经验。

■从近到远的电气化战略布局

凌峰的成就让日产对纯电技术可能的市场前景毫不怀疑。除了纯电动技术路线之外，在日产的电气化战略中，还有三个过渡和替代的技术方向:e-POWER、氢燃料电池和乙醇生物燃料电池。

在这三个技术方向中，氢燃料电池技术是大家熟悉的路线，也是目前最受关注的技术方向。E-POWER是日产自己提出的概念。这项技术介于纯电力和混合动力之间。结构上类似串联混合动力模式。在所有工况下，发动机只负责发电，驱动轮的所有任务都留给电机。

2021年11月，日产Note（查成交价|参配|优惠政策） e e-POWER正式发布并在日本上市，这是首款搭载e-POWER技术的车型。该车上市11个月后，当地销量突破10万辆，一度超越丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）成为2021年最畅销车型。截至2021年底，搭载e-POWER的车型占日产Note车型总销量的66%，占日产Serena（查成交价|参配|优惠政策）车型销量的40%。

「笔记e-POWER」

坂本秀树认为，e-POWER技术是燃油车和纯电动技术之间的过渡产品，适用于充电设施不完善的市场，可以搭载在大型和长途车辆上，弥补纯电动汽车续航里程短的问题。

相比氢燃料电池，日产更看好乙醇生物燃料电池技术。坂本秀树介绍，日产拥有30年氢燃料电池研发历史，已在美国推出氢燃料电池汽车。然而，在研究过程中发现了许多问题，其中最主要的问题是制造氢气来驱动氢燃料电池汽车比普通电动汽车消耗更多的能量。此外，氢气在储存和运输过程中也会产生高能耗。所以日产现阶段不推荐这种技术路线。

生物乙醇燃料主要从甘蔗等高纤维植物中提取，在燃料获取成本上更具优势。但技术难点在于车辆的启动温度要达到600℃左右，导致启动时间较长。坂本秀树告诉，目前技术实验室阶段基本成熟，但需要更多的合作伙伴参与应用推广和商业化。

■思考产品规划和电池回收

与中国市场其他汽车集团的电气化布局相比，日产的产品策略略显保守。中国消费者对纯电动汽车有真正的需求吗？取消补贴后，电动汽车市场将如何变化？坂本秀树认为，这两个问题还有待观察。但受制于“双积分政策”，企业必须按一定比例生产电动汽车。所以对于日产来说，第一款电动车Sylphy纯电起到了问路的作用，另一方面也是政策要求使然。

中国汽车市场不同于欧美、日本等成熟市场。大多数消费者买车只是因为需要，会综合考虑车辆的性能。坂本秀树认为，除了限购等政策因素外，e-POWER技术可能更适合中国消费者，在一定时期内将比纯电动汽车更具竞争力。

因此，在产品推出方面，日产也更倾向于e-POWER车型。坂本秀树介绍，日产希望到2022年每年在全球销售100万辆电动汽车和e-POWER车型，中国汽车市场有望吸纳30%的销量。根据东风日产此前发布的产品计划，到2022年，日产将在中国市场推出4款e-POWER车型和3款纯电动车型。

在将电动车产品投放市场的同时，日产也开启了电力回收业务。在灵峰上市的同一年，日产与住友集团合资成立了4R能源公司，从事动力电池的二次利用，推动退役电池的回收、再利用、转售和再制造。

日产计划在电动叉车、工业储能和家用电池中使用退役电池。坂本秀树说，退役电池的市场仍然很小。随着电动汽车销量的增加，未来退役电池数量将进一步增加，日产也将加大电池回收再利用的布局。

日产已在郎江镇启动“再生光”项目。2021年，位于日本福岛县的小镇朗乔遭遇了一场核事故。为了帮助郎江镇重建家园，日产与郎江镇合作，安装由太阳能电池板和风力电动车旧电池组合供电的新型路灯，为居民提供公共照明。

全文摘要:

日产在新能源汽车领域的布局给人一种秩序感。在技术路线的选择上，日产有自己的思考和判断，从近到远都制定了解决方案；在产品投放方面，日产也在综合考虑不同地区的市场差异，把握产品的方向和节奏。这种稳步推进的策略能否帮助日产在新一轮技术变革中继续把握中国汽车市场？我们会继续观察。