“家底”有多厚？长城哈弗新技术集锦

哈弗H6 参考价：9.89万起

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9月底，长城汽车在徐水哈瓦尔分公司举办了一年一度的长城科技节。从2021年开始，每年的这个时候，长城几乎都有自己的技术储备，以展示自己在技术研发方面的实力。今年，长城科技节走过了四个年头，展会规模日益壮大。不过，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）继续领跑国内SUV市场，H8两次“回炉”。这两件事让我们对长城这个以SUV起家、几乎全部专注于SUV产品的独立品牌产生了一些质疑:长城是“江郎的人才”吗？有足够的技术储备吗？H6之后的产品还有什么卖点吗？希望这次技术展能给我们一些答案或者启发。

今年的长城科技节根据不同的主题分为很多展区，我们也会根据不同的主题给大家介绍。然而，我们在本次展览中详细介绍的一些技术在此不再赘述。如果您想回顾历届长城科技节的内容，也欢迎您查看我们此前的报道:

●车身结构设计

-哈弗COUPE（查成交价|参配|优惠政策） C白色车身展

哈弗COUPE C自2021年北京车展作为概念车亮相以来，就吸引了众多哈弗品牌粉丝的关注。最新消息显示，这款车最终将命名为哈弗H6 Coupe（查成交价|参配|优惠政策），这是一款更具个性化的H6兄弟车型。哈弗精心设计了它的身体结构。其中，高强度钢的使用使得COUPE C在保证结构安全的同时，也使其更加轻便。

随着消费者越来越重视车辆的被动安全性能，自主车企也越来越重视车身结构的设计。但车身结构设计的合理性仍需通过碰撞试验来验证。

●安全技术

-车身行人保护结构

在安全方面，长城展示了被动安全配置和行人保护方面的最新设备。其中，在行人保护方面，长城展示了其全新设计的车身结构，以减少碰撞事故中的行人伤害，这一设计紧跟汽车安全设计趋势。

-保护后排乘客的车顶气囊

为了进一步提高事故中后排乘客的安全性，长城展示了一款配备了新型安全气囊的哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）。长城表示，这种安全气囊可以有效提高前碰撞事故中第二排乘客的安全系数。

虽然已经演示了一些被动安全技术，但像ADAS这样的高科技主动安全技术在长城并没有太多的披露。目前，世界各国的主流安全评级机构都即将或已经将这一方面加入到安全评价中。如果他们想在未来达到国内外更高的安全标准，长城需要尽快拿出成熟可行的解决方案。

●电动/混合动力技术

-C20REV电动汽车

在展会的新展区，有一台C20R，看起来没什么特别的。但是从车身的图纸来看，显然不是普通的C20R，而是纯电动车C20REV。车辆采用最大功率109Ps、最大扭矩260n·m的永磁同步交流电机，通过单级减速器驱动前轴，可实现最高时速160km/h，续航里程160km。

-哈弗四轮驱动混合动力平台

目前在电动/混合动力汽车政策的利好背景下，长城自然会有相关的技术储备，2021年发布的哈弗四驱混合动力平台就是其中之一。但是这款专门为哈弗品牌SUV车型设计的混动平台，在亮相后并没有量产，这也让我们感到有些遗憾。我们已经详细解释了平台。如果你需要了解更多，请点击这里。

相比现阶段国内自主品牌对电动/混动技术投入的巨大热情，长城在这方面有些“慢”，并没有推出大量电动/混动车型抢占市场先机。不过，随着C20REV未来的上市，以及SUV混动技术的量产，相信长城肯定不会愿意做电动车市场的看客。

●传统电力系统技术

-1.0T三缸发动机

动力系统展区，长城展出了一些发动机和变速箱的整体和技术型号，包括3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和柴油发动机，这两款发动机已经发布多年，将搭载在H8和H9车型上，我们最关注的就是这款1.0T三缸汽油发动机。这个“小家伙”虽然不是第一次亮相，但之前是处于“吉他背后还藏着我们半张脸”的状态，在现行机动车税收政策下，这款“公开升级”的三缸小排量涡轮发动机成为各大汽车企业研发的新热点。

-2.0T四缸发动机+6DCT双离合变速箱

我们对长城这款2.0T直喷发动机并不陌生。短暂亮相并经过改进的哈弗H8（查成交价|参配|优惠政策）配备了这款发动机，我们也在即将到来的哈弗H9测试车上看到了这款四缸涡轮增压发动机。在本届科技节上，长城展示了其与6速湿式双离合变速箱的组合，这一组合也被证明是H6 COUPE未来的动力选择之一。

-集成式发动机排气歧管

集成排气歧管可视为目前流行的发动机结构。由于歧管结构集成在气缸盖中，对铸造工艺和材料应用水平提出了更高的要求。集成排气歧管设计可以提高排气背压，使发动机获得更好的低扭矩响应。同时，对于涡轮增压发动机，涡轮增压器更靠近气缸，缩短气路也有助于提高涡轮的响应灵敏度。此外，集成在气缸盖中的排气歧管还具有在冬季提高热机速度的优势。目前使用该技术的常见发动机包括大众EA211 1.4TSI发动机和雪佛兰新科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）所使用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec发动机。

-工程塑料凸轮轴齿轮

为了提高采用DOHC结构的发动机在运行过程中的NVH水平，进一步实现发动机的轻量化设计，长城展出了一种由PEEK工程塑料制成的凸轮轴齿轮，与传统金属齿轮相比，可降低啮合噪音约1.5-3dB，同时与金属齿轮相比，重量减轻70%。耐久性方面，可满足-40℃至150℃条件下的工作要求。

可以说，长城在电力系统技术上没有采取“大跃进”的策略，也非常擅长与国际先进备件公司的成熟产品进行匹配和整合。但与其他自主车企相比，新产品的推出和应用有点“慢半拍”，集成排气歧管、轻量化凸轮轴齿轮等一些技术何时能进入实际应用阶段，目前还是个未知数。

编辑摘要:

与其他更喜欢制造新闻的独立汽车公司相比，长城似乎有些沉默。但作为国内SUV市场单品牌销量的“老大”，当H8“回炉”事件发生时，长城依然会是人们关注的焦点。虽然长城官方已经做出了解释，但随着时间的推移，仍有许多猜测和错觉猖獗。

汽车生产系统实际上是一个分工明确的非常复杂的生态系统。整个汽车企业不可能完成所有零部件的R&D和生产。因此，撬动上游供应商乃至全球零部件巨头是非常常见和正常的。我们可以看到，长城依靠国内外众多知名零部件厂商为其研发技术、供应零部件，这无疑为长城提供了强大的技术支撑。然而，在这次科技节上，我们并没有看到曾经展出过的大陆空气动悬架。不知道哈弗H8未来“重装”时是否还会继续提供这种可选配置。

通过梳理本届长城科技节展出的内容，我们可以看到长城还有一些技术储备可以快速转化为产品。其中，将应用于小型SUV车型的小排量三缸涡轮增压发动机、成熟的车身结构、行人保护以及轻量化技术，都表明长城哈弗在SUV车型技术领域仍有坚实的“主场基础”；在如今自主品牌拼命登陆沙滩、借机“弯道超车”的电动车领域，长城汽车也拿出了相对成熟的解决方案。相信这些技术储备有助于长城哈弗未来在SUV市场继续“领跑”，但其背后其他自主品牌的脚步肯定会越来越近。