刹车比较稳定/油耗欠佳 测试荣威550S

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春节前，我们的专业测试团队刚刚向朋友们赠送了荣威550（查成交价|参配|优惠政策） 1.8T AT车型的测试品。通过那篇文章，相信大家对荣威550的外观、内饰风格、做工都有了更深的了解。因此，在荣威550S 1.8 MT的这篇测试文章中，我们只是重点介绍一下这款车的性能。

荣威550S配备了1.8升4缸发动机。这款全铝发动机采用DVVT技术，最大输出功率133Ps/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。根据官方资料显示，这款发动机最大的特点就是运转流畅，油耗经济。从数值上看，荣威550在扭矩输出和动力上与目前市面上常见的几款排量为1.8L的发动机处于同一水平，属于中等水平。

由于1.8T车型刚刚经过测试，在测试1.8T车型时，很多细节都会不自觉地与1.8T车型进行对比。a柱挡住了右镜的一个角，转弯合并的时候看镜子总是很别扭。这个问题依然存在。看来这个问题的解决只能看550什么时候换钱了。

在城市道路上，荣威550的1.8发动机和5速手动变速箱的配合还算不错。虽然油门响应相对温和，但变速箱档位的轻盈和清晰依然降低了驾驶难度，让驾驶者享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需踩1/4左右，对于手动挡车型来说非常理想，驾驶员可以更自由地控制各个档位的速度和车速。

这款车的转向系统感觉更接近德系车的特点，编辑个人觉得这种力度非常适合这款车，既没有跑车那么激进，也没有大多数日系车那么完全倾向于驾驶舒适性。如果和之前测试的1.8T车型相比，这款车的转向调节稍微容易一些，使用时手臂可以放松。

对于注重纯粹操控乐趣的朋友来说，荣威550S应该不是你的选择，或者说荣威550的1.8T车型的调校比手动变速箱的1.8车型更具运动感。这款车的感觉应该更受大多数城市白领的欢迎，因为对于很多人来说，开车只是一种代步，这款车悬架硬度的调整并没有完全让位于舒适性。准确地说，它应该在满足舒适性需求的同时兼顾极致的运动性。

在通过环路上的减速带时，这款车的悬架系统并没有之前测试的550 1.8T车型那么硬朗直接，但相比市场上比较成熟的舒适车，悬架是略显硬朗直接的类型。与跑车相比，这款车训练起来更加舒适，让车内乘员可以更加舒适。在小区通过减速护栏的时候，可以感受到这种悬浮训练更有韧性，应该适合更多人的日常使用。

进入加速测试后，我们在3000转左右起步，前轮轻微打滑，后续加速能力还是不错的。挂到二档的延迟时间相当小，挂到二档后动力输出相当好。整个加速过程中最大的加速度G值0.508g出现在二档开始。尾部进入三档后的加速能力真的弱很多，从G值就能明显发现。11.6秒0-100公里/小时的最终加速时间勉强合格。

制动测试方面，荣威550S 1.8 MT的悬架依然能够支撑车身，完全制动时车身没有明显前倾。但再次证明，这款车的悬挂并没有1.8T车型那么“牢固”。实测制动结果为42.6米，基本达到优秀水平。从制动图来看，整个制动过程基本都是在高制动力下完成的，但遗憾的是我们也发现了两个明显的制动力明显衰减的现象。没有这两次，我们相信这款车的制动性能应该能达到更高的水平。

从连续制动性能曲线不难发现，这款车的制动性能非常稳定。几组成绩都在42米左右，最好的一组是42.1米，最差的一组只有43.2米，相差1米左右。这种表现非常让人放心，这说明这款车有很强的抑制刹车热衰减的能力。因此，在制动能力方面，我们给予荣威550S 1.8 MT充分肯定！

最后说说这款1.8 MT车型的油耗表现。这次测试也是我们测试1.8T车型并再次测试的一个非常重要的原因。由于时间紧张，我们只能选择城市中的各种路况来模拟日常驾驶。在总共行驶的127公里中，大约50公里是北京三环的拥堵路段。这期间车辆平均时速不超过40公里，城市道路约40公里，车流量稍少，其余为高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最终该车综合道路油耗为12.33升/百公里。

1.8升手动变速箱的油耗其实已经达到了12升以上，我觉得这是大多数人无法接受的。我们认为这个档次车型的合理油耗不应该超过百公里10升，荣威550S的这个成绩确实有点不合理。究其原因，轮胎应该是一方面，这款车的215宽轮胎确实属于同档次的宽轮胎，其次，车身的自重也是影响其油耗的一个非常重要的因素。比同级竞品多200-300kg的质量加上略宽的轮胎似乎是影响这款车燃油经济性表现的主要原因。

●油耗测试:

我们的测试方法是目前最常用也是最准确的方法——就是给瓶口加一次油，车辆单向里程清零后开始正常行驶，行驶100多公里后，我们再给瓶口加一次油，这样就能准确得出这个距离内的综合油耗。

在行驶过程中，我们模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵道路、城市环路、高速公路、国道、农村道路、山路等。是实现最简单的测试方法，也是最公证的数据。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

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摘要

经过测试，这款荣威550S和春节前我们测试的荣威550 1.8T车型，都显示出厂家对这款产品的设计和生产的一些细节不成熟。我们今天测试的这款车的发动机技术亮点是行驶平顺性和燃油经济性，但动力不是主要卖点。但是在测试结果面前，我们看到的油耗结果并没有厂家说的那么理想。

当然，我们必须肯定荣威550S的制动能力，出色的连续制动能力确实减少了很多安全隐患，这应该和轮胎宽度215有关系。因此，如果厂家为了降低油耗而“减去”轮胎，必然会影响到原本良好的制动效果。如何在保证现有制动水平的前提下降低油耗，或者说如何让性能和油耗得到很好的平衡，是现在厂商迫切的任务。

一辆车的外观很重要，但光是这种光鲜亮丽的外观是无法足够吸引消费者的。一个产品的定位是否契合自身特点，与竞争对手相比优势是否明显，将直接影响其是否会越来越受到消费者的关注。作为新厂商的第二产品，厂商要多研究用户的心智，给消费者带来更适合的产品特性。

详细参数配置: