Faraday Future能给乐视汽车带来什么？

FF 91 参考价：176.90万起

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在这篇文章的开头，我需要先为法拉第未来找出答案。虽然与乐视集团贾跃亭有资本关系，美国人也愿意称其为来自中国的神秘财团，但产品开发和品牌发展规划，乐视的法拉第未来和乐视超级汽车是并行发展的两个品牌。这也与乐视提交的融资文件中显示的内容基本一致，而用于解决出行问题的易用车是乐视的第三大业务，所以我们有一个关于乐视生态反应的故事。然而，在汽车制造之前谈论生态反应还为时过早。无论如何，如果不是贾跃亭和他的乐视，这家美国初创汽车公司的第一款产品不会在中国获得太多关注。随着FF 91（查成交价|参配|优惠政策）的推出，法拉第未来带来的想法或许会给传统车企一些启发。

●重新定义车型分类。

法拉第未来的概念和传统汽车开始在基本分类上唱反调。他们认为应该打破轿车、MPV、SUV、跑车的定义，FF 91在功能上可以涵盖所有功能。车空舱、空空气悬架的技术结构和前后电机给出的通过能力都超过了跑车的加速性能。你能同意他们的想法吗？反正我只能部分接受。毕竟跑车和性能车的操控性能是塑造驾驶体验的重要来源，加速并不代表整体。

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●设计理念的演变

跨界实现了功能的多样化，这也影响了FF 91的设计。如果从传统汽车的角度来看，FF 91车身的比例可能会让你觉得有些奇怪，但我觉得没必要纠结设计。它给我们带来了另一种灵感。

你会注意到FF 91的车身表面有非常丰富的LED光带和纹理设计，这不仅仅是为了美观。未来，它将作为外部UI设计而存在。是的，以前都说UI是车内的屏幕，让车通过车内互联系统与车内乘员进行交互。现在，车企开始追求汽车与外界的互动能力。一开始，它可能被用作“轻语言”的延伸。

●建立相对完善的汽车自我感知能力。

发布会上，无人驾驶示范对于汽车发展的意义远远大于2.39秒完成0-60 mph加速，因为轮胎与地面的附着力给一辆基于电机技术的汽车带来了更多的边际条件，自动驾驶甚至无人驾驶已经被各大传统车企和主流供应商战略性部署，一些IT公司，比如苹果、谷歌等巨头也以此为突破口进入汽车行业。有趣的是，现金流超过2000亿美元的苹果，原本计划自己造车。然而，面对庞大的汽车产业链，充足的资金并没有让擅长供应链管理的库克全力以赴把一辆车造到底。的确，几百个零件的手机和几万个零件的汽车不是一个数量级的。

虽然主持人Nick试图为FF 91解决尴尬，但FF 91一次未能执行贾跃亭发出的无人指令，还开了个“我今天有点懒”的玩笑，这给了观众吐槽发布会的理由，毫无疑问乐视的发布会策略肯定会躺下。

在我看来，从技术角度来说，每一个电控功能都会有一定的执行概率问题。比如现在流行的自动启停功能背后有几十个必要的启动条件，比如发动机温度、电压等等。在可行性试验完成之前，系统不会被激活，以防止对发动机磨损或在不足条件下使用基本功能造成不必要的影响。当涉及到与安全相关的无人驾驶技术时尤其如此，例如光线、过于复杂的环境和其他未知因素。好在贾跃亭第二次尝试FF 91挽回了一些面子。

关于自动驾驶功能的实现，FF 91采用了提高车辆自我感知能力的技术方向，换句话说就是依靠传感器。在5G网络尚未普及的阶段，这个技术方向是最安全的选择。整个车身只有13个短波雷达和12个超声波雷达。值得一提的是，法拉第未来提供的数据在高清摄像头的数据上写着13。事实上，单独来看，与特斯拉上使用的单目摄像头相比，可以直接为自动驾驶提供图像数据的是位于汽车顶部中央的双目摄像头。双目形态对立体空具有更丰富的感知能力，仅依靠其图像识别能力就能提供简单的驾驶辅助功能。铃木在日本的Alto车型采用了日立提供的双目摄像头技术方案。因此，将这个主图像传感器与摄像头而不是后视镜混淆起来就稍微不那么严谨了。

