成功前奏曲 马斯克不为人知的过往故事

Model 3 参考价：25.99万起

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中国有句古话叫“每一件喜事都让人精神焕发”。当工厂在中国建成，中美贸易战完美避免，特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的产量能够达到预期时，埃隆·马斯克露出了微笑。中国还有一个成语叫“喜生悲”。两天前宣布私有化后，股市立即下跌。然而，这对于经历了无数风暴的马斯克来说并不算什么。今天就来说说马斯克那些年的风浪。

■全能消防员

作为一家国际知名公司的掌门人，马斯克可以说是成功的，像他们这样的企业家大多都实现了所谓的财务自由。但是，能力越大，责任越大。在解决产能问题的同时，特斯拉负责人埃隆·马斯克飞赴中国，就工厂未来的建设进行沟通，不久后，他就曝光了私有化的想法，引发了股票动荡，但对他来说，这似乎不是问题。

Model 3攀爬成功的秘诀只在帐篷里？

埃隆·马斯克一直是一个高调的人。一方面，他在社交媒体上和别人打架；另一方面，他担心公司的股价和汽车布局，他很忙。如今，他就像美国电影中的英雄，力挽狂澜，独当一面。而且，这样的奇迹不是一次，而是不断出现。这不就是之前一直被诟病的特斯拉Model 3的问题又一次被他打破了吗？是不是靠新建的白色温室？其实真正的原因是埋在他还是小马的那几年。

■从抱大腿到变成大腿

今天提到埃隆·马斯克，大家都会联想到特斯拉。事实上，他的第一桶金并不是来自汽车行业，而是来自金融领域。按照今天的评价标准，他一进入21世纪（查成交价|参配|优惠政策）就实现了财务自由。但在冒险精神的潮流下，他除了躺在沙滩上享受短暂的水果之外，还做了一些“利国利民”的事情。

■灵感一闪，创造出一个汽车系统。

当你更了解小马的时候，你会发现他的商业眼光是独一无二的。如今，他绝对是特斯拉的精神领袖，但实际上他不是创始人，而是投资人。在拯救这家公司后不久，他像甄嬛女皇一样将创始人从公司中除名，并成为公司的首席执行官。

汽车是烧钱的生意，这不仅是中国新兴汽车企业如今面临的问题。对特斯拉的注资很快见底，房子泄露后，遭遇了2021年的金融危机。作为最后的手段，他决定去戴姆勒看看是否能拿到拯救公司的订单。因此，那年在家看完奥运会后，小马飞往斯图加特，与戴姆勒高管会面。沟通结束后，德国人表示，他们必须先看看自己的实力，其中包括参观特斯拉的弗里蒙特工厂。

与如今很多没有工厂、寻求代工或只是新建工厂的新兴车企不同，小马当时已经有了从日本人手中收购的成熟制造基地，这无疑是打动德国人的一张王牌。当然，仅此还不够。我最后找到的救命稻草一定更急，于是小马决定给德国人一些他们没想到的东西。

小马打算派印第安纳·琼斯制造一辆市场上没有的纯电动奔驰。但是，一闪而过的决定意味着，和中国男足一样，他们真的没有太多的时间去做一些事情，所以冷静下来，想想自己的实力和操作难度，每个人都决定做一些简单的事情，所以目标从奔驰变成了聪明。

智能体体积小，插上电池组和电机就能在一定程度上展现其技术实力。六周后，前来考察特斯拉工厂实力的德国人见证了第一台纯电smart的诞生。这一努力最终为戴姆勒赢得了5000万美元的投资，更重要的是，奔驰破例允许这家新成立的小企业为他们未来的纯电智能提供动力电池组。

有意思的是，马斯克在一瞬间做出的电动智能居然变成了量产车型，而根据最近发布的消息来看，似乎德国人打算以后只保留这个小家伙的纯电力。从抱大腿到成为业内大腿，特斯拉不是古装的开始，但也不是“裸奔”出门。

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■比金钱更重要的东西

在写作技巧中，有一种技巧叫做先抑后扬。我相信你已经猜到我接下来要说什么了。是的，特斯拉和戴姆勒之间的蜜月期并没有预期的那么长。甜蜜过后，德国人和美国人都看清了对方的性格特点，同时也想通了自己想要什么。

对美国人来说，摆在他们面前的金钱之山需要快速跨越。除了资金，他们还想从合作中获得更多。当时小马大概没想到未来的合作真的如他所愿。除了带钱，他还有各种各样的经历。这一次，他的大腿来自东方。

如今的丰田已经不再是那种只能研发制造在亚洲畅销的产品的汽车公司，而是具备了与大众争夺世界第一的能力和实力。这个结果与多年前的运筹帷幄不无关系。在大家的印象中，丰田一直是混动技术路线的代表。不过，在特斯拉成立初期，他们也在纯电产品上有过合作。

除了投资和研发车型，特斯拉与丰田的合作也帮助美国人最终获得了美国能源部的帮助，最终政府与特斯拉签署了4.65亿美元的贷款协议。毫不夸张地说，从丰田、丰田、戴姆勒和美国能源部购买的NUMMI工厂，为特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）的顺利量产做出了重要贡献..

虽然纯电版RAV4上市后销量没有达到预期，双方的合作持续蹭蹭，合作再次以失败告终，但毫无疑问，特斯拉在此次合作中获得了大量的整车R&D和量产经验，为Model系列产品未来的成功奠定了坚实的基础。

■爬坡生产能力不仅仅取决于“临时建筑”

表面上看，特斯拉的成功确实与这座临时建筑有关。此前，马斯克自豪地表示，整条生产线在欧洲组装，一次性运往美国空。然而，除此之外，更深层次隐藏的是特斯拉工程团队的努力。

首先从目前公布的信息来看，与Model S和Model X（查成交价|参配|优惠政策）相比，Model 3的生产工艺进行了优化，负责底盘部分的工程总监Lars Moravy举了一个例子。将Model S、Model X电机和电池固定在底盘上需要14道工序和17名工人，而Model 3上的相同系统组装只需要5个工位。多亏了自动化设备，这些车站根本不需要工人。这只是提高生产效率的表层，更深层次的优化来自于整车R&D与设计阶段的高度融合设计。

当然，很多事情都是双刃剑。虽然一体化设计有利于生产效率的提高，可以让车主得到更多的使用空房间，但对相关系统的散热设计提出了更高的要求。此外，高度集成的系统也对生产环节的物流运输能力提出了更高的要求。此外，高度集成的系统意味着召回单个零件时，需要维修的产品数量会大大增加，后期使用环节出现问题后，车主的维修成本会相对较高。

全文摘要:

对于今天的许多新兴汽车公司来说，特斯拉无疑是他们的榜样之一。在与传统车企的较量中，纯电动汽车目前的技术，还不能说是完全成熟的产品，抢夺了不少燃油车市场。然而，特斯拉的成功并非一蹴而就。在此之前，他们有与戴姆勒和丰田合作的经验。虽然结果并不令人满意，但在这个过程中，美国人在车辆设计和生产方面获得了很多经验。当然，特定时代也有不可忽视的偶然因素。可以说，特斯拉的成功不是不可复制的，完全复制不一定成功。

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