动力刚刚好 试驾宝沃BX5 20TGDI 6AT

外观概况

现在来说说宝沃。大家应该都很熟悉。这个品牌只有两款车:BX7，BX5，一大一小。有意思的是:比BX7小一个尺寸，小一个排量的BX5起步价只比BX7低2万。如果配置水平差不多，差价甚至不到2万。所以当时BX5的价格出来的时候，大部分人都觉得BX5贵——我为什么不加点钱买BX7？当然，我个人也有同感。在一个月前的成都车展上，宝沃BX5（查成交价|参配|优惠政策） 20TGDI正式上市，售价区间为12.38-15.58万元。这一次，听起来更真诚了。刚开始觉得有些贵的朋友喜欢BX5 25TGDI，可以看看这个。

●外观部分:

先说说这个BX5的名字。它被称为“20TGDI”，配备了1.4T发动机。宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T车型叫28TGDI，BX5的1.8T车型叫25TGDI。现在这款1.4T车型叫“20TGDI”，合理易懂。

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BX5 20TGDI的外观与之前的25TGDI车型没有什么不同。我以为厂家会用市面上常用的“塑料镀铬”等方法来区分，但是开了一个星期的车，没发现BX520TGDI和25TGDI有什么区别，大家都喜欢。

BX5虽然不大，但车头的气场并不弱，这主要归功于巨大的直瀑式前格栅，带来了很强的豪华感，加上下方立体的前包围，车头看起来特别“出众”。虽然宝沃目前只有两款车，但是车头已经形成了一定的辨识度。

照明配置与25TGDI相同。除了20TGDI车型中领先的氙气光源，其他配置都是卤素光源，但至少有一个镜头，观看使用都还行。个人认为BX5最漂亮的地方就是LED日间行车灯，在20TGDI上没有阉割或者换成其他形状，还是挺不错的。

还有轮胎，20TGDI和25TGDI一样。根据配置，有17英寸和18英寸轮圈，分别与童嘉和固特异轮胎匹配。不同的是，18英寸轮圈是20TGDI中的顶级专属。

BX5 25TGDI的排气管是隐藏的，20TGDI也是。尾部的视觉效果完全一样，不用担心哪个更有面子。所以在这个外观圈里，20TGDI和25TGDI的区别只是尾标。

内饰和体验

●内部零件:

BX5的内饰无论是布局还是细节都充满了“德国味”。当然里面有很多熟悉的元素。整个内饰虽然有点沉闷，但是很实用。它的仪表盘易读，各操作区域的按钮排列合理，都在你方便的位置。设计很成熟，使用感不错。

多媒体系统有丰富的功能，如CarPlay和语音控制，这些都不是新的。8英寸屏幕显示效果细腻，操作灵敏度OK，这里就不赘述了。不过，这款车WiFi有意思。试了一试，网速挺快的，下载音乐最快速度1.4 MB/s。

虽然BX5的内饰看起来很德系，但是使用的材料似乎有点对不起“对不起”这个词。中控台很多柔软的部分都是硬塑料，门板上部也是硬塑料。唯一一件采用涂塑工艺的软性材料很难触摸，其实可以做得更好。毕竟车辆定位不太低。

BX5的真皮座椅很软，轻轻一捏就会变形。坐在上面很柔软，但得益于靠背和坐垫的立体翅膀，也有很好的侧向支撑。

20TGDI的低配车型没有天窗，所有带天窗的都是全景天窗，与25TGDI车型相同。关键的是，这个天窗面积不大，后排好像也没有灯光。

驾驶感受

●驾驶体验:

BX5 20TGDI 1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米。这两项数据与大众EA211 1.4T完全相同，最大功率和扭矩的输出范围相近，动力性能可以作为参考。

BX5 20TGDI有6速自动和6速手动两种变速箱，与25TGDI相同。这款6AT变速箱来自爱信，有手动模式。

最近测试的新车似乎有一个特点。如果是排量小或者动力参数低的，这些车大部分油门都会灵敏的调整，特别是小偷。上了这辆BX5，踩油门起步，正好应验了我之前的想法。它的前油门很灵敏，但不是小偷。偶尔会跑掉，但稍微习惯就好了。起步非常平稳，这台发动机的低扭矩完全够用。

试着踩几下油门，大概就能发现这辆车是什么脾气，它的脾气就是没脾气。随着车速的提高，油门不再像开始时那么灵敏，反而会变得更加线性。在日常速度范围内，这款车跑得相当轻快，动力输出也很平稳。虽然涡轮介入时有明显的嘶嘶声，但物理上不易察觉，一切都让你觉得恰到好处。

需要提到的是刹车。它的前制动力很弱。通常，你只需要点击刹车。在这台BX5上，降低1/3。当你需要中速停车时，恐怕刹车踏板要踩下一半以上，给驾驶员的信心很小。

直接使用爱信的6AT变速箱而不开发双离合绝对是明智之举。要知道在15万左右的价格区间，无论是SUV还是轿车，很多车都被双离合变速箱打败了。爱信的6AT变速箱换挡相当流畅，换挡的逻辑和时机也让你找不到毛病。即使加速阶段偶尔有挫折，也是完全可以接受的。

市面上非豪华品牌车型的AT变速箱通常都有降档慢的缺点，而这款6AT也不例外，如果主要特点是舒适性和乘坐舒适性让你满意。它降档的时机没有问题，只是换挡时间有点太长，需要动力的时候会觉得有点拖沓。但是降档完成后就好很多了，发动机还是有一定的强度的，高速时也没有明显的疲劳感，所以超车并不难。

另外，这款变速箱虽然有S挡，但实际体验的感觉是:挂入S挡后，除了及时降一挡，增加一些速度以获得更好的动力响应外，其实和D挡没有太大区别，巡航状态下的速度甚至低于2000rpm，换挡速度也快不了多少，一点乐趣都没有。

转弯是我觉得这个BX5不理想的地方。它的方向盘很轻。它只需要一根手指就可以低速原地转向。这当然不是绝对的事情，也不能因为轻就说不好。不可取，方向盘空位置有点太大。刚开始的时候真的很震惊。当你轻微晃动方向盘时，车前甚至没有反应。通过虚拟位置后，边打方向边意识到BX5的前指向性不够直接，路感比较模糊。

BX5的底盘质量很好。穿过坑坑洼洼的时候，可以感觉到它的整体性很好，而且不会有松动的感觉，就像比较贵的车的性能一样。悬挂意味着靠舒适，路上的颠簸和颠簸被彻底过滤。但是一旦以比较快的速度转弯或者通过连续的弯道，薄弱的支撑就会暴露出来，让你无法通过大脚刹车减速。

●总结:

如果用一句话概括BX5 20TGDI，我会说这是一款“恰到好处”的车。静态来看，在设计，空房间或者配置方面没有什么特别的，但是没有缺点，一切都让你觉得“OK”。动力方面，这款1.4T发动机的动力符合主流性能，无肉，乘坐舒适性好，输出特性更兼顾日常驾驶。另外，6AT变速箱是一大优势，很大程度上保证了行驶品质。总之，一切都刚刚好。

内饰外观都一样。虽然整个系统没有四驱，但是价格门槛一下子降到了12万以上，性价比恢复了。我猜BX5 20TGDI肯定比25TGDI卖得好。

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