激光雷达是实现无人驾驶的重要硬件。但由于工程技术的限制，激光相机本身的体积和硬件结构不容易与整车的设计融为一体。连门把手都觉得碍事的设计师怎么会允许车身表面出现这么丑的东西？看看谷歌等原始设备制造商的测试车，就能看到实际案例。如果不能实现元器件的小型化，我们能做什么？设计师把问题留给了工程师。之后可以看到收放式和隐蔽式激光雷达的布置方案，这也是达到0.25风阻系数的关键。

●再来说说机箱。

FF 91的前后悬架采用双叉臂结构，可以减缓车身俯仰姿态引起的车轮倾角浮动范围，进而为车辆提供行驶稳定性，尤其是直线加速时。

减振机构采用空气弹簧和可变阻尼阻尼器的形式。这种自适应减振结构也弥补了新汽车公司底盘调整细节的不足。随着底盘开发数据的不断积累，最新的调整结果将通过空中的升级服务下载到您的车上。所以，如果你现在想买一辆特斯拉，一定要放/[/k0。

●两年半从0发展到1！

法拉第未来大约需要两年半的时间来生产FF 91，其完成度接近量产车，这对于传统汽车公司来说几乎是不可能的。当然，如果你基于一个平台或者成熟的产品来造车，用不了太久，但是法拉第未来做的是从0到1的过程。通常传统车企做这项工作需要五年以上，所以FF 91的开发周期还是一样的。

在某种程度上，市场的逐利性可以看作是工程发展进步的催化剂。贾跃亭在这家公司投入资金，资金背后是市场信心，需要一些干货在市场失去耐心之前，然后来自市场的信心才会被推到一个新的高度。

传统车企在制定产品规划和开发周期时，通常会综合考虑和平衡现阶段的市场时机、技术发展趋势和可行性因素，制定项目完成和产品发布的时间。但对于在资本环境下成立的新汽车公司来说，投资市场的耐心在一定程度上决定了产品的发布时间，项目的实施周期和进度也是基于此被向后推的。最后，整个项目的大部分实施时间都会被压缩到极限，但实际情况是，没有人能预测是否会出现短时间内无法克服的问题。因此，跳票，推迟发售、上市甚至交付时间是可以理解的。早期的特斯拉就是一个典型的例子。

●法拉第未来能给乐视超级跑车带来什么？

归根结底，法拉第未来是一个由中国财团出资的美国汽车品牌。它将以什么形式为我们的汽车工业做出贡献？虽然两个品牌的战略定位不同，但法拉第未来确实有一定的技术供给能力，通过资本或公司层面的关系实现技术的嫁接，反过来为乐视品牌提供直接的技术支持。技术平台和工程团队共享的方式为乐视提供了多种发展可能。这种方法在汽车行业相当普遍。比如，如果当年NASA没有付给埃隆·马斯克一笔钱，特斯拉第二天就会破产。谁买了它，谁就可以主宰这个品牌的命运，或者延续它的生命，或者把它的技术打包，作为自己的技术储备，或者转售给其他公司。当时SAIC也找特斯拉谈买。但经过一轮谈判，我意识到奇瑞已经和特斯拉签署了独家收购协议。自然，这两家中国品牌厂商要做的就是拆分整车技术方案。

换句话说，有了这家公司的主控权，即使乐视不搞汽车研发，也能有“造车”的能力。这就是乐视的玩法，类似于已经发行的手机和电视的商业模式，只不过车更贵，但贾跃亭还是想赌一把。(图/李