奢华的关键 对话劳斯莱斯车辆项目主管

幻影 参考价：847.00万起

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拥有百年历史的劳斯莱斯，一直处于行业金字塔的顶端。每当我们提到劳斯莱斯，就会想到像豪华这样的形容词。然而与此同时，劳斯莱斯也是一个略显神秘的品牌。由于其高端定位和稀缺的产出，普通人看到的机会并不多，更别说开着车坐一会儿了，即便是作为汽车媒体，深入接触的机会也不多，更别说和产品负责人一对一交流了。

机会总是在不经意间到来。在全球疫情的情况下，反而安排了一个在线交流的机会。古语有云，互联网让两个9000多公里外的人面对面交流，天堂依然是我们的邻居。劳斯莱斯汽车项目负责人乔恩·西姆斯也将回答关于劳斯莱斯车型的问题。

●手工的意义——劳斯莱斯的精髓

劳斯莱斯是目前少数坚持以手工制作为主的品牌之一。我想很多人会好奇手工制作对劳斯莱斯意味着什么。对于劳斯莱斯来说，手工制造有很多意义。一方面，由于稀缺性，劳斯莱斯的产品在定位上更倾向于豪华配件，不再单纯定位于交通类。虽然劳斯莱斯也会为自己的产品配备最新的高科技配置和材料，但这些都是可以用价格来衡量的，只有上升到艺术品或者奢侈品的范畴，才能更好的提升品牌价值，比如幻影（查成交价|参配|优惠政策）上的“意境收藏”，车主可以将自己喜欢的艺术品放在中控台上，从而直接将物质对比提升到精神层面，自然，价值就不再是简单的用1+1=2的公式来衡量了。在组装这些艺术品时，由于每一件物品都不一样，需要通过熟练工人的手工劳动和大量的时间来完成，这也无形中增加了它的附加值。

此外，通过对客户多年需求的统计发现，劳斯莱斯客户追求的是品质、材质和最重要的体验感。作为一个极度奢华的品牌，能为客户提供的增值服务不仅仅是高档的材质，更是个性化的个人定制，无论是车身上手工绘制的各种造型的腰线，内饰板上的图案，带流星的车顶，还是皮革上的精美刺绣。手工制造带来了更多的可能性，配合定制化的流程，同时也让车主感到专属。这也是劳斯莱斯与其他品牌的区别，也是劳斯莱斯的精髓。

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如何保证手工制造的精度和质量稳定性，是劳斯莱斯必须面对的问题。与机器制造的指令相比，手工制造充满了更多的可能性，同时，它比机器制造有更多的人为因素，这使得每项工作都有自己的特点。因此，如何确保这些作品符合劳斯莱斯标准，是让客户满意的关键。

从主动和被动两方面控制每款劳斯莱斯车型的质量。主动方面包括让经验丰富、技术精湛的专家在每个流程中设置检查岗位，进行主动纠错。被动方面，我们成立了专业的审查小组，从车主需求的角度来审视每一个环节，通常检测一辆车需要很多时间。

●自动化生产——比例不会增加。

自动化是制造业提高生产效率的关键，但对于劳斯莱斯来说，目前还没有进一步提高自动化比例的计划。虽然他们已经发布了库里南（查成交价|参配|优惠政策），这款产品的市场需求会比之前的轿车和跑车更大，虽然19年的年销量增长了25%，但总数只有5152辆，公司仍然将产品定位在奢侈品领域，以保证足够的稀缺性。此外，每辆车都必须有足够的私人定制零部件，所以在劳斯莱斯看来，如果过于依赖自动化，产品就会同质化，无法再为客户提供最大的灵活性和可扩展性。

另一方面，劳斯莱斯还将利用技术帮助其实现一些制造流程的自动化。比如在动力总成的装配中，还会使用自动化机械辅助工人完成施工。但对于劳斯莱斯来说，核心还是经验丰富、技能娴熟的工匠，因此自动化生产的比例暂时不会增加，仍将保持以手工生产为主的状态。

