硬核的野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

世纪 参考价：46.99万起

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玩车的方法有很多。有人喜欢加速快感，有人喜欢越野征服，还有人喜欢收藏欣赏。每个人的喜好都不一样。开着小型SUV越野似乎不是主流游戏，但因为铃木Jimny Jimny的存在，很多平民玩家也能体验到越野的乐趣。如今，文海在港试驾的是第四代铃木捷姆尼。熟悉的朋友都知道，这家伙从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末开始正式更换，一直到今年，第一代车型跨越了20年！接下来，让我们看看这种替代是否给用户带来了新的游戏性。

首先我觉得变化最大的是外形。如果说第三代车型看起来精致甚至显瘦，那么第四代车型至少看起来脱胎换骨。“方盒子”的造型符合越野车的硬朗风格，尤其是方形的前脸和垂直的D柱转角，都是经典的越野风格。其实这种设计和80年代的二代车型非常相似，现在回归本色其实更符合这群“野用户”的胃口。

轮胎方面，新车搭载普利司通下为运动型SUV设计的Powerman系列轮胎，尺寸为195/80 R15，钢圈。我们试驾的是“水货”提供的车辆，也就是直接从日本购买的车型。看来原厂配备这种H/T公路轮胎的动力不是很大。相信用户买车后应该尽快升级轮胎，至少至少至少轮胎能配得上这款车的越野基础。

内饰方面，新车升级不大，布局也有一定变化，包括中控屏位置上移，换成全新的仪表盘。但整体设计风格还是比较老套，没有什么新意，材质也以硬塑料为主，整体感觉基本与上一代车型处于同一水平。当然，这款车的用户其实更注重简洁耐用。毕竟对于越野来说，一些高档的材料和花哨的设计其实并没有什么效果。

这辆车在主动安全性方面有了明显的提高。我们试驾的低配车也有碰撞预警和刹车辅助的功能。根据车前配备的前红外激光雷达，可以探测到前方车辆的距离，除了发出警告声外，还可以在制动时给出一定的辅助制动动作，从而提高行车安全性。虽然娱乐功能提升不大，但主动安全配置的进化依然让其在城市用车时更加安全便捷。

内饰的变化并不是这一代新车的重点。在材料、设计和整体配置方面，其实并没有太大的提升。唯一值得肯定的是增加了更加主动安全的配置，更适合城市用户日常出行时使用。在这个价位上，既要保证越野性能，又要提高安全配置，这是可以理解的，在舒适性方面自然有所保留。

从空之间的性能来看，体验者的身高为1.75米。前排座椅最小化的情况下，头上还有一拳一指空。后排座椅其实并不是用户关注的焦点。头空松，腿空局促，可以满足短途应急使用。

在储物空隔层方面，新车继承了日系车高效利用内饰空隔层的特点。各种小件物品都设置了相应的储物格，储物容量可以满足日常使用的需要，即门板的储物格比较窄，连水瓶都放不下，使用起来很不方便。

后备箱空舱的性能与第三代车型相比并没有太大提升。毕竟车身尺寸大，要有一个大的储物格空是不现实的。好在设计师通过各种细节做好了空之间的利用率，比如后排座椅放下后，可以有一个很方很平的平面来存放物品；前排座椅放下后，可以形成更宽的内空间，提供多样化的利用方案。

动力方面，新车提供两款发动机，日本0.6T和1.5L自然吸气发动机。我们试驾的1.5L车型最大功率75KW，最大扭矩130Nm，比老款1.3L发动机高12.5KW，比老款1.3L发动机高20Nm。搭配的是4AT变速箱，有所改进，但总觉得进步不够大。

散热还是有小变化。新车中，电子风扇取代了原来的硅油耦合风扇。相比之下，电子风扇早已是大势所趋，响应速度更快，散热效果更好。

底盘和四驱系统基本上还是采用第三代车的配置，非承载式车身，兼职四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架。这些一直是Jimny的看家法宝，至今还在这一代车上传承。它的“硬核”本质没有变，依然是那个能带你翻山越岭的“野小子”。

驾驶体验方面，这一代的Jimny并没有给我们带来多少惊喜。对驾驶有影响的地方主要有三个，即发动机换成排量更大的1.5L发动机，在底盘和车身的连接处提高了软橡胶垫和车身的刚性。坐在驾驶座上，第一感觉就是车身比较高，视野很广。虽然是小型SUV，但是坐姿很舒展，座椅也比较高，所以有一种坐在中型SUV的错觉。

刚开始最明显的感觉就是方向盘会转得重一点，转向幅度比较大。方向盘从最左边到最右边接近4圈，较大的转向范围不利于精确控制。一般越野车使用的设置，一上手就体现了这款车的越野个性。

动力为1.5L的自然吸气发动机搭配4AT变速箱，并不是注重加速激情的组合。起步和加速平顺度好，日常驾驶时换挡次数少，不会有明显的顿挫感。动力输出连贯流畅，但没有爆发力。每次深踩油门，变速箱降档足够快，可以快速将转速提升到4000rpm以上的范围，但发动机输出依然按照自己的节奏缓慢而从容。

在普通的城市道路上行驶，全新的Jimny是一种轻松的驾驶体验，方向盘会有一些空位置，不是那种追求操控快感的类型。好在车身小巧玲珑，转向也灵活，方便穿梭于车流和日常停车位。

悬架的表现是一种刚柔并济，整体表现比较硬朗。遇到高速颠簸的时候，还是会有一种僵硬的感觉，但是对悬架的处理比较简单，不会觉得松。同时过滤一些小的震动相对更好，而不是硬到底，有一点韧性。这应该是新车对底盘和车身连接处进行优化处理的结果，舒适性得到了提升。

该车采用两轮驱动模式，后轮驱动，车身短小，转弯灵活，平时停车位也很方便。但是由于车身比较高，面对蜿蜒的山路时，高速转弯时车身重心的偏移会比较大，侧倾会比较明显，极大的制约了驾驶员的操控快感体验，老老实实走路更合适。

这次试驾的一个遗憾是，因为是商用车，我们不能带着它进行越野体验，而只是在城市道路上试驾。这辆车满足城市道路上的日常交通需求是可以的，在驾驶安全性和舒适性方面也比老款好。动力有所提升，但还是不能说强，刚刚好。其实如果把它的动力性能放在越野环境中，使用4L挡后扭矩可以放大2倍，那将是完全不同的体验，而且推这款1.1吨以下的车还是很轻松的。总的来说，新款Jimny依然继承了车系的越野基因，保持了其注重越野性能的设定，在舒适性和安全性上做了适度的提升。

总结:

总的来说，新款铃木Jimny可以说是有传承，有改进，也有遗憾。传承在于其“硬核”的本质没有改变，依然定位小型越野车，依然专注于满足越野需求，这一点尤其是它一直吸引用户的关键点。改进意味着做出了更适合城市车辆的改变，比如增加主动安全系统，提高驾驶舒适性等。这些措施可以使其用户群体更加广泛，值得肯定；遗憾的是，就其内饰和配置而言，提升幅度真的太小了，整体设计水平与20年前相比依然没有“辈分差”，但不足以让外观更加硬朗。对于Jimny的粉丝来说，全新的车型可以说是照在你身上而不是蓝色，但是颜色并不是特别鲜艳。

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