访威马副总陆斌：补贴退坡我们早有准备

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2021年4月13日上午，威马汽车联合创始人、高级副总裁卢斌先生媒体团参观活动在国家会展中心威马展厅举行。活动中，卢斌先生回答了媒体提出的魏玛应如何应对补贴下降、未来产品和技术如何布局、渠道建设等一系列问题。我们选择了一些有趣的问题来提炼和大家分享。

采访人:陆斌，威马汽车联合创始人、高级副总裁。

●魏玛如何应对补贴下降？

2021年，国家出台新能源汽车补贴政策。在国产电动汽车补贴金额下降空之前，整个行业面临产品价格大幅上涨的风险。面对这个问题，陆斌先生说:“国家补贴下降只是时间问题。早在我们创业之初，我们就知道国家补贴会下降。今年，我们可能会觉得它突然下降了这么多。这个问题其实是针对威马莱的。

对于威马的准备，陆斌先生进一步解释道:“威马成立之初就在产品技术上做得比较扎实，所以会有Living Motion三电能源系统、Living Pilot智行辅助系统，以及Living Engine交互智能引擎上的2.0升级。依靠扎实的产品技术，让我们的产品对应更高的价值，而不是让补贴的金额成为我们的价值。”

●威马EX5（查成交价|参配|优惠政策） Pro、EX6、EVOLVE CONCEPT概念车信息分享

4月12日魏玛品牌之夜，作为最后一个彩蛋，魏玛也出现在EX5 Pro、EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车中，但官方并没有过多分享具体参数。

“威马EX5Pro””

当这涉及到一些机密信息时，卢斌先生并没有回避。他说:“我们昨天看到的威马EX5 Pro将在4月16日的上海车展上发售，具体价格会公布，大概会比智星2.0版本的威马EX5更高。我们在外观上进行了全新升级，风阻系数更好，内饰材质升级，动力更强，具体参数要等到4月16日。

EX6 limited将于今年下半年上市。更适合家庭使用，威马EX5更运动化，EX6 limited行政感更强，适合家庭用户，或者一些更需要车内个人空房间的年轻创业者。

“魏玛进化概念车”

EVOLVE CONCEPT是我们的后续产品，整个平台，包括三电和三林，都发生了很大的变化。这个外观主要是外观，80%接近量产车，但内饰投掷处于比较概念阶段，不是严格意义上的量产车。"

●魏玛之前的发货问题解决了吗？

去年底由于供应链问题，威马EX5前期产量很低，之后由于12月大规模集中供货，交付过程遇到了一定压力。今年第一季度，威马共交付4085辆汽车，较去年大幅增长。发货问题解决了吗？

「图为魏玛EX5」

陆彬先生诚恳地说:“在交付方面，我觉得我们还是做得不够好。去年，在工厂建设的早期阶段，我们下了17，000份订单。可惜因为我们的供应链问题，很多车都是12月25号之后才发货，现在投保已经来不及了。今年，我们已经大大改进了这一点。目前有66家店。今年，我们将继续扩大门店布局，以满足第三季度至第四季度的交付高峰。”所以，威马的发货问题目前已经基本解决。

EX5的早期版本可以收费升级到智行2.0版本吗？

2021年4月12日，威马智星2.0版EX5正式上线。这款车最大的升级就是配备了Living Pilot智行辅助系统，让这款车实现了L2级别的自动辅助驾驶能力。该系统包括盲点提示、横向和向后行驶警告、前端防撞警告和车道偏离警告、ACC自适应巡航、AEB主动制动、车道保持功能和可选的自动停车功能。的编辑之前体验过该系统，写了文章《体验魏玛EX5无噱头辅助驾驶系统》。

「图为威马智星2.0 EX5版」

那么，前老车主是否可以付费升级live Pilot智行辅助系统呢？对此，陆斌先生表示:“技术上讲，因为需要安装硬件，我们内部的耐久性测试无法通过，所以不建议用户升级修改。结果对我来说也很痛苦，我也希望满足用户的需求，但我们的质量标准必须保持严格。”言下之意是旧EX5无法通过官方技术手段升级，从而获得live Pilot智星辅助系统。

●为什么说live Pilot智能出行辅助系统更适合中国路况？

在第12届大会上，威马创始人沈晖先生表示，威马的“活领航智能出行辅助系统”比国外的驾驶员辅助系统更了解中国的路况，从而给出了更有针对性的对策，但没有详细说明威马为适应中国路况做了哪些工作。

针对这个问题，陆斌先生指出，国外自动驾驶技术在中国并没有水土不服，他指出两点:

1.在应用场景层面，“我们走访了硅谷很多自动驾驶公司。聊天的时候我们也发现，更侧重于发挥某个硬件的能力，但其实你开车去美国的超市会发现很大的问题，直接扎到停车的地方就可以了，而在中国却不行；另外，去重庆看国内停车环境，找不到10个以上连通的标准车位，都是缝在一起的。美国的应用场景太窄，不像中国的应用场景非常丰富。”

“工程师都假设别的车会让我变道，但这在中国行不通”

2.从道路驾驶习惯层面来说，“其实最简单的技术就是跟车、停车，在车道上保持在C位。目前很多奢侈品牌做得还不够。尤其是“中国式变道”方面，我看了美国和德国公司在中国设计的变道逻辑。其实是行不通的，因为所有工程师都假设别的车会让我换车道，这在中国是行不通的。”

陆斌先生说:“当时我们定义Living Pilot智能出行辅助系统的时候，要求是针对中国的路况。因此，我们在发展时，特别注意上述问题。有机会的话，我们会试一试我们的智行2.0版威马EX5进行试驾，让大家亲身感受一下我提到的几点。”卢斌先生没有直接回答这个问题，而是在最后做了一个公开的陈述。

●在自动驾驶技术方面，威马还有哪些技术储备？

显然，为魏玛配备活体领航智能出行辅助系统只是一个开始。毕竟，这只是一个L2级别的自动驾驶辅助系统。那么魏玛有没有开始开发更高级别的技术呢？

“威马EX6（查成交价|参配|优惠政策）概念车”

面对这个问题，陆斌先生说:“在自动驾驶领域，L2和L3级别之间有很大的跨度。L3以上，驾驶责任分配给车，L3以下，责任分配给人。我们对L3的规划是2021年，也就是说威马EX5和EX6都不会实现L3，EX6会比目前多增加两个功能，我们会在6月份发布。目前，L3魏玛正与百度Apollo合作，共同成立自动驾驶技术中心来做这件事。”

●全文总结:

通过这次采访，我们从车企的角度，了解到国家补贴下降的对策；我也知道智行的威马EX5 2.0版本在辅助驾驶硬件上与老版本不同，无法通过技术手段升级。虽然国外的自动辅助驾驶系统在硬件参数上可能非常先进，但要应对中国的路况还有很长的路要走。为魏玛配备L2级自动辅助驾驶系统只是开始。未来，威马将在自动驾驶的道路上走得更远。让我们拭目以待。