瞄准新能源公车市场 试驾荣威750混动版

外观/动力系统/电池

随着空气体污染、石油资源枯竭等问题日益突出，我们每个人都明白新能源汽车的发展是不可逆转的事实。但很明显，至于如何发展，我想不仅仅是我们自己，全世界的汽车厂商甚至政府都没有一个明确的思路。目前只能走一步看一步。

根据中国的国情，让钱少、要福利的普通人购买新能源汽车显然是不现实的，所以发展的重点应该放在政府、政府机构和大公司的公共和商用车上。荣威750（查成交价|参配|优惠政策） HYBRID混动版就是在这个市场推出的产品。23.68万元的价格扣除公共服务客车补贴3.2万元后为20.48万元。价格相当合理。让我们了解一下这款混合动力汽车的特点和驾驶体验。

●外观介绍:增加了HYBRID标志。

此次推出的荣威750 HYBRID混动车型在外观上延续了此前上市的2011款车型的设计特点，外观和内饰都有不小的变化。前大灯增加了LED日间行车灯，前雾灯也进行了重新设计，并增加了镀铬饰条，以体现其商务特色。

车尾最大的变化也来自尾灯。全新字母C形LED灯为车内增添了时尚感，保险杠底部也进行了彻底的重新设计。在车尾右侧，一个HYBRID LOGO体现了汽车的与众不同，这是车内为数不多的可以显示身份的地方。

考虑到燃油经济性等因素，HYBRID版本没有使用1.8T高配车型所用的215/50 R17轮胎和17英寸车轮，而是将车轮缩小到16英寸，还选择了更省油的米其林博越（查成交价|参配|优惠政策）系列低滚动阻力节能轮胎。

●荣威750 HYBRID属于哪种混动？

在介绍荣威750 HYBRID之前，我先简单介绍一下目前混合动力的主要类型。

混合动力根据发动机和电机之间的动力连接可以分为串联、并联和混合三种类型。顾名思义，串联式就是电机由发动机提供动力，再由电机驱动汽车；在并联式中，发动机和电机共同驱动汽车，但发动机是动力的主要部分；最后一种串并联类型有串联和并联两种类型。低速由纯电机驱动，类似串联。当转速提高时，发动机会借力形成并联驱动。

根据电功率与输出功率的比例，可分为微混、轻混、强混和纯混。微混是装有启停系统的车辆；轻混、强混、纯混基本对应上面介绍的并联、并联、串联模式。我们今天试驾的荣威750 HYBRID采用了并联式轻型混合动力系统，该系统具有自动启停系统和动能回收系统。在启动加速的情况下，电机也会为车辆提供驱动力，从而降低发动机的油耗。

●动力系统介绍:涡轮增压汽油机+混合动力电机

刚刚介绍，荣威750 HYBRID采用并联式混合动力系统，因此其发动机和电机将在加速时为车辆提供动力。是大家熟悉的1.8升Kavachi涡轮增压发动机，最大功率118 kW，最大扭矩215 Nm。其动力性能可以接受，但燃油经济性表现一般。

与汽油机匹配的电机来自著名的德国大陆集团。该电机的峰值功率和扭矩分别为20千瓦和60牛米。值得一提的是，750 HYBRID采用了电机和发电机一体化设计。它在快速启动加速时是一个电机，将后备箱内高压电池的电能转化为动能，通过皮带传递给发动机曲轴。在其他时候，它充当发电机，将动能回收到后备箱中的高压电池。

70混动版依旧采用了来自日本爱信的五速自动手动变速箱，但为了配合自动启停系统，变速箱改为了电子油泵，避免了频繁熄火带来的油压低。

●电池系统:磷酸铁锂电池是亮点。

不要低估后备箱里的铁盒子。除了磷酸铁锂电池，还集成了混合电机控制器、DC-DC转换器等组件。混合电机控制器决定混合电机的动作状态，而DC-DC转换器为铅酸电池提供低压电源。

后备箱里有一个非常有趣的情况。通用车型发动机舱内的玻璃水加注口被移到了750 HYBRID的行李箱中。这主要是因为电液助力转向泵占据了原厂洗涤液的空，似乎对混动车做了很多调整。

自动启停/动能回收/试驾感受

●实际驾驶体验:真的可以省油。

首先来介绍一下车内仪表盘上的混合显示系统，主要反映三项数据。首先是磷酸铁锂电池的动力。据厂家技术人员介绍，电池在容量为20%-70%时处于最佳状态，所以我们的电池一路上始终保持三格左右的电量。

电池下方是混合动力电机的工作状态。如果中心线向左亮起，则处于充电状态。如果中心线向右亮起，则表示混合动力电机正在辅助发动机快速启动或加速。在图中的怠速状态下，可以看到混合动力电机处于弱充电状态。

试驾的初始阶段是在城市中行驶，这里已经成为体验自动启停系统的最佳试验田。遇到红灯或堵车停车时，会踩刹车使车辆完全停车，在车辆完全停车的瞬间，自动启停系统会迅速关闭发动机。当可以继续前进时，只需要将脚离开制动踏板，车辆就会快速启动。整个过程和你在红灯时开自动挡的车完全一样，所以你不会觉得这个系统会让你的驾驶变得复杂，用户体验也不错。

然后是高速和郊区道路。当你踩油门加速时，你会看到混合动力电机反应迅速，将电机的动力输出到发动机曲轴上。这个额外的力不会像强制进气发动机那样突然冒出来，而是贯穿了你踩油门的整个时间，所以你很难注意到它的存在。官方1.8T车型每百公里加速时间为11.5秒，而混动版为10.9秒，相差0.6秒。

当然，我们此行的目的是为了体验混合动力汽车带来的燃油经济性，所以只能大油门或者激烈驾驶来一尝，否则会与我们的初衷背道而驰。如果你以更平和的方式驾驶，那么大多数时候，混合动力汽车的管家都处于为你省钱的状态。当然，随着你车速和速度的提高，每次收油或轻踩刹车，储存的电能就会越多。当你保持匀速行驶一定时间后，车辆会提示你进入经济模式，这是车辆最省油的状态。

60多公里的道路被推倒，其中市区15公里，高速公路30公里，郊区15公里，平均油耗锁定在8.3升/百公里。如果算上长时间的怠速拍摄和小规模的车辆移动操作，这样的成绩还是可以令人满意的。未来城区道路的比例肯定会增加，但借助自动启停系统，相信750 HYBRID会给我们一个满意的答案。

模型摘要:

我研究过荣威750 HYBRID的安全舒适配置，基本在寻雅和尚雅之间，这两款车型的自动变速箱价格分别为17.48万元和19.28万元，也就是说没有混动系统的750 HYBRID合理价格应该在18万元以上，而它目前的价格为23.68万元，价格相差5万元左右。考虑到国家“十城千车工程”对公共服务乘用车和轻型商用车有高达3.2万元的推广补贴，公司或单位买单的实际成本仅为2万元左右。考虑到750混动车未来使用成本低、质保期长的特点，还是适合一些政府、机构或公司购买的。

荣威750 HYBRID参数配置