运动豪华结合体 测新款保时捷Panamera

奥迪S8 参考价：207.68万

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(20条)

随着年龄的增长和社会地位的提高，相信很多朋友都发现，汽车不仅是A和B之间的交通工具，也是随时可以玩乐的玩具，更是你身边成功的象征。但是，对于我们这些热爱驾驶的人来说，虽然抵挡不住岁月的侵蚀和社会的鞭策，但性能车在我们心中还是有一席之地的。

虽然BBA拥有AMG S 63 L、宝马760Li xDrive和奥迪S8（查成交价|参配|优惠政策）L，但是价格非常昂贵，而且入门级车型过于商业化，无法为您提供驾驶乐趣，所以此时保时捷的Panamera（查成交价|参配|优惠政策）就不一样了。

给男生买保时捷就像给女生买爱马仕一样。一个需要选装，一个需要配送，所以想原价买，是不可能的。我们的试驾来回花费25.67万元，但这只是Panamera 4行政扩展版可选清单的一部分。

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当保时捷决定推出卡宴的时候，我相信这个品牌意识到，单腿行走不会长久，多花多赚。事实上，保时捷的远见卓识确实让它尝到了甜头。Panamera的推出扼杀了很多奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S和奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）车型的订单，但毕竟这个级别的销量只占很小一部分，所以这款行政加长版的任务就是抢夺奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）的销量。在设计层面，Panamera，我觉得没什么好挑剔的。虽然是大家嘲笑的加长轴距版本，但似乎没有任何不和谐的“音符”。

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选择的浅色内饰绝对是颜控杀手。颜色、材质、质感都很棒。但是在使用的过程中，需要好好保养，不然上面残留的污渍绝对会让你头疼。块两侧的按钮仍然是段落状按钮。保时捷刚把面板换成了类似液晶屏的样式，视觉上比塑料按键更优越，但也暴露了一个问题:太容易留下指纹。

●动态驾驶体验

新款Panamera有2.9T和4.0T两种动力，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱。2.9T也分为330马力和440马力。除了Panamera，这款2.9T还搭载在奥迪S7（查成交价|参配|优惠政策）、RS 4、RS 5、保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策） GTS等各种大众车型上。不同的动力调整也可以说明这台发动机有相当好的延展性。

虽然来自保时捷，但并不具有侵略性。油门踏板的响应和NORMAL模式下动力输出的平稳性非常让人放心。没有烦躁的迹象。放下心中的紧张负担，即使全力加速，也吓不倒你。切换到SPORT PLUS模式时，油门的响应更为敏锐，排气噪音为整个驾驶过程增添了一定的氛围，但Panamera上330马力和450牛米的数据，确实很难说暴躁。

我用了好几天的时间，体验了高速巡航、急加速超车、道路拥堵等各种路况。这款8速双离合变速箱的性能真的很完美。低速行驶和即将停车的降档表现不会退步，油门后挡的选择和换挡速度都很快。综合考虑，这款PDK变速箱的整体调校水平明显高于奔驰S级。

悬架提供了三档的软硬调节，最软的档位和最硬的档位可以明显感受到不同，尤其是高速行驶时，最硬的档位会给人更紧的质感，更多的信息会从底盘传递给驾驶员。

作为汽车行业的从业者和热爱驾驶的人，我们并不喜欢轴距较长的车型，因为轴距较长必然会降低操控感和对车尾的跟踪感。然而，Panamera的表现确实令人惊叹。当然不能和718或911跑车相比，但在同级别中，Panamera真的可以兼顾豪华和运动。用我和同事陶梦萱的话来说，长轴距和标准轴距的Panamera只能分为轻松驾驶和更好驾驶。

●Panamera性能测试

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新款Panamera具有原位增压功能，支持启动启动控制功能。最高转速可保持在5100转/分。松开刹车后，四个轮子都没有打滑，十组的分数也很稳定。双离合变速箱的强度很高，整个测试过程中没有过热保护、热衰减等问题。

整个测试的油耗都是开空的，总行驶距离101公里，平均时速31公里/小时，最后测得的油耗是10L/100公里，对于大型车来说相当优秀。Panamera的启停系统效率高，每次等待红绿灯或堵车时都能启动，即使停车时发动机意外启动，再次深度制动后，启停系统仍能再次工作。

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新款Panamera的刹车脚感觉很紧，踏板位置也相当舒适。在第10组测试中，刹车没有出现热衰退，刹车强度也不差，但配备它的倍耐力P7轮胎确实有一些拉臀性能。

Panamera主要有两个隔音问题。首先是排气。即使阀门关闭，车内的排气声也有些明显。虽然它位于大型豪华轿车中，但它的定位仍然不同于BBA和其他车型。第二个是轮胎噪音。这款倍耐力P7轮胎的抓地力和静谧性一般。建议车主买车后换一套性能更好的轮胎。

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刚才我们提到了新款Panamera在操控性方面有着不错的表现，这一点在绕桩项目中确实能够很好的体现出来。前面的指向性很好，后面的跟进也很好。但是轮胎的抓地力真的很普通，速度稍快的车辆会出现推头的迹象。悬架可以分为三种模式，肯定会调整到SPORT PLUS。然而，这种模式下的阻尼很大。此外，由于悬架行程短，车身较重，连续换线会导致车身有明显的弹跳。这时，车辆绕桩的感觉并不顺畅。几次尝试后，正常模式最适合悬挂。

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梁琪:虽然是行政版的车，车身尺寸也比较大，但运动性能在实际驾驶体验方面还是有优秀的一面，悬架的支撑和底盘的整体跟踪能力都很到位。当然，影响最终测试结果的主要原因还是轮胎，倍耐力P7静音节能轮胎确实与它们的运动性能不匹配，所以车辆的行驶质感大大降低。车辆进入A区和B区第一方向时，转向质感好，操控性极佳。偏向于运动设置的电子辅助系统，没有明显干预，进一步降低速度。车辆进入B区后，电子辅助系统开始大力制动车轮，但轮胎面对行驶惯性的抓地力有些不足，通过B区时几乎都处于转向不足的状态，整体感觉不尽如人意。最终通过成绩:70.1公里/小时。

经过测功机测试，Panamera的实际功率为231.8kW，实际扭矩为426.6n·m/4395 rpm。车轮功率192.9kW，传动中损失功率为:35.7kW，实测功率比官方参数小11.2kW，车轮侧传动效率84%。

全文摘要:

如果说Panamera的推出是为了个性和豪华，那么这款行政加长版无疑是在争夺BBA在大型豪华车中的市场份额。但与他们不同的是，无论是SUV还是这款大轿车，保时捷始终没有放弃操控的运动属性。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L确实各司其职，但这款Panamera在做好本职工作的同时，给你额外的快乐。也许这是我更好的选择。