100年的执着与梦 独家对话马自达设计师

马自达MX-5 参考价：未上市

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他是两代马自达MX-5（查成交价|参配|优惠政策）的车主，一个用于收藏，一个用于运输。他不仅是马自达铁粉，还是在马自达工作了30多年的设计师，也是我见过的最开朗最会笑的日本人。

马自达第四代MX-5诞生后，先后获得世界年度车、世界年度设计车、德国红点设计奖，总设计师中山正实一举成名。三年前他给我介绍了很多广岛MX-5的设计。这一次，我通过屏幕与他谈论马自达百年诞辰。

●他现在升职了！这对马自达粉来说可能是一件好事。

1989年正式进入马自达，参与或负责马自达RX-8（查成交价|参配|优惠政策）、第三代MX-5、CX-5、Minagi概念车等，主导设计第四代MX-5。从参与设计开发的车型中也可以看出，中山亚将职业生涯的大部分精力都花在了马自达跑车上。

三年前，我和中山在日本广岛的马自达总部相遇。当时他兴高采烈，因为他带领的第四代MX-5刚刚获得了国际红点设计奖、年度汽车奖等多项大奖。

设计师和工程师在任何一家汽车公司都是矛盾的一对，因为美学设计和项目的难度和成本必须达到一个平衡，而这个对于中山雅雅来说的平衡点现在需要从两方面考虑，这和以前只负责造型设计的时候不同。

对于热爱马自达设计的朋友来说，钟山雅升任副部长或许是一件好事。由于他的设计师技能，他比其他车辆项目负责人对设计有更深的理解。遇到设计与工程的矛盾时，相信他能更好地满足消费者对造型设计的审美需求。

●他认为100年来马自达最重要的模式是什么？

在视频对话中，他随便画了一张草图，他以为会是自己设计的MX-5。因此，他在50多年前画了一辆旧的马自达Cosmo Sport（查成交价|参配|优惠政策）。

今年是马自达成立100周年，它已经从一家生产红酒橡木塞的日本小工厂发展成为一家全球汽车制造公司。转子、勒芒冠军、创驰蓝天、灵魂设计、压燃发动机等。在过去的100年里，马自达创造了许多令粉丝兴奋的标签。

Cosmo Sport诞生于马自达历史的中期。它是第一款配备转子发动机的马自达车型，当时的价格在200万日元左右。那是一辆高端跑车。

对于当时的车企来说，转子发动机是一个完全不为人知的梦想领域，它代表着未来的蓝色海洋。像今天的自动驾驶技术一样，马自达对它抱有很大的希望和信心。同时，这款车也体现了马自达痴迷于运动和驾驶乐趣的造车理念。

●为什么100周年纪念车型很多？

你可能会说，当然是为了庆祝马自达100周年！然而，庆祝的方式有很多，比如推出百年概念车，或者复制100年前的老爷车，马自达最终选择了一款新车型，在上市的各种车型中加入了百年版。

“这个决定的背后是对马自达支持者的感谢。从商业角度来看，它不追求利润。他们希望消费者有更多的选择，轻松拥有100周年纪念款。”

在马自达临时成立了一个20-30岁年轻人的小团队。经过沟通和投票，决定向R360 COUPE致敬。他们认为R360 COUPE的轻量化设计和时尚的Coupe造型非常契合如今创驰蓝天的科技和灵魂设计理念。

●马自达如何进行设计研究和决策？

十几年前，马自达还在用一套福特标准的研究流程，其中包括在量产车出来之前，马自达会展示三四款新车的设计方案，以1: 1的比例投影在大屏幕上，让目标消费者进行评价并给出意见。然后，马自达会根据意见相应调整设计方案，或者直接在量产车上加入消费者喜欢的设计元素。后来，在与福特分手后，马自达放弃了这种传统的研究体系。

这不是基于直觉或毫无根据的推荐，而是基于对顾客的透彻了解，我们可以推出最适合他们的寿司套餐。马自达用同样的方法制造汽车。他不会听从别人的建议，把消费者喜欢的设计一个个搬到车上。相反，他会基于对消费者的理解，积极打造符合消费者审美标准的新车。这就是为什么马自达一直能够坚持令人感动的设计。

●为什么马自达没有智能大屏？

马自达没有否认智能座舱将是汽车内饰设计的未来。现阶段不推出大屏和智能车载系统的原因很简单:成本高。马自达的选择是花费更多的成本来改善动力、车身、底盘等核心的机械性能。

去过日本的朋友可能知道，日本的电器价格其实很贵，比如电视、洗衣机、笔记本、电饭煲等。同样的配置和技术，国内厂商的成本和价格远比日货有竞争力。

然而，马自达球迷不应过度悲伤和失望。中山亚还是透露:请给马自达一点时间，未来我们一定会满足所有这些需求。

●未来马自达车型的空区间是否会改进？

接下来，我问了另一个马自达经常被批评的问题:马自达汽车未来会提高空车际性能吗？

雅坦言，“现在车的尺寸增加了一点点，未来会进一步加大车身尺寸，内饰空房间也会相应提升。然而，这并不意味着马自达会因为扩张空而失去对动人心魄设计的动态追求。”

换句话说，马自达在未来还是不会把提升内饰空房间列为最重要的目标。所以你知道。

●电动车和燃油车的设计会趋于同质化？

在马自达的发展规划中，纯电动汽车也是其重要方向，目前量产的MX-30就是对纯电动市场的一次考验。从这辆车中，我们也可以看到一些关于马自达纯电动汽车的想法。纯电动的马自达也将坚持人马一体的理念，其造型也延续了令人动容的设计。

目前很多纯电动汽车和传统燃油车在设计上有明显的差异，但中山亚认为，如果时间跨度稍微加长一点，未来两者会变得同质化！

因为每当一个新物种诞生的时候，它都会从外部展现自己，强调自己的独特性。但随着时间的推移，过渡期结束后，它们将趋向于与传统能源汽车同质化。

●下班后还有其他爱好吗？

中山亚先生家有一块很大的草坪。闲暇时，他会用割草机把它修剪得整整齐齐。他告诉我这是他最喜欢做的事情。

他说割草的过程很像日本人的冥想，是一种平静心灵的方式。忙碌的工作之余，他希望跳出设计师的身份，做一些简单的事情，让自己的思绪安定下来。

你认为艺术家和设计师有什么区别吗？

艺术家制作一件艺术品的成本非常低，而开发一辆新车的成本可能高达数百亿日元。艺术作品更多的是表达艺术家的自我世界，而汽车产品要满足消费者的需求，所以汽车设计也要引起更多人的共鸣。

●总结:

世界上有百年历史的车企不多，百年之后依然执着不随波逐流的也不多。这次与中山雅的对话，让我深深感受到马自达对驾驶乐趣和造型美学的坚持。但是马自达不是一个不想盈利的傻瓜公司。只是不想在追求商业竞争、满足消费者需求的同时，失去品牌的灵魂和追求的理念。