舒适性是王牌 静态体验新奥德赛至尊版

外观：回归印象中的MPV形象

随着购车者越来越理性，MPV车型逐渐成为家用车消费者青睐的对象。越来越多的人将第二辆车指定为可以带一家人出行的MPV。不得不说，市场确实在逐渐走向成熟。闭上眼睛回顾过去，我首先想到的是别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）和本田奥德赛（查成交价|参配|优惠政策），这两款车都是有代表性的。GL8是标准的商业模式，被很多公司拥有，被公认为MPV的标杆。而奥德赛则更接地气，各方面更像是家用车。今天，奥德赛迎来了全面的换代，这也让我这个GL8的潜在用户对它产生了极大的兴趣。

新一代奥德赛的变化显而易见。目前的车型与我们心目中的MPV还是略有不同，而全新奥德赛则回归了“MPV”的传统设计，显然更加稳健。

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全新的前脸使用了大量的镀铬饰条，我们对此持中立态度，因为每次涉及到镀铬装饰，消费者的审美就会立刻分成两个团队，一个团队非常喜欢，另一个团队认为大面积镀铬很土气，没有对错的观点。你怎么想呢?

我们体验的顶配车型配备了LED大灯，这在MPV中并不常见。考虑到穿透性，远光是卤素光源。它还有LED日间行车灯。

外观方面，我需要重点介绍一下侧拉门，这也是新奥德赛最显著的特点之一。与普通侧门相比，侧门有很多优点，其中最明显的就是上下车方便。由于侧拉门的开口较大，门的垂直高度较高，乘客进出车厢时不需要“钻”，只需坐在里面即可。

此外，新奥德赛的底盘较低，上下车非常方便，不会表现出不雅的姿态，非常从容。考虑到底盘较低，轮胎溅出的污垢容易弄脏车身下部，所以设计师将车身底边包裹在车门内侧，这样即使乘客和司机上下车时裤子蹭到车身底边，也不会弄脏，因为污垢只会溅到车门上，不会被包裹在里面的底边污染。这是一个非常实用的设计。

电动推拉门的开关比较灵敏，只需要轻轻拉一下门就能摸到门电源。同时，也可以通过遥控开关滑门。相信有商务接待需求的朋友会喜欢这个。

尾部的造型同样引人注目，尾灯占据了很大的面积。就功能性而言，我们认为电动后备箱门缺失是一种遗憾。毕竟后备箱门不小，打开和关闭都需要一点力气。

内饰：中控台采用三种不同材质

内饰风格倾向于居家温馨，营造出一定的档次感。中控台顶部采用硬塑料材质，中间部分采用皮革包裹，饰以木纹。层次分明，属于那种让人心平气和，精神集中的氛围。

手臂能碰到门板的地方，用皮革包裹，剩下的是硬塑料。值得一提的是，前后车窗均为一键升降，这在日系车中并不常见。方向盘和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的基本一样，握感不错，多功能按键的位置也很合适，没什么好挑剔的。

中控台上的娱乐系统有比较基础的功能，包括收音机、CD和导航等。系统可以识别手机并进行充电，完全可以满足日常使用。空调节面板是触控的，经过一些体验，发现触控反应非常灵敏，没有延迟，但还是觉得虽然美观有科技感，但使用起来没有物理按键方便，眼睛移位的时间太长。

中控台底部有一个可伸缩的托盘，像抽屉一样。当你拔出来的时候，你可以看到支撑面积很大。非常适合放手机、钱包等个人物品，使用灵活。

配置方面，全新奥德赛拥有全景影像，可以提供不同视角。此外，这款顶配车型还拥有自动泊车功能，这在同级别车型中并不多见。但是因为这次体验的场地条件不允许，我们无法真正感受到自动泊车的效果，未来的评测文章会专门为大家揭晓。

第二排座椅让人吃惊

前排座椅填充柔软，堪称“沙发座椅”。坐在上面特别软。唯一的问题是调整方法不多，没有腰部支撑调整。

当我坐在第二排的时候，真的让我很开心。如果日常使用只有四个人，第二排座椅完全可以推到最后，这样就有了一个极其豪华的后排空房间。此外，强大的座椅令人震惊。

第二排座椅的填充也非常柔软，带有极其柔软的头枕。同事说揽胜（查成交价|参配|优惠政策）的就像D罩杯，我觉得奥德赛的比那个更软更舒服。

能看到座椅的地方基本可以独立调节，包括前后滑动、腿托、靠背仰角、靠背上角。此外，第二排座椅还可以调节左右两拳的横向距离，但与GL8相比，新奥德赛的横向空并不大，即使将座椅调节到最外侧，成员之间的距离还是有点小。

推拉门门锁的设计真的很可怕。它纯粹是机械的，看起来有点粗糙。这个细节有点像廉价货车。儿童安全座椅只能安装在第二排，安全座椅的固定点比较明确，但安装起来并不容易，因为座椅蒙皮预留的缝隙比较小，拉开蒙皮很难固定安全座椅。

空间：乘坐比较宽敞

借助车顶视听系统，乘客可以在旅途中通过DVD或外部设备观看视频节目。前后独立空调节基本上是为这类车型配备的。除了驾驶员可调节温度外，后排乘客也可以独立控制。

在隐私玻璃的前提下，第二排配备遮阳帘，进一步提升夏季舒适度。门板上有一个储物槽，可以用作杯架或储物套。

至于第三排，一开始以为空房间会很小，其实不然。身高181cm的体验者将第二排座椅调整到合适的位置，也就是当两腿之间大概有两拳空时，他保持座椅位置不动，移到第三排。这时第三排腿间有一拳四指空相当充裕坦白说，至少整辆车可以有一个舒适的/[/k0]。

第三排座椅的舒适性还是可以接受的，虽然填充没有前两排那么满，但是感觉不像坐在板凳上，可以给及格分。第三排乘客可以用快速扳手快速放下第二排座椅，进出更加方便。但是最后一排的窗户打不开，也不能以负压的形式在车内呼吸。乘客只能依靠空调节。

在第三排座椅打开的情况下，行李箱中剩余的空隔间并不是很大。好在地板有明显的下陷，目测可以放两个登机箱。如果第三排座椅放好了，那么后备箱容积还是相当可观的，这还不够吗？向前推第二排座椅，那么空的房间将与小型货车相当。

动力方面，新款奥德赛搭载了与雅阁相同的2.4L发动机，采用i-VTEC可变气门升程技术，在高速下有着非常好的动力响应，搭配CVT无级变速箱，完全专注于舒适路线。与目前的车型不同，悬架由前后双叉臂改为前麦弗逊和后扭力梁。结构性变化不用太在意，只要调整合理就行。毕竟这是一辆MPV，舒适性是第一位的。

总结:

新一代奥德赛首次回归到我们印象中“MPV”的样子。它外表看起来更健壮，虚张声势，但更重要的是，它在里面。全新的内饰设计和理念让全新奥德赛在座椅舒适性和功能性方面完全压倒对手，舒适性成为其王牌。空能够满足大部分消费者的需求，比我们想象的要大，但与基准产品GL8相比还是有些许差距，尤其是在横向空厢和后备箱空厢。就新奥德赛的定位而言，看似更接近商务，但无论是否像GL8那样纯粹，还是估计了家庭用户的感受，这种差异化的定位将对其未来发展起到积极作用。

预览:2021年8月7日，我们将为您呈现一整套全新的奥德赛测试文章，敬请关注。