以试车员的身份体验汽车的“魔鬼特训”

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当你十几岁的时候，一定有人问过每个人一个问题:你长大后想做什么？孩子们叽叽喳喳:我想当医生！当老师！当飞行员！天文学家！报告老师，我要当陈浩南！嗯？

你大概以为我以后会说:我10岁的时候，右手微微举过头顶，怯生生地跟老师说:我想当试驾。拜托，我10岁的时候，从来没有见证过生命的脆弱，人性的丑恶，从来没有跨过云层，从来没有看到过浩瀚的星空空。我怎么会发自内心地热爱这些职业呢？但是和你聊天，每隔几天思想就变了。

在漫长的岁月里，只有通过亲身经历和实际体验，才能知道自己喜不喜欢，进而逐渐发现自己想要什么。也许这就是所谓的成长。

现在，我有机会亲身体验试驾者的生活。不知道亲身实践后会不会爱上这个职业。我想拿着时光机回去，告诉10岁的自己:嘿，你真的很喜欢当试驾！

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●试驾者的一天

我们此行的目的地是垫江县，距离重庆市区150公里，因为这里有西部第一个也是唯一一个综合试验场——重庆长安汽车综合试验场。

功能好用，体验不臃肿，瑞城CC车联网系统

蒋工是R&D工程师，主要负责底盘悬架的匹配和调整。在试验田里，他成为了一名试驾员。除了一些需要更多专业资质的项目，日常的驾驶、测试、数据采集都是他们团队完成的。

说起瑞城CC，蒋公还记得，在上市之前，他们的工程师团队就已经在垫江试验场日夜测试，反复跑每一条试验路，寻找值得优化的问题和地方。

完成一个完整的测试需要几天的时间，而这个测试过程在一辆车的开发中要经历几轮。芮城CC从原型到配套完成，经历了一年半的时间，蒋公和他的团队也跟随了一年半的时间。

私底下，这些惜字如金的工程师，说起自己参与研发的汽车，就开始滔滔不绝地说:“这个需要跟我说说吗？哦，那部分是这样的，以前我们开发它的时候……”这让我想起一则广告，似乎在说:专注是因为爱。

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●一个汽车可以玩得开心的地方。

以往的试驾者和工程师都竭尽全力追求静态转向力的普适性，希望力度能够满足大多数人的需求。但在电子转向助力逐渐普及的今天，衍生出了一个实用的附加功能:变动力，即车主可以根据自己的需求和实际使用场景选择最适合自己的转向力。比如在高速公路上，只需将方向盘“向下”转动，使高速行驶更加平稳；女车主停车时，把方向盘“打火”，省了太多力气，省了几千人，是不是很奇妙？

测试对准强度时，测试驱动器将分为低速和高速。一方面，评价指标是对准速度，但更重要的是对准的线性。在方向盘对准的过程中，不应该有突然的快或慢，而是一个相对均匀的状态。

在测试过程中，如果出现对中速度不够线性，或快或慢的现象，测试驾驶员会记录下来，思考转向机构的对中扭矩设定是否有问题，然后进行调整优化。

对于家用车来说，车速变化时车身前后俯仰应尽可能受到约束，这与发动机和变速箱的策略、悬架的调整以及车身的重量分配等密切相关。因此，从事匹配调整的工程师/试驾员不应该只专攻一项，更应该是全才。

从直路驶入圆形广场，就像一条流入大海的河流。在这里，我们需要测试车辆的瞬态操纵性能。因为是性能测试，速度比较快，在这么大的圆形广场，只允许两辆车同时测试。

通过紧急变道的测试，作为新人，我可以给横向支撑和转向灵敏度一个很好的评价，更多的是基于整体表现的评价。但是专业的试驾人员要感受车辆在这种状态下转向的响应速度，车身的侧倾，轮胎的抓地力表现，ESC干预的速度和效果等。，可以在出现问题或体验不佳时，准确找出需要优化的部分。

●在哪里挑战极限速度。

通常一轮测试中的某个项目会持续一整天甚至更长时间，但今天，我们“时间紧迫，任务繁重”。在了解和体验之后，我们离开了动感广场，来到了高速环路现场，在这里测试车辆的最高速度。

也正是因为这个原因，我们经常可以在高速公路的许多环路和弯道中看到路面的轻微倾斜。

早在几年前，我就想在北京通县的考点体验一下高速环线。可惜我没有机会。这一次，我的愿望实现了一半。我可以坐在车里体验，但不能开。

高速环道试验是车辆动力系统的匹配，可以测试车辆在高速公路上能达到的最大速度。此外，它还将在高速时测试车内噪音，并有助于优化车辆的NVH性能。因为今天的小雨和路滑，我们不敢跑太快，但是我们也到了第四车道。

这次我开不到最高时速，但据专门做高速环道测试项目的试车手张工介绍，之前测试瑞城CC的时候，他在第四车道跑到了最高时速209km/h。当然，这是一个封闭的高速环路中的测试。我们不应该每天都尝试。

我问张工:“张歌为什么做高速环道试驾？危险吗？”张工说:“只要我们按照规范操作，知道自己在做什么，危险就没有那么危险。至于我，我就是喜欢速度感。”哈哈，我就是喜欢速度感，挺老实的，弗兰克的回答。

●暂停的终身敌人

从高速环路下来，吃了一顿简单的午餐后，我们赶往今天的最后一个场地——舒适性测试路。顾名思义，这里进行的相关测试都与车辆舒适性有关。

汽车悬架的敌人在这里等着我们和瑞城CC，包括井盖路、碎石路、微波路、鹅卵石路等。，这些对我们来说都是常见且麻烦的路况，但俗话说得好，谁下地狱我就下地狱，这也是测试者测试的意义所在。

在蒋红的带领下，我们要在这些道路上来回行驶，仔细感受悬架在应对不同道路起伏时的反应。我们通常测试汽车，很少完全体验几乎所有的路况。因此，在没有参考体系的情况下，实际上很难做出准确的评价。测试的车手可能没有我们开过的车多，但是每一辆车都经历了这一整套的测试过程，参考系统已经在脑海里了，所以在复杂的道路上，我们可以做出准确的评价。当然，在实际测试中，测试驾驶员还需要借助仪器设备辅助判断，记录车内噪音、悬架寿命指数等信息。

●结论

试驾结束，我问蒋公:“从样车到匹配的一年半时间里，你要一遍又一遍地做几乎一样的测试工作。你有没有无聊过？”

可以说，试验场的试验工作对汽车和工程师/试驾者来说都是一次“魔鬼的特殊训练”，试驾者的工作难度远比我们想象的要大。会开车只是基础，你要能从一个问题来分析是来自悬架、轮胎、重量比还是ESC，这就需要试驾者对汽车有全面的了解和大量的知识储备。

这一天的生活经历是管中豹的一瞥。有机会的时候，我想做一个完整的测试，看看到时候会不会有更多的感悟，所以回到开题:你会选择做试驾吗？也许吧。如果我不在，哈哈，你呢？

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