山猫已逝 三菱宣布在日本停产帕杰罗

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昨天，三菱宣布在日本国内市场销售的帕杰罗正式停产。但就目前这款三菱SUV在海外市场的表现来看，将继续生产和销售现款帕杰罗的出口车型，但出生长大的帕杰罗不会在他的“家乡”销售，其在海外市场的生命力将继续默默无闻...让我们回顾一下经典的三菱。

众所周知，如今日本的三大SUV都是基于Willys SUVs打造的，包括今天的主角帕杰罗。朝鲜半岛战争爆发后，盟军占领军司令部决定重新武装日本，并成立了警察预备队。有代工Willys经验的三菱，生产了53辆名为三菱Jeep的越野车。

此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改变了军转民的路线，开发了包括J20、J30、J40在内的多种不同车型。1973年，三菱在东京车展上带来了一款名为帕杰罗的概念车。当时这款概念车在造型设计上还没有摆脱三菱Jeep的束缚。六年后，在1979年的东京车展上，帕杰罗II概念车正式亮相。

1982年5月7日，三菱著名的帕杰罗正式在日本市场销售。它的名字来源于生活在阿根廷巴塔哥尼亚的一只高地山猫。它在野外有很强的姿态和很强的适应性。起初，帕杰罗只有短轴三门Canvas Top和Metal Top车型供消费者选择。

德帕杰罗的底盘是在自家畅销的Forte皮卡基础上改进而来，后钢板弹簧轴悬架耐用性高。提供代号为G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机和代号为4D55的2.3升自然吸气和涡轮增压柴油发动机。之后，三菱为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，全部为5速手动变速箱。

帕杰罗在达喀尔拉力赛的经历自然是他迅速走红的原因。帕杰罗第一次参加比赛是在1983年，第二年获得第三名。1985年，扎尼罗利驾驶帕杰罗为三菱赢得了第一次达喀尔拉力赛。那一年，三菱还获得了亚军和季军。自此，三菱开始了长达30年的达喀尔之旅。

有了第一辆帕杰罗创造的奇迹，三菱势必会开发后继车型，与丰田和日产旗下的陆地巡洋舰和巡逻车一决高下。在第一款帕杰罗停产的那一年，也就是1991年，第二款帕杰罗正式与大众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典的帕杰罗的印象。

第二代帕杰罗是在日本疯狂的泡沫经济刚刚结束时推出的。尽管帕杰罗的价格很高，但许多消费者愿意为此买单。与第一代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升。与第一代车型相比，三门版的轴距增加到了2420毫米，而五门版的轴距增加到了2725毫米，车重自然增加。

起初，第二代帕杰罗只有两款发动机可供选择。代号为6G72的3.0升V6发动机最大功率为155马力，代号为4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率为105马力。虽然都是后辈帕杰罗的动力系统，但最大功率和最大扭矩都经过了调整提升。第二代帕杰罗的前悬架与第一代车型保持一致，后悬架根据车型不同配备了非独立悬架。

第二代帕杰罗在恶劣路况的通过性上妥协，更倾向于未铺装路面的通过速度，这也是与其他两款竞品不同的地方。这款帕杰罗NB的优势在于首次搭载Super Select四驱，也就是大家熟知的SUPER SELECT四驱系统，摆脱困境的能力有了很大的提升。

1997年，三菱推出了传奇的帕杰罗EVOlution，这是三菱为达喀尔开发的短轴帕杰罗。这款限量生产的Evo搭载了一台280马力的3.5升V6涡轮增压发动机，外形相当肌肉发达，被很多越野车迷奉为神。第二代帕杰罗终于在2021年停产。然而，第二代帕杰罗至今仍以各种身份继续在中国生活。

第二代帕杰罗在达喀尔打破了存在感，与成龙的紧密合作也让三菱为更多国内消费者所熟知。在第二代帕杰罗停产的那一年，第三代帕杰罗宣布上市。这一代帕杰罗由上一代独立大梁的非承载式车身改为承载式车身，较上一代帕杰罗增加了3倍的刚度，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也可以说明帕杰罗开始在道路操控性和舒适性上妥协了。

不过，越野表现依然是帕杰罗的强项。改进后的第二代超选择性四轮驱动系统，其运行模式由机械式变为了电子式，车辆在行驶时还可以在2H、4H、4HLc之间切换。在4H模式下，德帕杰罗的四轮驱动系统不再是原来的50:50的动力分配比，33:67的前后动力分配比的调整，提升了操控稳定性和湿滑路面上的下车难度。

第三代帕杰罗车型仍有三门和五门版本可供选择。当时这三款日系越野车都面临着同样的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远远小于对豪华SUV的需求。因此各大厂商旗下的支柱车型在外观、内饰设计、内饰材料、配置、舒适性等方面越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗最初提供了一台220马力的3.5升V6直喷汽油发动机，代号为6G74，最初的4M40换成了175马力的3.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机，代号为4M41。一年后，三菱为帕杰罗增加了代号为6G72的180马力3.0升V6多点燃油喷射汽油发动机。第三代帕杰罗终于在2021年停产，总产量为521，184辆。这款德帕杰罗短轴三门车型仍活跃在世界各大拉力赛事中，主要是达喀尔拉力赛。

SUV市场竞争日趋激烈。此时三菱产品竞争力稍显不足。为了挽回局面，不舍得放弃自己的金字招牌，三菱在2021年推出了第四代帕杰罗。还是那个熟悉的司机。虽然此时的SUV更注重道路行驶的操控性和舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力依然是其强项。超级四驱系统、ASTC牵引力控制系统和中央差速锁的结合，可以让帕杰罗在各种复杂路况下成功脱困，在未铺路面的路边高速行驶依然是第四代帕杰罗引以为豪的特点之一。

第四代帕杰罗配备了178马力的3.0升V6和249马力的3.8升V6自然吸气汽油发动机以及170马力的3.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机。这台柴油机的最大功率在后期提高到了190马力。海外车型搭载2.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机，代号为4M40。第四代帕杰罗通过进口在中国销售。但是单一的车型和强大的竞争对手，以及国人对帕杰罗的感情已经淡化，以至于第四代帕杰罗在中国的销量并不理想。

回顾前三代帕杰罗，每一代车型的更换周期都在逐渐缩短。另一方面，自2021年推出第四代以来，已经过去了13年。人们早就忘记了老帕杰罗，相信很多人都在期待下一代帕杰罗会是什么样子。不过根据2021年东京车展发布的e-EVOLUTION概念车来看，未来帕杰罗可能会与三菱LANCER EVOLUTION“合体”，或者未来帕杰罗可能会是一款纯电动SUV。谁知道，帕杰罗可能会离开我们，它的竞争对手会变得越来越豪华。在这样的压力下，帕杰罗淡出我们的视线只是时间问题。