1.6L四缸机加入 试驾上汽荣威i6 PLUS

动态：动力平顺，不急不徐

当我第一次听到“i6 PLUS”这个名字时，我认为它更长。其实没有加长，那它的“Plus”在哪里呢？如果你看过我们的实拍体验，你会发现SAIC荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） PLUS的变化主要有以下几点:1。更换ei6，2的正面。全新的双色轮圈，3.10.4英寸中控屏向下，最重要的是，原来的1.0T三缸涡轮发动机换成了1.6L发动机。

关注汽车市场的人应该都知道，2021年不是简单的一年，增加“销量”才是最实际的。但在紧凑型车市场，竞争更加激烈，合资品牌不断压低售价，其他中国品牌的竞争力也在逐步提升。在双方都被攻击的情况下，提升i6的实力势在必行，于是就有了i6 PLUS的出现。

荣威i6 2019款 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.98万

其实1.0T三缸发动机最大的问题并不是有什么技术缺陷，而是一直被大众“关注”。现在厂家也“从善如流”，将1.0T三缸发动机换成了1.6L四缸发动机。本次试驾的重点是1.6L发动机的表现。先来看看i6 PLUS的机械结构。

这款车的1.6L四缸发动机最大功率为125马力，与之前的1.0T发动机相同，只是爆点晚了800转，峰值扭矩为158牛米，比1.0T小了12牛米。传动形式方面，CVT无级变速器匹配1.6L发动机。这款发动机采用阿特金森循环，厂商公布的百公里油耗为5.9L，显然是一款节能发动机。

底盘结构没有变化，或者保持了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的结构。

1.6L发动机可以输出125马力，这在今天只能说是一个很普通的数字，但这款家庭紧凑型车的主要需求是平顺性和易驾驶性，i6 PLUS也要求舒适性。一上车就会发现，这款车的动力数据虽然不是很亮眼，但是CVT无级变速器的匹配性还是不错的，加速过程没有换挡顿挫感，给人一种轻快的感觉。

此外，1.6L自然吸气发动机在中低速时的扭矩输出不如小排量涡轮发动机饱满，但在高速时，扭矩输出的降低没有小排量涡轮发动机明显，换句话说，动力输出更平顺。在法定速度限制内加速很容易。只要你愿意踩油门，车辆的速度就不会变慢。

CVT变速箱的响应也是我认为不错的。如果快速踩下油门踏板，你会发现发动机转速迅速上升，车速会立即改变。不会有“只是大呼小叫不走开”的感觉，或者变速箱响应速度慢，导致增速慢。

i6 PLUS还有一个升级，就是车内有10个NVH优化，声称怠速可以降低3dB，行驶速度可以降低3-6dB。试驾结束，当高速公路路面变干时，笔者认为这款车的静谧性不错。只要转速不超过3000rpm，汽车就不会受到太大的发动机噪音影响。但是当你给地板上油的时候，它的变速箱发动机响应速度很快，经常超过4000转，发动机的噪音会变得有点明显。

至于操控感和乘坐感，与搭载1.0T发动机的车型相比没有太大变化。舒适自然是i6 PLUS的吸引力所在。小颠簸之后，你会觉得这款车的底盘有一点欧陆（查成交价|参配|优惠政策）调性，挡着震动也不是很软的调整。你能感觉到路况，但明显是改装过的。

总的来说，i6 PLUS保持了应有的水平。作为一款紧凑型家用车，i6 PLUS的动力表现还算不错。无论是动力还是乘坐品质，在同级别中都很有竞争力，甚至可以和一些合资车型一较高下。

外观内饰，质感不错

由于我们之前已经对i6 PLUS进行了详细的介绍，这里我们将简要回顾一下i6 PLUS的外观和内饰。

外观上，i6 PLUS最大的区别就是换成了ei6的前脸。设计元素来自Vision-R概念车。这种大面积镀铬中网符合当下中国人的审美，为外观增添了不少色彩。

我们试驾的第二款顶配车型的官方名称是i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰好评版。顶配车型和顶配车型最大的区别就是顶配车型采用了LED大灯，而下一款顶配车型则配备了卤素大灯。两者都配有镜头。

其实i6 PLUS的外观总会让我想起上汽大众的朗逸（查成交价|参配|优惠政策），但i6 PLUS的外观相对简单，而i6 PLUS则强调线条，比如后备箱上钣金零件的折痕，让车尾看起来更有立体感。

轮胎与米其林PRIMACY 3ST真诚匹配。目前市面上一款215/50的R17尺寸即将以800元起售。

总的来说，与i6相比，i6 PLUS的外观没有太大的变化，但从目前来看并没有过时。全新的前脸给它带来了一些新气象，相信会有更多的消费者关注这款车。

i6 PLUS的内饰没有太大变化，保持不变。对于一款优惠不到10万元的紧凑型车来说，i6 PLUS的表现还是非常不错的。设计简单，功能比较齐全，大尺寸多媒体也用在了更多的配置上。

此外，车载多媒体系统支持CarPlay和CarLife。这款10.4英寸的中控屏在三款车型中都可以看到，这也是本次产品升级的重点。

液晶仪表盘只能在1.6L顶配车型上看到。顶款的液晶仪表盘转速表是逆时针设计的，刚开始不习惯。有一种让人颠倒的视觉。

至于乘坐感，很容易找到合适的坐姿，但方向盘只支持上下调节，如果能增加前后调节就更好了。前排座垫前角略平，对大腿的支撑力稍差。后排座椅高度高，坐在后排没有“被冤枉”的感觉，椅背的角度也很合适。总的来说，我对i6 PLUS的性能还是挺满意的，虽然有一些小缺点。

空是i6 PLUS的强项，延续了i6的优势，i6 PLUS后排空非常大，尤其是腿空。之前有很多试驾文章，想了解空之间性能的读者可以参考这里。

虽然储物间空没有什么令人惊讶的设计，但一切都很实用。你可以找到很多小空房间给你的手机、停车票、零钱...非常实用。

至于后备箱，最遗憾的一点是后排座垫只能整体放下。467L的总容积足够了，但后备箱两侧凸起明显，与一些容积超过500L的合资轿车相比，略显不足

在内饰部分，i6 PLUS并没有让我们感到意外，因为它的变化并不大。但它的质感还在，价格也相当划算。

其实试驾时间很短，但是i6 PLUS给我留下了很好的印象。首先，i6 PLUS上市后立即宣布优惠2万元。也就是说，1.6L车型的终端价格都在10万元以内。如果加上产品的精华，性价比还是挺高的。从新增的1.6L+CVT动力总成的表现来看，虽然超过3000转后噪音更明显，但大部分发动机转速都在2000转左右，平顺性和变速箱反应也比很多同级别的竞争对手更舒适，无需担心后期维护或异常噪音。从它的价格和同级别紧凑型车型的表现来看，这笔交易还是挺划算的！

车辆参数配置表