更安全更有乐趣 宝马冬季冰雪驾驶培训

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◆不要为了省钱而换冬季轮胎，为了自己的安全增加保险。

冬季，路面充满安全隐患。无论是冰冻湿滑还是下雪，都对轮胎提出了特殊的挑战。当室外温度低于7℃时，就需要使用冬季轮胎，因为此时普通夏季轮胎的橡胶会变硬，与路面的摩擦等性能会明显降低。在非常寒冷的北方城市哈尔滨，使用特殊的冬季轮胎更为重要——特殊的橡胶配方和冬季轮胎的胎面花纹设计，可以提供更强的抓地力，更深的花纹沟可以防止整个胎面因被雪填满或粘上更厚的雪而变平失去应有的抓地力。

本次教练车使用的宝马325i配备了马牌冬季轮胎，尺寸为225/45R17。在多雪的道路上正常行驶时，包括上下缓坡，可以给予足够的抓地力，基本没有打滑。

◆制动要及时果断。

在雪或冰中行驶时，制动距离会比正常干燥的沥青路面长得多。从图中我们可以清楚地看到，即使是通常制动性能优异的宝马325i，在这种情况下也会大大延长全制动距离。

这就要求我们在需要采取紧急制动动作时，要果断及时，毫不犹豫，将制动踏板踩死，即使ABS能弹跳很差也不要妥协。在这一点上，宝马325i的DBC系统需要更加智能化。它可以根据驾驶员的快速油门关闭动作进行判断，并使制动系统提前介入，大大提高了安全性。

紧急刹车时，不要盯着前方可能碰撞的物体，无论是移动的还是静止的，因为你已经把刹车踏板踩到底了。此时你需要的是迅速冷静地观察周围的情况，确定是否可以通过转向来避免可能发生的碰撞事故。

这里需要提到的是，宝马325i的刹车踏板行程非常短且紧，短行程决定了它的刹车极其灵敏，细微的动作会让车身产生明显的反应，因此在停车时很难完全控制车身的前进后退。

◆正确抓住方向盘，向前转动。

转向离不开方向盘，所以首先要强调的是方向盘的握持姿势。正确的抓地力是驾驶动作准确性的前提。很简单，左手和右手分别持有9: 00和3: 00的位置，永远不会离开这两点。转弯时，右手持三点，左转。这时，左手握住并保持在九点钟的位置。如需继续打方向，左手持，右手迅速移回三点位置。继续向左打，也就是重复刚才的动作。

我同事曾经在新3系试驾后说过，新3系的转向没有以前那么神经质了，反而柔和了一点。我没有开过老3系，但即使和5系相比，新3系的转向也没有那么直接。那种过于直接的转向，会让你怀疑方向盘下面连着的转向柱是直接和车轮连接的。新3系的转向让人感觉舒服了很多，驾驶起来也能很有信心，不会紧张到无法掌握方向盘。有时候真的太过分了。毕竟3系只是家用车，新3系的转向让我感觉挺舒服的。

在结冰的路面上行驶时，车辆的转向响应会比平时慢两拍，因此与之前的转向时机相比，需要有一定的提前量。

◆让视线更远更广。

这是我第一次知道，作为一个司机，你的视力决定了你想去哪里。在实践中，我也真正体会到了这一点的重要性，努力往远处看，在进桩前看到下一桩的弯。只有视线足够远，你才能有更大的范围去感受自己需要做什么，而不是盯着眼前3.5米的距离，那么你永远都是被动的，紧张的，永远都是匆忙的。

教练说有些人会撞到树上。你知道为什么吗？因为他只能看到树。呵呵，这个可能有点绝对，但是经过一些经验，我觉得真的有道理。在某种程度上，开车就像生活一样，你的视线决定了你的方向。

●培训计划

◆雪地起步和加速

保持方向盘无任何偏移，使用手动二档模式启动，可避免车轮过度打滑。如果此时不能平稳地向前起步，可以先放倒档松开刹车，再放前进档再次松开刹车。重复两次后，轮下会形成一个小坡度，然后换上手动2挡，轻踩油门，就可以从这个很小的坡度平稳起步。

另外雪的附着力比冰高很多，尽量找雪厚一点的地方起步或者开车，可以避免不能起步和开车时过度打滑的现象。

◆缠绕桩，经历差示扫描量热法和直接转矩控制法

宝马的DSC动态稳定控制系统没有专门的启动或关闭按钮，系统在特殊情况下会及时介入。DTC牵引力控制系统的功能是增加或降低后轮速度的辅助系统。如果将后轮速度调整为比前轮速度高20%，汽车会有弯道甩尾的快感，普通道路上的提速会明显增强。

这是一条简单的路线，就是绕桩，桩与桩之间的距离不是很近。首先是DSC开启，然后是DTC开启，最后DTC全部关闭。这时，没有电子稳定设备的介入，车辆全部由自己的手脚掌握和控制。

通常在正常路况下，真的很难感受到DSC稳定系统对车辆安全的帮助。但是，在这种冰上，可以明显感觉到，如果没有DSC的帮助，即使入门也会有些困难。开车时，稍微打方向就容易造成甩尾甚至180度转弯。当DTC开启时，允许后轮有一定程度的打滑，这有助于此时提供更好的牵引力。是一种具有一定安全性和趣味性的模式。

◆加速制动和并联

直线加速到80公里/小时，然后全力刹车。刹车时，转向以避开前方障碍物。前面我们说过，在冰雪路面上，刹车和行驶方向都要提前进行。因为车头的反应会比正常慢两拍。避开另一条车道还有一个前提。左转后，你必须在相同数量的方向上向右转，然后再向右转。这时，汽车的前部正指向正前方。但是倒车方向要提前，不能等到车头已经冲向左侧再撞。

在这个过程中，脚仍然保持在制动踏板上，一定不能放松，因为制动力的减弱结合转向行为会使车辆在冰上严重失控，滑出预定路线。

通常情况下，我们习惯于根据车头的状态移动，但在冰雪路面上，我们需要有意识地推进运动。很多人在训练中克服这一点并不容易，这取决于经验的积累和意识的清晰。

◆漂移

喜欢玩车的朋友比我更熟悉这个词。可能很多人都知道，漂移是利用车辆转向过度的特性而产生的转弯动作。那么，漂移的要素是什么？据教练说，很简单。先加油，再转弯，然后收油并反转方向，最后弯油。这个过程是一个美丽的漂移动作。

上图是一个150K K大小的GIF动画，下载大约需要15秒。请耐心等待。

“如果看不到上面的GIF动画，请打开& # 8216；互联网选项-高级-播放网页动画& # 8217；』

通常在干燥的沥青路面上，即使是后轮驱动的车辆也需要配合手刹来完成大规模的漂移。然而，我们现在在一个结冰的湖面上，附着力极低。漂移变得很容易，只需要掌握要领:油门的松、紧，打向、换向的时机等。

你需要使用& # 8220；屁股& # 8221；过来感受一下车尾的变化。它在向左滑动？还是向右滑动？应该往哪个方向快速转动方向盘？

结语:通过短暂的训练，有些动作和要领还不能完全熟悉和掌握，但确实受益匪浅，至少意识上升到了一个更高的层次。很多人认为开车是一份技术活而不是技术活，但实际上它既是一份技术活，也是一份技术活。即使是简单的油门、刹车、转向也涉及很多知识。注意正确的驾驶姿势和习惯，用心与车辆沟通互动。这样，它会更服从你的命令。