喜忧参半 新能源汽车消费满意度大调查

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7月17日，中国汽车研究院与联合发布《2021年新能源汽车消费者满意度调查报告》。研究首次引入口碑大数据，结合中国汽车研究院满意度指标体系，结合实地调研、消费者访谈和大数据分析，从产品和服务两个角度，13个二级性能指标，对70款热销新能源汽车的满意度进行评分和评价。

调查显示，消费者对新能源汽车的满意度较往年有所提升，但对部分具体性能指标仍有不少投诉。消费者对新能源汽车的真实满意度如何？以下是你的解读。

●新能源汽车整体满意度如何？

随着新能源汽车数量的增加和技术性能的提升，消费者对新能源汽车的整体满意度逐年提升，但纯电动汽车的满意度低于插电式混合动力汽车，产品满意度差距最大。

纯电动汽车综合满意度较2021年提升1.5%，其中服务满意度提升2.2%，产品满意度提升1.2%。插电式混合动力汽车综合满意度提升1.9%，高于纯电动汽车，尤其是服务满意度提升4%，而产品满意度仅提升0.9%。

本次调查设置了八个与产品满意度相关的具体绩效指标。插电式混合动力汽车的安全性、舒适性、能耗、动力性、驾驶操控性、配置和质量、电池技术性能等方面都超越了纯电动汽车。尤其是在能耗和驾驶操控性方面，插电式混合动力汽车的领先优势尤为明显。

两种新能源车最大的满意度差异就是能耗。纯电动汽车的能耗满意度也是8项性能指标中最低的，这意味着消费者对纯电动汽车能效的满意度最低。

●消费者对什么样的车型满意度最高？

总的来说，车型级别越高，消费者满意度越高。

对于纯电动车来说，中型SUV的产品满意度和服务满意度最高，而微型车最低。插电式混合动力汽车方面，中型SUV满意度最高，紧凑型SUV满意度最低。合资品牌最畅销的车型之一在所选车型中排名最后。是哪一个？先在这里留个悬念。

纯电动汽车在安全性、动力性和电池技术性能方面得分最低。中型和中型纯电动SUV在舒适性、驾驶操控性和外部内饰方面都有出色的表现。

其中，中大型SUV的驾驶操控性得分是所有纯电动车中最高的。但是，市场上的国产纯电动中大型SUV只有一款车，蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）。今年蔚来市场表现“转危为安”，这与产品性能和服务质量不无关系，尤其是服务，是很多纯电动车无法比拟的。

“蔚来ES8”

令人惊讶的是，这款中型轿车在舒适性、驾驶控制和外观内饰三个方面得分最低，而在安全性、配置和质量方面得分最高。在这里，只有一款车型，那就是特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）。

内饰是消费者对特斯拉Model 3槽点最多的指标，满意度最低，舒适性较差。

「模型3」

对于插电式混合动力汽车，紧凑型SUV在能耗、驾驶操控性、外观内饰和电池技术性能四项性能指标中得分最低。插电式混合动力中型SUV在安全性、舒适性、动力性、驾驶操控性、外观内饰、配置和品质、电池技术性能等7项指标上得分最高，唯一输的就是能耗。

参与调研的中型SUV有两款:途观L新能源（查成交价|参配|优惠政策）和唐新能源。这两款车具体有什么区别？模型排名的后续解读会进一步展现给大家，这里也有一个悬念。

唐新能源

那么，在8个与产品相关的性能指标中，消费者最关心的是什么？各种车型最让人满意和不满意的方面有哪些？

●新能源汽车在消费者眼中是否足够安全？

千里之行，安全第一。

安全性和与安全性密切相关的电池技术性能是消费者最关注新能源汽车的指标，无论是对于纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，这两个指标更关注纯电动汽车。相对而言，“外观党”对新能源汽车的消费关注度最低。

以纯电动汽车为例，微型车的安全消费满意度最低。出于成本控制的考虑，很多微型电动车的被动安全配置被“简化”甚至“降低”，比如副驾驶安全气囊在很多微型电动车中并不是标配项目。小型纯电动SUV的安全满意度也较低，这两类车型的安全满意度指数均低于纯电动汽车的平均水平。

车型级别越高，消费者对安全的满意度越高，两者呈正相关。中型纯电动车的安全满意度遥遥领先。如前所述，本次调查仅涉及一款中型轿车，特斯拉Model 3。可以看出，虽然特斯拉Model 3的外观内饰被吐槽的比较多，但其安全性还是得到了高度认可。

具体到各种安全相关指标，消费者对纯电动汽车的制动性能相对最满意，而对安全配置的丰富性最不满意。

新能源汽车的安全配置没有太多特殊性。主动刹车、全景摄像头、膝部气囊是用户需求较高的安全配置。其实目前膝部气囊的配置并不高，包括燃油车在内，大部分车辆还是只配备了主副驾驶气囊和侧气囊。

说到安全，动力电池是电动汽车最重要的安全部件，也是造成电动汽车安全事故最多的因素。动力电池的安全性一直是消费者关注的焦点。

●消费者对动力电池的关注焦点是什么？

毫无疑问，动力电池是纯电动汽车安全的“七寸”，主要涉及电池材料、电池热管理和电池保护配置。

结果显示，在电池技术性能方面，消费者对剩余里程显示的准确性和电池续航质量的稳定性表示满意。满意度较低的指标是车辆续航里程和充电时间，其中充电时间满意度指数最低，纯电动汽车补充PK燃油车动力太难。

从消费者的反馈来看，纯电动汽车在低功率水平下显示的剩余里程并没有太多的“误报”，消费者可以根据反馈及时充电。但是纯电动汽车在不同的使用场景下续航里程是不一样的。对于纯电动汽车来说，冬天是一个艰难的季节。相应的，消费者最不满意的是纯电动车冬季剩余里程显示的准确性，快速断电真的出乎意料。

“夏天光着膀子开窗，冬天穿棉裤戴手套”，这个笑话可能不是纯粹的恶搞。On 空调整对纯电动车续航里程的“缩水”影响明显，也是消费者最不满意的地方。

本次调查显示，消费者对纯电动汽车开启空后的续航表现投诉最多。冬季打开空开关，会“伤害”纯电动车的续航里程。本次调查中，北京威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）车主投诉:“冬季启动空调节后续航下降较快，标称续航400公里，而冬季启动空调节后续航实际只有240公里左右。”

没电了，你得赶紧充电。然而，充电是消费者的另一个隐痛。低温充电时间和高温充电率是消费者最不满意的两个点。根据反馈，消费者理想的慢充时间小于6小时，快充时间小于50分钟，几乎是可以接受的极限时间。

以上对《2021年新能源汽车消费者满意度调查报告》的解读，只是从中间层面，反映了新能源汽车的整体消费认知，本次调查涉及的70款具体车型的满意度得分，以及之前留下的悬念。敬请期待的详细解读。