中国品牌CVT如何进行高热地区标定测试?

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立秋已经到了，虽然气温依旧炎热，但是这个夏天已经结束了，通过了又一次热测的大家还是很庆幸你的车再次经受住了高温，空调节系统和动力系统都没有在烈日下给你添麻烦？这一切看似理所当然的背后，离不开一群俗称“三高”的人的努力。不要想太多，这里的“三高”不是高血脂、高血压、高血糖患者，而是一群可爱又单纯的工程师。今天，跟随这些“三高”，我们来看看它们是如何让车辆的变速箱在温度超过40℃的恶劣环境下更加可靠。

什么是三高？在汽车标定和耐久性试验中，将“三高”定义为高热、高冷和高海拔，通常称为高温环境、低温环境和高原环境。由于我国幅员辽阔，地理环境和气候差异很大，特别是祖国边境地区的几个省份。由于经济不发达，基础设施建设相对不如内地经济发达地区。加上特殊的气候和环境因素，车辆在当地使用时也将面临更大的挑战。这些“三高”一般指的是像候鸟一样，每年在相对固定的时间出现在相对固定的区域进行车辆标定和耐久性测试的工程师。

对于每年都会跟随工程师进行三高试验的我来说，进行高温试验并不是什么新鲜事，但是今年的试验有点不一样，因为我跟随的工程师团队不是来自OEM，而是来自零部件供应商:万里扬传动公司。

在今年6月的下线仪式上，我简单测试了两款搭载万里扬CVT25变速箱的测试车:奇瑞阿里扎GX和吉利袁晶X6。他们之间不同的转变感受给我留下了深刻的印象。那么，在高热区标定中，CVT变速箱的标定方法和整车有什么区别呢？

●启动前能检查问题吗？

与原始设备制造商的工程师相比，传动公司的工程师不关注动力系统以外的地方，所以他们不做热启动和排气温度等传统实验，相应的实验大多关注可驾驶性。每天，进入车内后，工程师都会先检查整车的工作状态，确认其状态。包括发动机转速、扭矩、水温等基本控制信号是否正常，从而保证动力系统的工作状态没有问题。这是最基础的数据确认，也是后续所有工作顺利开展的基础。

对于变速箱，我认为是很多中国消费者评价一款变速箱质量的主要因素之一，而在离合器调校的测试项目中，首先要做的就是静态换挡的体验。所谓静态换挡，就是在车辆静态起步状态下操作变速箱的换挡杆，在P、R、N、D之间来回切换，看车辆有没有原地急冲。

虽然很少有人会注意到静态换挡的匆忙，但这种情况意味着离合器的校准仍然存在问题，需要重新校准。经过计算机的部分数据修改，这种阿里索GX的静态偏移尖峰得到了明显抑制，标定效果取得了初步效果。

●起步时的舒适性也很重要。

除了静态换挡，起步阶段的动力和舒适性也会对驾乘人员产生很大的影响。如果你开过手动变速箱的车型，你会有深刻的理解。离合器过早松开，会导致车辆向前冲，严重时会导致发动机熄火。但是，如果离合器松开太晚，会导致动力不足。因此，在起步阶段掌握离合器接合的时机是非常重要的。

为了验证变速箱对油温的控制，工程师会尽最大努力提高油温，最适合的路况当然是高温环境下的连续低速爬坡试验。爬坡路况对发动机和变速箱都有很高的负荷。这种情况下，电力系统散热差，但是热量很多，所以温度升高也非常明显。经过一段时间的低速爬坡后，试驾车熄火原地不动，温升特别明显。

根据变速箱内的传感器显示，此时油温仍在110℃范围内，距离标定基准线仍有一定的温升空不超过130℃。此时，检查变速箱的系统参数，看各系统在高油温下是否正常工作。

●热保护模式-从未激活的保险。

当然，对于已经开始量产的CVT25来说，散热问题肯定不会对其造成很大的威胁。据工程师介绍，在CVT25的开发阶段，将进行极热区匹配试验。如果在测试中发现CVT过热风险较高，会对其散热系统进行重新优化，以保证变速箱的油温稳定性。

除了热保护模式，CVT25还有烂路模式和坡道模式，大家都很了解。车辆在下坡路时，变速箱会自动控制档位，不会让车辆越走越快。可视为另一种“陡坡缓降”功能，从而避免频繁使用刹车。

以上测试是变速箱工程师可以自行完成的测试内容。但纵观整车，变速箱需要与发动机紧密配合才能高效完成动力传递。因此，在吐鲁番，来自万里扬的工程师不仅需要监控变速箱，还需要配合发动机工程师提出合理的优化建议。

●你不能一个人做，但你必须和其他供应商一起解决问题。

众所周知，变速箱不能单独工作，它需要配合发动机才能发挥作用，但如何配合发动机呢？这取决于两个输出数据:速度和扭矩。依靠瞬时转速和扭矩的变化，智能变速箱可以知道驾驶员的需求，从而通过快速响应与发动机配合。

爆震会改变发动机的输出数据。变速箱接收到错误信息后，可能会做出错误的换挡操作，容易导致顿挫等不愉快体验，影响舒适性。

●当同一个变速箱满足不同厂家的要求时，如何标定才能满足客户要求？

每个变速箱公司都会给不同的OEM提供同样的产品，但是不同品牌的驾驶体验是不一样的，所以同一个变速箱在不同车型上的表现也会不一样。比如ZF 8AT变速箱在宝马车型上的表现普遍好于阿尔法罗密欧和捷豹路虎，这是后期调校的差异造成的。

出于保密的原因，万里扬的工程师没有告诉我两个品牌之间的具体要求，但他们拿到具体指标后，确实按照指标进行了校准。从我的实际驾驶体验来看，在驾驶性上有比较细微的差异，比如换挡速度范围，以及搭配不同的发动机，所以两款车的驾驶体验也是有很大的不同。

万里扬的工程师在完成各自品牌车型的针对性标定后，会对标定结果进行客观评估，最终提交给OEM客户进行标定验收。也就是说，只要厂家提供合理的需求，万里扬的工程师就会根据需求进行针对性的校准，最终让厂家接受。这就是我们常说的“交钥匙工程”。当然，在很多人眼里，这种做法还不足以让OEM“自主研发”。你觉得这个怎么样？

●变速箱在高空测试可以解决哪些问题？

校准工程师除了在吐鲁番测试高热环境外，每年还会“顺便”测试青海或宁夏的高原环境。在高原地区，氧气含量比较稀薄，所以发动机的动力会受到很大的影响。如果此时变速箱换挡的时机还设置在平原地区，那么整车的动力输出就会减弱。

因此在高原环境下，工程师会重新标定换挡时机，根据高原环境下的发动机转速和扭矩输出来调整换挡临界点，从而提高整车的动力输出，减少环境对车辆的影响。

总结:

短短几天的行程，无法展现变速箱工程师在热点地区的所有工作细节，但也让我看到了主要的调校环节。变速箱作为整车的主要组成部分，其标定缺少一些整车试验中常见的检查项目，如曝光等，但也有自己独特的标定环节。虽然万里扬的知名度不如ZF、爱信等国际大牌供应商，但随着搭载CVT25和Vision SUV的艾瑞泽GX（查成交价|参配|优惠政策）的量产，相信这款变速箱会得到不少好评。让我们拭目以待。

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