跨界新浪潮 香港试驾丰田YARiS Cross

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近年来，日本丰田车辆段成为各级SUV/Crossover跨界车的专业制造商，并不断推出多款跨界车，让很多车迷摸不着头脑，而这一款曾经是SUV最畅销的小型两厢Yaris跨界车到Yaris Crossover。

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这几年丰田的热车应该都是SUV，其中紧凑凶猛的C-HR是最畅销的车，甚至威胁到RAV4的地位。如果要画一个丰田SUV的家谱，世界市场上从大到小的车型有18款以上，但据中国很多人所知，我们可以从普拉多（查成交价|参配|优惠政策）开始数。接下来是汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）版的七座，然后是一代代缺乏个性的RAV4，然后是热战小马风格的C-HR，再就是这次推出的YARiS Cross，从两厢YARiS移植到SUV。车身较短，只有4180毫米长。外观风格遵循C-HR路线，但没有C-HR那么犀利，更像是一款年轻有活力的小型SUV。比YARiS Cross小，可以称之为迷你级，也就是Raize。该车不到4米长，但有着和C-HR一样实用的行李厢，应该也属于丰田SUV的入门级小弟。但车头充满个性，夸张的前通风格栅显示它是一款“特立独行”的个性SUV。

如果要在市场定位上对比各个级别的丰田SUV，普拉多是一款真正的越野多用途大型SUV，高端成熟。汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的七座布局和它的空房间都很实用，所以是一个老老实实照顾家庭的大男人。RAV4刚创立时，是一款追求突破、强调时尚风格的另类房车。然而，随着市场的发展，它变得更加精致，失去了过去的青春火花，成为了一款以质量和实用性著称的易用SUV。C-HR的出现与第一代RAV4所走的道路非常相似，强调时尚、年轻、前卫，抛开实用性，追求乐趣，与众不同，确实非常成功。

至于从Yaris移植而来的SUV，YARiS Cross其实只比C- HR略小一点，但在外观和驾驶特点上与C-HR风格非常相似，而且走的是年轻玩法的路线，有时候真的让人不知道该如何选择。

题外话:其实今天的市场极其精致，就像丰田的十几款SUV，因为太精致了，都重叠在一起，让消费者感到无所适从。C-HR和YARiS Cross有一些相似之处。两人都面对年轻车主，喜欢风格和个性，想要追求更多的驾驶乐趣。那么，YARiS Cross能否实现C-HR的优势，甚至超越呢？

YARiS Cross在外观上也比C-HR更适合户外休闲。除了自身的个性之外，更有越野车的味道，最小离地间隙也是170 mm，顶配版本还可以配备四驱来提高车的通过能力。

YARiS Cross可以说是兼具了趣味性和实用性的功能，就像雅力士（查成交价|参配|优惠政策）的两厢版一样，受到了很多年轻家庭的欢迎。其实它的亲和力比C-HR更强，更容易被大众接受。

走进车厢，如果你是C-HR的粉丝，你可能会对YARiS Cross的内饰设计感到失望。确实，它的车厢虽然都使用了中控台的7英寸数字仪表盘和8英寸信息娱乐中控屏，有一定的现代感，但整个设计就像丰田家用车的保守风格，没有太多新意，不像C-HR那种特殊的科幻感，让人眼前一亮。

无论如何，它的双色座椅不是很好看，但是坐起来的支撑性和舒适性都挺高的，车内的开放感也不错，是一款舒适实用的车。

当然，YARiS Cross在日本市场的地位比C-HR低一个级别，动力配置和用料也比较逊色。不过YARiS Cross虽然尺寸在空上较小，但实用性并不弱于C-HR，轴距比C-HR短约100毫米至2560毫米，但前后座之间的空空间足够，坐在后排的两个成年人也不会太局促。

它的行李厢宽1400毫米，深820毫米，标准容量为390升，对于小型车来说已经足够了，后排座椅可以自由更换甚至完全放平。空有很大的灵活性，如果你愿意，你可以组装不同的户外玩具。凭借其行李装载空车厢设计，YARiS Cross已成为年轻人理想的户外用车。

其实YARiS Cross在车厢内的隐藏功能比内饰更有吸引力。属于“庶民”车型，内置的安全和驾驶辅助系统相当丰富。有些设备你看不见，但对乘客和司机来说是安全的。配备了丰田最新的TSS主动安全系统，包括前车测距预警、盲点预警、越线提示，以及非常实用的360度全景镜头。

这个功能很容易使用。可以随时按键查看车身左右前后是否有障碍物，或者是否有行人经过。它非常适合停车位或穿越狭窄的道路。

YARiS Cross也采用了丰田近年来推出的TNGA架构，其理念是“轻便易操作”。配备了前麦弗逊后扭力梁的传统汽车悬架系统，调整后的效果和传统丰田驾驶风格一样轻便易操作，底盘扎实，防侧倾悬架比以前更好，驾驶起来有一点愉悦，但在驾驶乐趣方面略逊于C-HR。

YARiS Cross的巡航系统称为雷达巡航系统，也是一种主动巡航系统。它将跟随前方车辆的速度，比一般的巡航系统更智能。看来这车好玩又安全，不能说车不安全。

动力方面，日系YARiS Cross有1.5升自然进气和1.5升HYBRID两个版本，均基于M15A直列三缸直喷“Dynamic Force Engine”发动机，最大马力120Ps，峰值扭矩145n·m，变速箱搭载Direct Shift-CVT。另一方面，HYBRID混合动力汽车发动机的输出略降至91ps/120N·m，再搭配一台可输出80ps/141N·m的电动机和一个4.3Ah锂电池组，变速箱再搭配E-CVT，综合输出116Ps。

数据反映出它并不关注终极动力性能。这次，我们试驾纯汽油版。起步加速的动力反馈勉强够用，但有一点冲劲。但是中速后，全车都是柔顺的，我们感觉心脏做不到。

综上所述，YARiS Cross是一款既讨人喜欢又年轻的车，拥有坚固的底盘和足够的安全系统。是年轻家庭用车的好选择。如果用作户外活动的车，是搭配，但要多追一点驾驶满足感。恐怕不如它的兄弟车C-HR。

文海评论:

目前这款YARiS Cross是一款主要面向欧洲市场的用户，在香港俗称“水货”，类似于水货进口车，起价29.99万港元。YARiS Cross由丰田欧洲中心设计，在欧洲销售的车型在法国工厂生产，在日本销售的JDM版在日本生产。这次试驾的是JDM版，给法国系统的底盘增加了一种扎实感，动力依旧流畅。内饰依旧延续了日系车注重空互通的传统，后备箱是一款高灵活性的好玩好玩的车。