为越野而生 日产途乐车型发展历史回顾

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说到日系越野车，我想大家都会想到丰田的陆地巡洋舰，在国内经常见到，尤其是在地形比较差的地区。然而有一款日本越野车却被很多朋友忽略了。这款越野车也有着出色的越野能力，甚至超越了陆地巡洋舰。这种车辆经常出现在世界上最困难的地区。我们经常可以在电视上看到这辆车的联合国标志出现在世界各地。这款车就是日产途乐，一款不熟悉却很知名的车，一款性能非凡的不寻常的车。下面小编就简单介绍一下日产途乐的发展。

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“乐途是基于威里斯马越野车的设计”

【4W60系列】

和当时的其他越野车一样，4W60系列车型采用了最直接的方法——模仿。4W60系列车型的外观更模仿Willys经典车型，只是局部做了一些小改动。这款车配备了3.7L发动机，4速手动变速箱和机械控制的部分时间4wd系统。

4W61

1951年，改进的4W61被引进。这辆车的外观进行了改变，发动机功率也增加到了92马力。1959年推出最大功率125马力、4.0L发动机的改进型4W66车型，1960年6月停产。这一代汽车不仅在日本销售，1958年日产还将这款车出口到欧洲和北美，并命名为PAULT。

●第二代杜尔

1960年，全新的60系车型取代了4w60系，新车车身的外观完全脱离了Willys的影子，车身的设计也更加现代化。这一代车型推出了很多车型，包括双门软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和五门车型。

“第二代杜尔60系列车型”

这一代模型仍然沿用上一代的模型架构。动力方面，在TOLER上装配了全新的P系列直列六缸4.0L发动机。

由于车型众多，这一代车型被应用在人们生活的很多方面。面包车版和皮卡版用于商业和运输目的，而越野车版则经过改装，可用作消防车、警车和军车。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代，印度军方购买了大量60系列车型。这一代车型还出口到澳洲，乐途以其多样的车型和可靠的质量赢得了人们的赞誉。

编者按:前两代车型还没有完全走出Willys车型的阴影，但日产为客户提供更多车型选择是非常明智的。不仅扩大了车型的销售范围，也为新车的研发收集了足够的用户反馈。

●第三代杜尔

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代以来，随着各国经济的快速发展，汽车企业之间的竞争日益激烈，日产逐渐将目光转向紧凑型轿车和中型轿车的研发。在这样的大环境下，第二代Toure获得了长达20年的产品周期。直到1980年，第二代乐途才从历史舞台上走下来。

“第三代杜尔160系列”

《1988年第三代旅行家手册》

1980年，产品代号为160的第三代乐途取代了60系列的第二代乐途，第三代车型在外观、底盘和动力系统上都是全新的。日产还使第三代TOLER能够根据需要在高速四轮驱动和低速四轮驱动之间切换。

“第三代杜尔改装的消防车”

悬架系统配备了多片钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，为了提高通过能力，在北美推出的Toure车型上增加了限滑差速锁。

●第四代Toure

第三代乐途推出仅7年后，日产就推出了第四代车型。从外观上看，第四代车型应该算是第三代车型的增强升级版，因为它的外观与第三代车型非常相似。

《第四代乐途》

虽然外观上没有太多创新，但日产在内部给了第四代车更大的改变。首先，螺旋弹簧取代了板簧，有效提高了舒适性。此外，后悬架改为五连杆设计。

此外，更多车型配备了LSD限滑差速器，手动后轮轴差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的提升让乐途拥有了更好的舒适性和越野性能，乐途也逐渐成为了全能选手。1988年，福特在澳大利亚推出了一款名为Maverick的越野车。

“福特OEM Toure推出的小牛SUV”

“福特OEM Toure推出的小牛SUV”

编者按:从第三代车开始，乐途开始向多功能大型SUV发展。第三代和第四代乐途以其出色的舒适性、越野能力和耐用性赢得了人们的高度赞扬，也是从第四代车辆开始，乐途受到了联合国的重视，并开始为联合国在国外的各种机构服务。

●第五代Toure

代号为Y61的第五代TOOL于1997年推出。这款车仍然保持了硬派越野车的传统。前后硬轴的设计让TOOL成为日本唯一一款使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配合螺旋弹簧悬挂更可靠耐用。

《第五代杜尔》

“杜尔在世界各地被广泛用作联合国的工作工具”

动力方面，第五代途乐除了搭载一台4.5L V8汽油发动机外，还搭载了多达5台柴油发动机，排量从2.8L到4.2L不等，这样的设计充分展现了Toule实用的设计理念，柴油高扭矩、低油耗的特点，可以让Toule拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

2021年，日产推出了改装后的第五代途乐，并在途乐上新增了一台代号为TD48DE的直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m，这让途乐的汽油版动力更强，完全可以与竞争对手匹敌。第五代车型在2010年被第六代车型取代，但在一些国家，第五代车型仍在生产中，其优异的性能受到人们的称赞。

●第六代杜尔

2010年，第六代Toure首次亮相，日产对这款车型代号为P61的全新车型寄予厚望。前五代车型刻板的外观最受消费者诟病。到了第六代车型，原本死板的方正完全消失，取而代之的是更加时尚的设计。

《第六代杜尔》

粗犷的车身线条让整车看起来很时尚，而大尺寸的进气格栅和粗犷的车身设计让这款新车型看起来更有力量和霸气。除此之外，第六代途锐（查成交价|参配|优惠政策）的内饰也发生了翻天覆地的变化，豪华程度和其著名的兄弟QX56不相上下。

改变的不仅仅是外表。第六代TOLER配备了许多电子系统，以确保其出色的越野能力。液压车身动态控制系统可根据路面反馈随时实时调整车身姿态。标配驻车辅助系统、胎压监测系统和日产独有的B-LSD限滑装置。

动力系统方面，新款途乐搭载了5.6L V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8L发动机。这款发动机和现在的QX56发动机都是VK系列，但是增加了直喷和VVEL，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于竞争对手。日产已正式宣布将途乐引入中国，预售价格在135万元至145万元之间。

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编者语：第六代车型变了，变得很彻底，变得时尚了、舒适了、豪华了，但是唯一不变的依然是卓尔不凡的越野能力。途乐为越野而生，为征服恶劣环境而至，为荡平崎岖而为。