斯图加特血统 海外试驾奥迪e-tron GT

Model S 参考价：69.89万起

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对于那些生活背景突出的成功人士来说，一辆好车通常具有展示实力的功能。这种好车既要符合当下的环保潮流，又要做到城市零排放，在豪华氛围方面打动这一层次的消费者。为了满足这两个需求，奥迪推出了全新的e-tron GT quattro。

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根·佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是的特别贡献者。

E-tron GT是一款拥有高级驾驶员辅助系统和豪华内饰配置的跑车。在路上轻松驾驶或巡航会非常有趣。奥迪想和特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）竞争，这次就来试试，看看怎么样。

加速度很轻，并不意外。

上车后发现了一个有趣的地方，传统的启动按钮依然留在e-tron GT的中控上。这对习惯给卡车加油的用户来说，其实是非常重要的。驾驶员可以主动启动/关闭，确认所有电驱动系统和电气系统都已关闭，然后放心离开。打开车门下车时不用担心车辆爬行的危险，因为动力系统没有关闭。不要觉得这种情况很可笑，你不会遇到的，但是在很多没有这个按钮的电动车上经常发生！

将中控台上的换档滑杆拉到D位置，松开制动器并启动。随着车辆前方传来的低频嗡嗡声，e-tron GT开始行驶。和其他电动车一样，车辆对油门踏板的反应非常直接。更准确地说，它开始得像一头被唤醒的雄鹿一样快！印象深刻。

为了提供如此轻盈的驾驶体验，必须提到0.24的阻力系数。4.99米的长度加上1.96米的宽度已经足够宽了，但只有1.41米的高度大大降低了它的空空气阻力。车上刹车和散热器的通风管道可以主动控制开启和关闭，车底几乎完全密封，车尾还有多级可伸展尾翼和巨大的底部扩散器，都是降低风阻的法宝。

前后两个永磁同步电机，其中后轮轴电机还匹配双速变速箱。前后电机可分别输出最高功率175千瓦和320千瓦。这两台电机的总功率为495 kW ，但为了在极端工况下留下足够的功率来调节前后驱动力，总输出功率限制在350 kW ，峰值扭矩可达630 Nm。弹射开始时，可在短时间内增加到640牛米，0-100公里/小时的加速仅需4.1秒。与搭载48V轻混系统和V8发动机的RS7 Sportback相比，后者的重量要轻得多，其0-100km/h的官方加速速度仅慢0.5秒。

舒适性大于性能

E-tron GT的三室空气体减震器可根据驾驶情况或选择的驾驶模式，将车辆升高或降低42 mm，减振也会相应自动调整。这样车辆在舒适模式下几乎可以将路面上的颠簸抹平，大大提高了驾驶舒适性。

在激烈的驾驶过程中，驾驶员可以通过方向盘感受到道路信息，也可以很好地感受到轮胎的抓地力。如果此时在不平的路面上行驶，方向盘不会异常抖动，给人充分的信心。

后轮轴1.5英寸的限滑差速器有助于在转弯时为后轮分配更好的抓地力。整个系统可以帮助e-tron GT在各种情况下保持足够的稳定性。如果这不能满足你探索弯道极限的欲望，奥迪还提供后轮转向的选择。车速低于70km/h时，后轮最大可以反向旋转2.8°，而在更高的速度下，它们会向同一个方向旋转，这有助于提高车辆的稳定性。

在这一点上，或许你已经看出了一些门道。这些动态性能和预期的一样好。毕竟保时捷负责e-tron GT整套底盘硬件的研发，效果不言而喻。前后轴之间的800伏电压系统和85千瓦小时电池组均来自保时捷。该电池组有33个电池模块，每个模块有12个软包电池。此外，前后电机和动能回收的软件设置也来自保时捷。不过，这只是一个很好的基础。严格来说，e-tron GT是奥迪在保时捷电驱平台的基础上开发的。

那么奥迪自己的是什么呢？也就是空空气悬架系统和转向系统的标定都是奥迪自己完成的。正是这两个系统可以定义奥迪独特的驾驶质感。在所有保时捷Taycan（查成交价|参配|优惠政策）车型上，您都能感受到汽车尝试的冲动，并不断督促驾驶员挑战极限。在e-tron GT的三种驾驶模式中，驾驶者可以明显感受到驾驶舒适性比动力性能更重要。

通过两个交流连接器，在11 kW充电功率的支持下，一晚上就可以从0%充满电。但是，如果22 kW车载交流充电器是可选的，时间几乎可以减半。此外，后行李箱右侧还有一个DC快充接口。只要支持充电桩，车辆最大功率270 kW即可充电。在理想条件下，电池可以在22分30秒内从5%充电到80%。换句话说，它可以在5分钟内为100公里的续航里程充电。根据NEDC测试标准，e-tron GT每百公里的耗电量在18.8-19.6kwh之间，如果按照WLTP标准测试，续航里程可达487公里。

除了舒适性极佳的悬架，这款e-tron GT还有什么吸引人的地方吗？其美观大方的设计，一方面可以算是，另一方面也是操作直接，质感极佳的内饰。显然，保时捷Taycan的设计语言来自Panamera（查成交价|参配|优惠政策），但奥迪e-tron GT却以独特的方式开启了奥迪内外设计的新篇章。这也是第一款采用奥迪全新设计语言的车型，整个设计思路由设计总监Marc Lichte负责。E-tron GT也肩负着向大家展示奥迪新车外观和内饰风格未来趋势的重任。

整个内饰设计也沿用了奥迪的新概念。中控屏向驾驶员一侧倾斜，选择和谐驾驶模式的下方空区域通过纤细的饰板与上方仪表盘和中控屏隔开。饰板两侧还集成了空出风口，与侧门面板和谐地融为一体。但这种设计精美的解决方案在实际使用中存在缺陷:比如打开前门后，空出风口边缘会伸出太多，当司机或乘客起身下车时，他们的大腿或臀部往往会与这种颇为尖锐的侧面轮廓发生碰撞。

消费者可以选择没有动物皮毛的纯天然室内设计套装。如果你不介意坐在119个回收塑料瓶上，你也可以订购无皮运动座椅，它可以由合成革和织物制成，也可以由合成革和超细纤维织物制成。这种可回收面料的触感与Alcantara或羊毛没有太大区别。此外，方向盘的环体、仪表盘的上盖和脚垫都可以采用类似Alcantara的超细纤维材质。

总结:

E-tron GT quattro是奥迪将Gran Turismo放在完全独立的Taycan电动平台上的尝试。奥迪宣称其目标是与特斯拉同台竞技，用销量击败对手。但这个目标的成功最终取决于产品实力和车型价格。e-tron GT quattro在产品力方面无需担心，因为品牌奥迪已经代表了更高的品质印象。不过这款奥迪的起步价是99800.00欧元，而特斯拉Model S在德国的起步价是86990.00欧元，所以在价格方面，特斯拉的领先优势不是一点点。这也提出了一个问题:奥迪是否应该增加更便宜的版本来竞争？比如像Taycan，增加了纯后驱车型。一方面，它可以减轻重量，另一方面，它可以有更长的续航里程，但至少到目前为止，奥迪不打算这样做。