●关于豪华建筑——白色车身、NVH、电气化

2021年，劳斯莱斯推出新一代幻影，还采用了最新的豪华架构，这是劳斯莱斯历史上首次采用全铝车身架构。新结构使车架更轻，但同时刚度可提高30%。这种重量的减轻使得设计师可以添加更多的隔音材料来提高汽车的安静度。

在新的框架下，材料的分配比以前更加合理和有目的。例如，中空铝型材用于许多零件以提高刚性，而钢则用于后悬架的下控制臂。此外，新架构还为Phantom配备了后轮转向系统和主动防侧倾杆，与旧架构相比，大大提高了机动性。

对于现有结构中没有使用的碳纤维复合材料等新材料，Simms表示，新结构目前已经足够优秀，在轻质、延展性、刚性等方面都有很好的表现，所以碳纤维等材料只用于一些装饰件，比如/

当豪华建筑建立时，劳斯莱斯考虑到未来的新产品将在这个建筑上设计和制造。和很多建筑一样，它也有足够的延展性，比如前后轴、车身长度、车身高度等等，可以根据不同的车型进行调整。因此，在这个平台上，不仅诞生了新一代幻影和库里南，未来的阵风也将诞生在豪华建筑上。

谈及底盘调校时，Simms表示，自古德伍德工厂开业以来，来自劳斯莱斯的三位底盘工程师一直在底盘团队工作，这也让他们积累了大量的底盘测试经验，通过与客户的长期测试交流，更加熟悉用户的喜好。比如车辆加速后的底盘反馈，他们会花2-3天坐在车内与客户沟通讨论，通过客户反馈的信息优化底盘样式，满足客户需求。

由于未来所有车型都将在豪华架构上开发，因此针对不同车型的调整将首先遵循最基本的物理原理。比如幻影很长很大，而库里南相对更小更高，用户的应用范围比幻影更广，不局限于城市使用，所以库里南的底盘设置比以前更复杂。

对于劳斯莱斯来说，除了底盘调校，NVH对于驾驶舒适性同样重要。在劳斯莱斯的造车哲学中，安静只是一个相对的名词，工程师需要打造的是声音和谐的产品。这里所谓的和谐，就是车内的声音达到一个完美的振动频率。Simms在这里举了一个例子。如果把车内的低频声音简单隔离，高频声音会变得更加明显，显然不是一种舒适的状态。

工程师会在车内不同的地方安排8-9种不同的材料，达到了劳斯莱斯所追求的平衡。此外，如前所述，由于新的豪华建筑减轻了BIW的重量，它还为工程师提供了更多空房间来布置隔音材料。最终新车型相比老款增加了130kg的隔音材料，比如6mm厚的双涂层隔音材料，所以静音性也比上一代提升了10%。

在采访的最后，我们和西姆斯讨论了电动汽车在劳斯莱斯未来的可能性。Simms表示，劳斯莱斯并不排斥纯电动汽车，因为它的静谧性和平顺性都很好，这与产品的调性完全一致，幻影等车型的尺寸足以布局足够的电池，让这款车能够有足够的性能。不过这里不包括混合动力产品，因为劳斯莱斯认为这与品牌的调性并不相符，也不是能源变革的最终方向，所以未来不会推出搭载混合动力汽车的产品。

●编辑摘要:

站在汽车行业金字塔顶端的劳斯莱斯，对大多数人来说都有些神秘，因为看到它的几率并不高，更不用说触摸、驾驶或乘坐它了。与Simms不到一个小时的交流，让我和同事们对这个品牌有了更全面、更生动的认识，而不是之前浮在脑海里的感觉。当然，看完这篇采访，你可能觉得不过瘾，但没关系。很快我们会给大家展示幻影的底盘是什么样子的，还会给大家展示一款售价上千万的豪车，和我们平时看到的车型不一样。