韩国进口小鲜肉 试驾双龙蒂维拉1.6L

外形设计更符合主流审美

在过去一年左右的时间里，备受欢迎的小型SUV市场成为各大厂商新的销量增长点。一直致力于SUV领域的韩国双龙，在这款小型SUV的大潮中，显然有些后知后觉。直到今年年初的日内瓦车展，双龙才正式发布了旗下首款小型SUV——Tivoli。仅仅三个月后，这款双龙历史上价值最高的SUV迅速登陆中国，双龙也给它起了一个更为顺口的中文名字:Tivila Tivolan。

轮廓设计

蒂维拉（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 1.6L 自动两驱致酷版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.38万

和之前的双龙车型一样，帝维拉的造型设计依然将个性放在第一位。不同的是，Tivila的“个性”没有那么天马行空空，最终符合主流审美。前脸的设计还是很有新意的。虽然不帅，但属于能让眼睛发光的类型。上翘弯角的大灯，醒目的LED日间行车灯和黑色格栅，颇具攻击性。底部的一体式前保险杠丰富了前脸的层次，但我个人觉得如果保险杠可以采用更简单的设计，效果可能会更好。

Tivila的轴距为2600mm，车身尺寸为4195/1795/1590mm，在同级别车中属于中等水平。车顶采用直线，与车身同色的C柱极厚。双色车身的设计，将时尚与个性的元素很好的结合在一起。亮黑色18寸轮圈视觉效果一流，四胎尺寸为215/45 R18。锦湖的SOLUS XC系列轮胎是国内罕见的四季轮胎，在雨雪天气也有不错的表现。

个人比较喜欢车尾的设计。没有前脸那么多复杂的线条，但整体感觉更好。造型不规则的尾灯质感很棒，LED灯带设计辨识度很高，后保险杠内的后雾灯也很有个性，排气管低调采用隐藏式设计。

总之，这款车还是延续了双龙独特的设计风格。多种潮流元素的混搭，让它看起来精致又不落俗套。至于好看不好看，当然大家有不同的看法。个人认为，蒂维拉至少看起来比科兰多和艾腾好很多。

内饰张扬，用料厚道

室内设计

内饰整体布局相当令人满意，但很多细节都经过精心设计，如不规则方向盘、仪表盘配色、双手套箱以及红黑内饰等，都力求展现年轻时尚的元素。实际效果，应该说还是很不错的。如果能在中控面板的材质和按键的质感上多下功夫就更好了。

内部使用的材料非常小心。中控台和门板上使用了许多软质材料。各部件装配工艺扎实，座椅打孔皮革材质柔软细腻。唯一不满意的是扶手箱，打开后有点松弛。作为进口车，这种表现多少有些不合适。

8英寸中控多媒体系统分辨率好，具备蓝牙、导航、倒车影像功能，还具备时下流行的手机互联功能。在有限的体验时间里，音响系统的表现也给我留下了不错的印象。整个音响的声音干净清晰，分辨力也是不错的类型，绝对属于这个价位车型中的优秀水平。

前排座椅同样令人印象深刻，与车身贴合度高，包裹性和舒适性好，甚至在高配车型上还有通风和加热功能，这也继承了高配韩系车的传统。后排座椅相对不太受重视，坐垫设计比较短，头枕高度有点低，但填充物的舒适性不错，对背部有一定的包裹性，即使有中央扶手，也很少见。

空间人性化设计出色

骑行空房间和储物空房间

蒂维拉的游乐室空也表现非常出色。方形的汽车造型创造了一个宽敞的汽车房空。身高1.81米的体验者坐在前排，头上多了一拳空，而同一体验者坐在后排，头上多了一拳两指空，腿/。

后备箱空室也是同级车中的优秀表现。树干的深度和高度的数据是好的。常规容积达到423L，后排座椅支持4/6分体折叠。可惜椅背放下后会与后备箱地板形成较高的台阶，实用性大打折扣。

储物间空的设计也足够人性化。前后门板都设计了非常实用的储物格，包括前杯架、后扶手杯架、储物格和很多眼镜盒，双层手套箱是亮点。此外，扶手箱还设计了一个特殊的垂直开口，可以用来放置iPad等平板电脑。

动力一般，底盘不错

试驾体验

Tivila搭载1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率128马力/6000转/分，峰值扭矩160牛·米/4500转/分，匹配来自爱信的6速自动手动变速箱。您也可以在入门车型上选择6速手动变速箱。

对于一台1.6L直列四缸自然吸气发动机来说，28马力和160牛米已经是不错的数据了，但215毫米的宽胎和1.3吨的整备质量也不是一个小负担，所以在Tivila开着小马拉大车的感觉还是挺明显的。你经常需要深踩油门将车速拉到3500rpm以上，然后动力才能满足你加速超车的需求。

爱信的6速自动手动变速箱很勤快。它有三种不同的工作模式，即生态和动力和冬季。在Eco模式下，油门有点没精打采，变速箱在2000rpm时就迫不及待的要升档，这样才能把速度保持在最经济的范围内，尽可能保证换挡平稳。只有当你将油门踩下三分之一或更大时，你才会做出降档反应。

当选择动力模式时，变速箱对加速踏板的响应更加直接和灵敏。此时，变速箱将尝试保持转速在2000转/分以上。只要稍微踩一下油门，变速箱就会立即降档。然而，轰鸣的发动机仍然无法提供任何驾驶激情。不仅噪音烦人，还会带来明显的换挡顿挫。因此，驾驶时最好尽量保持冷静。手动模式是通过拨动变速杆上的一个小按钮实现的，实际换挡速度相当快，符合该类车型的水平。

赛车的平底方向盘看起来很有运动感，不可避免地会让人对它的转向性能有不适当的期待。实际情况和预期情况差不多:非常家用调节，转向力均匀好用，车头响应速度一般，中间空位置也有些明显。转向力度提供轻、中、重三种不同模式，但只是轻重动力的区别，车头的响应速度和指向性不会改变。只能说多了一点可玩性，但是没有实际效果。

不过Tivila底盘手感相当不错，悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体感很强。调整还是以舒适为导向，可以很好的过滤路面上的大部分细小颠簸。对于稍微大一点的坑洼，也显得干净整洁。悬挂行程不长，末端韧性好。在蜿蜒的山路上也提供了一定的运动感，不会出现飘忽不定的情况。

总结:

作为双龙在小型SUV市场的首款新车，帝维拉在各方面都表现出了足够的诚意，外观和内饰设计令人印象深刻，细节用心，房间宽敞人性化空配置丰富，底盘调校得当。总的来说，Tivila在设计上很好地平衡了个性和实用性的比例，既能满足年轻人追求潮流的需求，又易于打开和使用。

考虑到Tivila原有的进口地位和12-19万元的价格，对于首次购车的消费者来说还是相当有吸引力的。然而，如今，在同价位同级别的车型中，消费者有了很大的选择余地。面对合资品牌的强劲对手，Tivila在品牌知名度上存在明显劣势，显然很难挤进主流市场。不过在进口小众车领域，凭借着不错的设计和性价比优势，替威拉赢得自己的一席之地应该不是什么大问题。