黑科技完全体 解析奥迪SQ7新应用技术

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新款奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）上市后不久，奥迪SQ7（查成交价|参配|优惠政策）亮相日内瓦车展。作为一款注重性能的中大型SUV，奥迪SQ7不仅用传统的方法对车辆进行运动化改造。)，更是从“黑科技”入手，让SQ7几乎拥有了奥迪所有的先进技术。这些技术可能会因为复杂的逻辑而让你“困惑”。不要害怕，让我们用相对通俗的语言来梳理一下这款SUV中的“黑科技”是如何为你服务的。

● 48V车辆电气系统电压——先进车辆电子技术的基础

一般来说，汽车电气系统的标准电压多为12V和24V，对于一般的汽车电器来说已经足够了。奥迪SQ7这次使用的部分电气系统电压值高于普通车。有什么考虑？

从行业角度来看，为了更方便地匹配各种电子零部件，12V或24V车辆电压标准已经成为各大汽车公司与电器零部件制造商之间的协议。就像一日三餐一样，似乎人们已经习惯了这个电压值。较高的电压值并不意味着传统供电系统供电不足，而是为了效率和减轻重量。

简单来说，这个理论基础是基于公式:功率等于电压乘以电流。在电流值不变的情况下，通过增加电压可以实现大功率输出。或者在相同的功率条件下，通过增加电压，可以实现输出更小的电流，减少导线内阻带来的无用功，可以使用直径更小的导线进行输电，从而达到节能、高效、减重的功能。

然而，这样一个小小的偶然变化，完全有可能给整个行业带来一场革命。将车辆电压从12V或24V升级到48V，似乎只是简单的升级电压。事实上，这种简单的升级带来了整车电子设备的升级，把曾经的不可能变成了可能。

当然，这次升级会出现一些问题:48V车载电气系统是为了更好地匹配48V电子设备而设计的，也就是说在12V或24V车载电压普及的时代，很多电器都需要进行调整才能匹配48V车载电压，而奥迪SQ7最初的策略是将车载电气系统保留在原车上，通过增加48V车载电气系统来实现一些电气功能。未来要想全面实现48V车载电气系统，必然会带来很大的成本投入，将应用于各种电器的匹配以及与配件厂商的协调。

另一方面，与12V、24V电压相比，48V电压属于高电压，存在较大的安全隐患。因此，有必要在电压保护方面采取更多的措施来弥补这个问题，这样开发成本就会上升。

●主动防侧倾杆——中大型SUV弯道福音

通常情况下，SUV车型会通过增加减震器和弹簧的行程和降低减震器的阻尼来保证SUV在复杂路况下具有良好的通过性。但也提高了整车的重心，当整车悬挂行程较长时，在高速过弯的情况下，SUV会发生较大幅度的侧倾，过弯的稳定性不如普通车辆。

对于以运动为主的SUV车型，要保证良好的道路操控性，首先要解决其先天缺陷——重心高。针对这种情况，运动取向的SUV通常会在保证通过性的同时，对悬架进行一定程度的调整，比如选择相对较硬的减震器和相对较短的弹簧，部分车型会采用更换防侧倾杆的方法，以保证更高阶的悬架侧向支撑力。奥迪SQ7就是这种情况，除了SQ7升级的防侧倾杆和普通车不一样。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

相比之下，传统的防侧倾杆仅依靠材料和形状来抑制侧倾引起的防侧倾杆扭转，对侧倾的抑制作用有限，提供给悬架的侧向支撑力有限，而主动式防侧倾杆可以施加反向扭力，主动提高防侧倾杆的侧向支撑能力，这是传统防侧倾杆无法实现的优势。并且不需要很高的侧向支撑力就能保证较好的舒适性。但由于结构较为复杂，依赖48V车载电压，在成本和可靠性上不如传统的防侧倾杆结构。

● 4.0TDI“三增压”发动机——运行逻辑复杂但效果显著

如今，在全球汽车企业的“涡轮增压”时代，各种涡轮增压器及其匹配方案比比皆是，如小惯性涡轮增压发动机和涡轮机械混合涡轮增压发动机等。，这一切无时无刻不在说明着“涡轮时代”的到来。毫无疑问，涡轮增压可以挤出更多的动力输出，但与各种竞争对手相比，奥迪SQ7选择了复杂的“三增压”方案来优化其发动机性能。这台“三增压”发动机的工作原理到底是什么？“三增压”的意义何在？

确实，如果仅仅通过打开发动机盖来判断，没有人会认为这是一台标榜性能的发动机，或许是因为车展的原因，标志性的发动机饰板还没有安装。但说到数据性能，肯定会让你大吃一惊。

在单个废气涡轮的情况下，虽然涡轮增压器可以利用有限的排气压力来增压进气，但在非常低的转速范围内，废气涡轮受到排气背压的影响，不能显著增压进气。这时候就需要电动涡轮来弥补了。电动涡轮增压可以随时保持相对稳定的转速。虽然转速不高，但在发动机高速工作时影响不大，但在低速时补充进气压力，弥补单个废气涡轮在低速时的滞后问题绰绰有余。

在中速范围内，两台废气涡轮串联可以很好地利用废气进行二次增压效果，实现高爆。在高速范围内，发动机需要大量的进气，两个废气涡轮并联的方案正好迎合了这种工况。

奥迪的思路是通过不同转速区间的相互配合，充分发挥各涡轮的优势，实现相对线性的高扭矩输出和高速大马力。

在结构上，这款发动机采用了两个进气门和两个排气门的单缸结构，也就是所谓的“四气门单缸”。然而，由这两个排气门引导的排气路径彼此独立，并且它们负责一组排气涡轮的操作，而不是直接被收集到排气歧管中。在单废气涡轮增压器的情况下，发动机只打开一个排气阀来增加排气压力，推动单废气涡轮在相同的排气压力下工作，而另一个排气阀不打开，废气涡轮增压器2不工作。

既然说发动机第二排气门可以开关，这到底是怎么实现的？在视频中，我们可以看到这台发动机中的AVS系统与我们相对熟悉的奥迪AVS系统不同。虽然所有的功能都是通过调节凸轮轴来实现的，但是这台发动机的AVS系统并不是用来调节气门升程的，而是负责管理排气门的开启和关闭。换句话说，发动机上的AVS系统就是一套排气阀开关，从而实现第二排气涡轮的介入。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然涡轮增压器有很多优点，但各大厂商对涡轮迟滞结构带来的问题有不同的策略。奥迪在这款发动机上的策略是最大限度发挥每一台涡轮的优势，通过复杂的逻辑结构和协调，保证发动机在各个转速区间都有流畅的动力发挥和高水平的动力输出。但如此复杂的结构和工作逻辑，我们无法保证它的可靠性能否达到传统发动机的水平，这取决于奥迪的能力。

编辑评论:

奥迪SQ7带来的性能，很大程度上是通过整车电压为48V的整车电气系统来实现的。在此动力系统升级的基础上，开发了“三涡轮”柴油机和主动防侧倾杆，保证了SQ7在曲线和直线上的优异性能。在未来的汽车电子领域，48V车载电压标准很可能成为主流，成为众多先进技术的基础电子平台支撑，从而改变汽车电子领域对12V或24V车载电压的限制。