乐趣满分 测试2011款长安马自达3星骋

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马自达3（查成交价|参配|优惠政策）一直在运动紧凑型车的细分市场中扮演着重要的角色。新一代进口马自达3两厢在中国落地一年多后，国产轿车车型终于正式上市。这一代马自达3，名为姚兴，显然是今年紧凑型车市场的重量级人物。国产后，进口两厢车轻盈灵动的驾驶风格能传承下去吗？下面的测试报告会告诉你答案。

●日常驾驶体验:动力不是强项，变速箱优秀。

动力无疑是衡量一辆跑车的重要指标。在遄达、英朗（查成交价|参配|优惠政策）、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）T型的背景下，马自达3星乐骋（查成交价|参配|优惠政策）自然显得有些落后于潮流。我们测试的2.0L顶配车型依然搭载了熟悉的马自达MZR发动机，最大输出功率为110kW/6500rpm，最大扭矩为182N·m/4500 rpm。它采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝气缸结构，并且仍然配备了马自达独有的S-VT和VIS。

不过这款2.0L发动机的性能从日常驾驶的角度来看还是非常令人满意的。油门还是日系车的轻感。发动机在低速时稍微平缓，但幸运的是，发动机对油门踏板的反应足够快。转速在3000转左右，动力可以应付日常普通路况。

当转速超过4000 rpm时，就是发动机的真实功率点，持续的扭矩输出可以维持在6000rpm左右。高速行驶时，发动机的声音调得非常悦耳。再加上眼前的桶形仪表盘和手上的运动方向盘，感官带来的运动氛围十分到位。

与之匹配的是5速自动手动变速箱，相比上一代增加了一档。“理解”是这款5AT最显著的优势。您可以通过油门的深度轻松控制升档和降档。虽然此时变速箱的反应会有点犹豫，但换挡的平顺度不会让你抱怨。

方向盘下的换挡拨片可以让你随时降档。这时的换挡也是清脆利落，没有任何的拖泥带水。有时候，档位的多少并不能衡量一台变速箱的好坏。与一些6AT变速箱相比，这款5AT的性能足以满足小型和激烈的驾驶需求。

值得一提的是，虽然在D挡状态下，可以通过换挡拨片进行降挡，但是一旦稍微松开油门，变速箱很快就会进入自动模式；只有向左转动变速箱操纵杆进入纯手动模式，变速箱才会完全听从您的指令。

长安马自达生产的马自达3 Star Aveo完全延续了此前进口两厢版的动力总成，2.0L车型有5速自动手动变速箱和6速手动变速箱两种不同的组合。这两种模式显然是针对不同人群的。紧密传动比的6MT变速箱无疑是专门为那些热衷于改装的操控性偏执狂准备的，而5AT车型则更针对那些时尚的年轻精英。

悬挂结构与上一代相似。

作为换代车型，马自达3星Aveo的轴距和悬架结构与上一代车型相比没有太大变化，操控性备受好评。这是否意味着它的操控性和悬挂性没有得到改善？经过几天的测试，我心中也有了答案。更好玩的悬挂和操控是这一代马自达3最大的卖点。

马自达3 Star Aveo的悬架结构基本延续了上一代车型前麦弗逊式后多连杆的形式，仅在橡胶衬套、前后稳定杆和后悬架中梁上做了细微的改进，但整体调整风格较上一代车型更加激进。

悬挂行程很短。在减震器的帮助下，四个轮胎总能抓地，车辆在弯道自然能有更高的极限。与进口版相比，悬架的刚度有些收敛，但在转弯时仍能提供足够的支撑，在通过一些减速护栏或较大的路面起伏时，舒适性也有所提升，让坐在后排的乘客不会“颠簸”太多。

恒星的转向是我最喜欢的。小巧的方向盘非常得心应手，电动助力转向的手感和反馈都非常舒适。身体会对你在方向盘上的每一个动作做出直接而准确的反应。更重要的是，电动助力的方向盘并没有失去路感，路上的信息依然可以通过方向盘直接传递给驾驶员。另外兴城的刹车感觉也很好，制动力很线性，前段没有太多的空位，可以给人更多弯道的信心。

星进口采用4条普利司通ER300轮胎，规格为205/55R16。在制动测试中，抓地力令人满意，逐渐充沛的制动力也非常令人愉悦。制动力的波动范围在整个制动过程中保持在较小的范围内。而且经过几次制动，性能波动很小，完全没有热衰退。40.8米的最终制动距离算不上优秀，但也是令人满意的结果。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在卷桩过程中，兴城的车身表现出优异的抗扭刚度，硬悬挂能很好地抑制车身侧倾，减震器能将轮胎紧紧压在地面上。因为车身的整体感很强，所以高鑫的尾部加装尾翼后，跟踪性能一点都没有下降。

在连续转向中，高鑫的推头现象并不明显，相反，当轮胎接近极限时，总是会出现车尾不安分的滑动。但此时如果控制侧滑的程度，车尾摆动在桩和桶之间穿梭就更有意思了。

油耗测试

在近一整天的测试时间里，马自达3 Star Aveo总共行驶了150.7公里，包括大部分通畅的环路和郊区道路，少数高速和拥堵的道路。大部分里程，只装载一个人和一些摄影器材。此外，当天天气凉爽，空开关大部分时间关闭。最终一共消耗了12.56L的汽油，计算出马自达3 Star Aveo每百公里的综合油耗为8.33L，对于一款排量为2.0的自动变速箱车型来说，这个成绩达到了我们的预期，但是和同级别的涡轮增压竞争对手相比，并没有竞争力。

噪声试验

作为一款以运动为主的车型，星途进口在噪声控制方面做了显著的工作，整体隔音水平令人满意，只是高速行驶时风噪和胎噪明显增大。在没有汽车的直行高速公路上，我们测得马自达3星Aveo的噪音值为:60 km/h: 62.7分贝；80公里/小时:66.2分贝；20公里/小时:70.9分贝；怠速:46.2分贝。

总结:

说实话，马自达3星乐骋的更换并没有预想的那么彻底。毕竟除了外观和内饰有看得见的变化之外，和老款车型本质上没有太大区别，熟悉的发动机、轴距和底盘结构都是一样的。但是对于运动和操控的坚持几乎是偏执的，这让Star Aveo在同级别的车中显得很不一样！对于追求速度和操控快感的朋友来说，马自达3依然是这个档次最值得一提的车型之一！

让我们看看价格。两款搭载运动功能的2.0L车型，手动变速箱售价13.98万，自动变速箱售价15.38万。与老款相比，整体价格合理，这是公认的。我担心的是，目前越来越多的同级竞争对手都在使用增压发动机，太多人乐此不疲了。在这种情况下，马自达3还能通过操控亮点给人留下深刻印象吗？或许6MT车型的乐趣和运动精神更具竞争力。说到希望，我对它很有信心。