走进热土 博郡汽车北美研发中心探访

博郡是一家怎样的新势力车企

底特律，曾经是美国乃至世界风光（查成交价|参配|优惠政策）无限的汽车城，汽车产量世界第一，是通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地。然而，2021年，与这座城市相关的新闻更多的是关于破产、衰落和高犯罪率。虽然他仍然像一个贫穷的富裕家庭，但情况正在好转。新能源和自动驾驶来到这座城市，底特律的经济开始回暖。依靠传统汽车公司和庞大的供应商网络，底特律成为硅谷后，国内新能源汽车公司被安置在北美的一个基地。

这一次，我来底特律不是为了讨价还价1美元的房子，而是为了参观中国一家不知名的新能源汽车公司。博县汽车位于美国底特律的R&D中心。这里有很多草，旁边是一个单户中产阶级的房子，这使得它很难与新闻中破产的底特律联系起来。需要注意的是，这篇文章中有大量关于产品和R&D的信息，但图片不多，请理解。

在我参观R&D中心之前，我其实对这个品牌知之甚少。我更了解的是，在刚刚结束的4月份上海车展上，博县带来了两辆车参展。博骏（查成交价|参配|优惠政策）是一家成立于2021年的初创新能源汽车企业，与国内很多新品牌不同。博骏的前身是两家为主机厂提供底盘设计和整车研发服务的公司，优势在于研发实力。良好的...与其他新势力品牌相比，进度还是有点慢。

博县在美国底特律、北京、上海和中国南京设有R&D中心。2021年，南京占地1300亩的制造工厂已开工建设，一期计划产能15万辆，二期建成后总产能30万辆。

目前博县的计划是先列出B平台的车模iV6，今年年底小规模实验交付，2021年分批交付。与iV6同时开发的C平台iV7车型定位7款中大型SUV，计划上市时间为2022年。

博郡iV6（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 高配版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.00万

这次我们在北美看到了10辆左右的产品规划，但大部分还处于初期研发阶段，短期内只有两款车拿出了实车。厂商透露，虽然B平台和C平台的产品在上海车展上亮相，但真正量产的订单应该是B31、A11和C31，这意味着A平台的产品将在2021年推出。

简单来说，博县在时间进度上明显落后于其他新势力车企，首款车要到明年才会正式交付。然而，好的一面是，博县看起来更实际。博县自主研发关键技术，拥有底盘平台、三重动力系统、轻量化、ADAS解决方案等核心技术。

博县作为中国新品牌，总部设在南京，也是生产基地。此外，还有北京演出中心、上海R&D中心和淮安电池厂。在北美，它是R&D造型设计和底盘、车身、ADAS和电子控制系统的中心。杰瑞是北美R&D中心的负责人，前福特汽车公司高管，现在是伯克希尔汽车公司的首席技术官。他向我们展示了北美的整个R&D中心和北美的R&D团队。

这是国内队和北美队的分工。基于全球开发的经验，北美团队主要负责前瞻性技术。基于当地开发经验，国内团队负责量产技术。简单来说，北美的设计可以大胆发布，国内团队会结合国内消费者的需求推动量产。

杰瑞:虽然汽车城底特律相比鼎盛时期有所衰落，但它仍然是福特、通用、丰田等六大汽车公司的R&D中心。，而RIVIAN等新能源汽车也在这里设立了总部。这里也有一线汽车零部件供应商，所以还是为汽车研发提供了很好的土壤——聚集汽车人才是其他地方无法比拟的。

当然，这背后还有一个重要的原因，我猜想。主要负责人都是福特的，所以他们在这里扎根，在这里创业是合理的。

北美研发中心都负责什么

博北美R&D中心位于美国密歇根州底特律市，目前在9个部门拥有85个美国团队。大楼一半是研发用的，另一半是实验用的。目前主要从事建模设计、ADAS测试、BMS电控系统和底盘研发。

建模设计研发

2021年，博县计划推出其A平台轿车。我在R&D中心看到了它的小规模污泥模型。有两种方案。遗憾的是，这部分涉及到保密问题，无法向所有人公布。不过说实话，这两种方案的设计都是相当激进的，而溜背的设计更能让人看出同级别其他车的设计方向有很大的不同，尤其是后排，不同于传统的两厢或者Coupe设计，更像是介于两者之间。

内饰设计也是如此，比如方向盘。我在R&D中心看到了将近20个方向盘的设计方案，很多方案如果量产的话都是很不错的。设计负责人告诉我，初步设计更多的是讨论，没有技术和成本压力，所以设计看起来更完美。

ADAS高级驾驶员辅助系统的研究与开发

关于自动驾驶和自动泊车，我们在R&D中心看到了骡车测试，它配备了12个超声波雷达、8个毫米波雷达和一个16束激光雷达。激光雷达是目前最先进的探测技术，可以探测物体的三维形状。但由于成本很高，目前在量产车中的应用很低，博县还只是处于试验阶段，短时间内不会用于量产。毕竟增加一个功能就要10万元，对于消费者来说也是非常痛苦的。

ADAS R&D的负责人告诉我，目前基于谷歌的高精度地图，可以将车辆定位在特定的停车场，然后车辆自动开到停车场取回空剩余车位。该应用场景更多地考虑了未来的自动驾驶和租赁场景。想象一下，如果停车位可以无线充电，未来的汽车使用还是很科幻的。

R&D团队现场向我们演示了车辆的自动驾驶和自动泊车，其中自动驾驶时可以非常顺利地避开障碍物。自动泊车比较常见，泊车方式有很多种，检测地面停车线的准确率也比较高。国内的实际情况是有些停车线不明显，需要多采集样本，优化算法。

底盘研发

底盘研发负责人告诉我，在底盘研发阶段，iV7主要针对捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）、特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策）等车型。iV6底盘以Model 3（查成交价|参配|优惠政策）和荣威eRX5车型为基准。另外，说到底盘R&D，底盘负责人R&D告诉我，他们团队其实在博县之前就做底盘R&D外包工作，很多中国品牌车型的底盘都是出自他们之手。

BMS电池管理系统的研究与开发

博县有自己的电池工厂，电池研发团队主要在国内，但早期产品主要依靠当代安普瑞科技有限公司、李绅等电池供应商。加上灵活的电池和液冷系统，iV6机型的电池容量约为76kWh，估计半小时可充电50%。

BMS电池管理系统主要包括前端算法、I/O处理、故障诊断、故障处理和硬件系统开发。另外，我们比较关心的热管理也在这里。博县目前正在开发温度趋势监测系统，可以监测电池内部温度，使安全数据更加准确。如果出现异常升温趋势，可以给出预警。

全文摘要:

中国品牌，尤其是新势力车企走出国门，在海外设立R&D机构，并不少见。然而，4月下旬，蔚来关闭了其位于三藩市的R&D中心，这也给了国内汽车公司如何定位海外R&D的启示..博县给出的答案是，一方面是人才，海外离人才更近，尤其是汽车人才和算法人才；另一方面，效率方面，新品牌需要减少开发周期、海外和国内的交接工作，这相当于节省了一半的开发时间。其实这是个好主意。此外，热土视频版新能源汽车即将推出。希望大家继续关注。