死磕特斯拉？谈大众系统开源的那些事

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2021年2月，在德国，一个万人的“IT专家顾问团”正忙着挑Bug对于大众集团组织下的大众ID.3（查成交价|参配|优惠政策）。与此同时，在大众集团总部，CEO迪斯正受到保时捷家族和皮赫家族的质疑，他也没有那么自信向隐形大佬解释大众为何会在软件上“翻车”。根据《经理人杂志》报道的信息，两个家庭的人都对专家组的工作和迪斯给出的解释不满意。

5月中旬，不仅ID.3，大众集团的灵魂车型第八代高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）也因软件故障不得不暂停交付。大众集团坐不住了。事情发生后不久，监事会驳回了迪斯的续约申请，剥夺了后者“大众品牌CEO”的职位。

虽然不断被“打脸”，但大众“软件赶超特斯拉”的野心并没有完全落空空。前几天，这家公司提供了最后一招——开源软件系统，并以“空谈家”的身份，聚集了其他野心勃勃的传统车企一起攻击特斯拉。

为什么要开源？因为我真的很想打败特斯拉。

2021年9月，就在ID.3新车上市后，迪斯兴高采烈地对媒体说:“我真的很佩服特斯拉的成就。这家企业正在推动汽车产业的演进，我对他们非常看好...但特斯拉能做的是大众能做的，在未来的软件竞争中，规模才是最重要的。100万特斯拉怎么能和1000万人竞争？”

在这个阶段，大众希望大力发展软件，将软件的自主开发率从目前的不到10%提高到60%以上，并将其视为未来汽车领域最大的竞争力。硬件方面，大众拥有MEB平台，软件方面，大众是第一个觉醒的传统车企，让它在未来立于不败之地。

然而遗憾的是，大众还没有达到可以展现规模优势的地步，然后在软件上翻身。大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）3作为MEB平台下的首款纯电动车型，由于软件bug无法按时上市，即使大众集结了一万名专家团队日夜不停寻找bug，也无法按时解决上述问题。据报道，在大众未来交付的第一批ID.3中，连接智能手机、自动泊车等软件功能将暂时缺席，消费者只能等到2021年才能体验到上述功能。

与此同时，公众沮丧地发现特斯拉的前进速度越来越快。2021年11月，特斯拉正式宣布在大众集团的“故乡”德国建立超级工厂；2021年，特斯拉交付纯电动汽车36.8万辆，远超大众集团；2021年6月，特斯拉市值突破1900亿美元，超越丰田，成为全球市值最高的汽车制造商。

"特斯拉德国超级工厂位于勃兰登堡的格伦海德，靠近德国10号高速公路. "

事情发展到这种地步，Diss别无选择，只能承认特斯拉在软件方面的成就确实远超传统车企，但如果我们不采取一些措施让特斯拉继续这样发展下去，恐怕未来大众会远远落后。看到这种情况，大众别无选择，只能开放系统源码，开放源代码，吸引其他传统车企使用自己的系统，共同开发软件生态。

开源是什么意思？

开源系统到底是什么？我们可以通俗地把它比作盖房子。大众等汽车OS。OS和特斯拉Verison是在QNX、Linux等底层OS的帮助下独立深度开发的系统，就像在别人提供的好基础上盖别墅。现在特斯拉Verison的别墅是自己盖的，而大众。OS不仅自己住，还和别人分享别墅设计图，让别人也能住上和大众一样大小的别墅。

在上面的场景中，应用生态供应商就像一个商人，负责为别墅定制家具。由于特斯拉Verison不是开源的，家具厂商为特斯拉定制的家具只能由特斯拉自己使用，成本和收益相对较低。除非特斯拉的销量翻倍，否则家具制造商可以盈利，拥有更多动力。大众大众。OS是开源的，家具厂商为大众定制应用，只需稍微改变配色就可以卖给同类型厂商。相比之下，家具厂商绝对愿意选择后者。

虽然特斯拉目前的软件造诣比较高，但如果大众集结其他车企的力量，共同研发打造车机的应用生态，就能从生态的丰富性中主动出击。纯电动汽车销量方面，虽然特斯拉现在遥遥领先，但大众MEB平台下的首款车型ID.3迟迟没有交付，这能和其他车企的实力相结合吗？如果大众能成功说服福特，甚至是JAC、一汽、SAIC等中国合作伙伴，那么这个规模优势就能在这个阶段体现出来，成功拖着特斯拉前行。

「热门ID.3」

另外，如果越来越多的厂商选择大众。OS未来，大众将成功掌握未来话语权。毕竟所有的房子都是我盖的。在那之后，家具的尺寸自然由我说了算。更重要的是，未来汽车中消费者的各种大数据最终会不断汇总到公众面前，有助于企业进一步了解用户的用车甚至消费习惯，更好地根据用户反馈实时改进产品。

这对未来想当“老板”的人来说，真的太重要了。

从现在开始，公众就能“牵牛耳”了吗？

即使系统是开源联动的，大众在软件上建立“老大”地位还是很难的。困难在于谁愿意加入大众。公众操作系统联盟。因为在大众之前，安卓已经抢占了大部分汽车市场，很多车企的汽车OS，比如蔚来的NIO OS，都是基于安卓系统的定制开发。

「蔚来NIO OS」

与大众相比。刚刚开始开源的OS，安卓的应用生态太丰富了。在手机市场，2021年安卓系统市场份额已经达到87%，手机中存在的应用生态理论上可以迁移到车载OS，成本不高。谷歌助手、谷歌地图、谷歌Play商店等外国消费者通常离不开的应用，都属于安卓阵营序列。

相比之前的安卓，大众大众。OS还是有一定优势的，因为后者完全是为汽车开发的，而前者不是，在具体的使用场景中肯定会有很多不便。然而，2021年5月1日，谷歌在开发者大会上正式宣布了一款面向汽车的操作系统————Android Automotive OS，并宣布正式向第三方开放。

随后，沃尔沃宣布加入谷歌阵营。其Polestar 2、沃尔沃XC40新能源（查成交价|参配|优惠政策）等车型均搭载Android Automotive OS。因此，大众。从生态和车企接受度来看，OS并不优于Android Automotive OS。

“沃尔沃XC40（查成交价|参配|优惠政策）新能源上的安卓汽车操作系统”

从“更懂车”的角度来看，大众。OS可能更好。毕竟，汽车操作系统上的许多应用程序都与底层数据紧密结合。车企开发car OS可以帮助开发者降低开发复杂度和成本，促进应用生态系统的建立。

但是，如果只是想用“懂车多”和大众金字招牌吸引车企，不知道会不会有车企给面子。

编辑总结:先表扬你的对手，然后打败他。这可能是彰显你在世界上伟大成就的最温和、最优雅的方式。Diss之前曾吹嘘特斯拉是一朵花，但大众并没有辜负期望，不仅在软件上没能打败特斯拉，大众ID.3也陷入了软件故障，市值被特斯拉超越.....如果你想在未来的竞争中占据主动，俗话说，留给大众的时间不多了。

从表面上看，这种开源体系是公众依靠集体力量改善生态，从软件上建立未来行业秩序，构建话语权的一种奇特方式。但实际上，互联网巨头谷歌已经做出了类似的决定，并且已经“上车”。大众想要在这方面有所作为，恐怕比“电动车销量超过特斯拉”还要难。