芬兰的雪地靴 体验诺记两款全新冬季胎

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冬季轮胎，一种远离大多数人，不熟悉的轮胎类型。当然，生活在中国北方的人对它还是很熟悉的。雪地靴对于人们就像冬天的轮胎对于汽车一样，在寒冷的冬天也是需要的。区别在于它们的功能。前者是为了暖脚，后者是为了提高行车安全。至于如何改进，可以参考《雪地性能差异大的冬季胎/四季胎对比》，暂时不讨论。在这篇文章中，我们将介绍两个全新的冬季轮胎，但不要担心，往下看。

就像雪地靴一样，冬季轮胎也不是什么热门产品，所以厂家屈指可数，著名的也以轮胎行业的其他产品而闻名。只有圣诞老人家乡的诺吉轮胎才真正以雪/冬胎闻名。当然，这里的著名只是指一年中长时间被冰雪覆盖的国家或地区。对于生活在南北纬度（查成交价|参配|优惠政策）66.5°以内的人来说，告诉他们这个承诺就像告诉他们的孩子小龙俱乐部一样——他们什么都不知道。

在正式谈论冬季轮胎之前，我们需要弄清楚一个令人困惑的概念。雪地轮胎=冬季轮胎？事实上，它们之间有本质的区别。冬季轮胎多指胎纹细密、耐低温的轮胎。除了细分的花纹，胎面和四季轮胎没有其他区别。雪地轮胎是指镶钉轮胎，常用于在有冰冻层的道路上行驶，以获得稳定的抓地力。由于我国法律法规的限制，钉胎是不允许在高速公路上使用的。因此，我们通常把能在冰雪路面上行驶的轮胎称为冬季轮胎，把镶钉轮胎定义为雪地轮胎。

还记得这个牌子熟悉吗？

诺吉轮胎与一个拥有“抗打能力”的手机品牌有关。是的，是诺基亚禁止拉、踢、打、拽。从前，他们其实是一家人。诺基最开始是以橡胶制品起家，为了适应通信行业的发展，诺基开始拓展通信和手机业务。这时，诺基亚正式登上了历史舞台。直到2021年，因为一些无法形容的原因，他们分开了...就像锅里煮的小肠，NOKIA一口气买断了英文诺基亚和中文诺基亚的名字，从此轮胎生意也以Nokian轮胎命名，英文名Nokian tires。近年来，诺基亚在离开Noji后失去了光环加持，出镜率越来越低，逐渐淡出了老百姓的视野。

中国市场布局

如前所述，由于冬/雪轮胎是小众产品，所以就中国的地域特色而言。诺基在中国的销售布局并不广泛，只有北方部分地区有实体经销商，虽然网络渠道已经开通，一些第三方网购平台也在销售。然而，从实际的网络搜索结果来看，可用的轮胎类型和尺寸并不多。

记录Hakkapeilita R3/Hakkapeilita R3 SUV的全球外观

不久前，诺吉冬季轮胎中的主打产品Hakkapelitta家族迎来了“小哥哥”的诞生，但俗话说，照耀（查成交价|参配|优惠政策）你胜过蓝色。相比之前的R2和R2 SUV，这款新推出的小哥在性能和能耗上都有了很大的进步。时隔近五年，诺基亚面向全球市场推出的R3和R3 SUV将与老兵R2和R3 SUV同时上市销售。预计它们将于2021年9月进入中国市场。在接下来的日子里，这两个人将一起在冬季轮胎的前线工作。当然，R2和R2越野车退出历史舞台的时间已经开始倒计时。

Noji R3设计特点

诺基一直专注于冬季轮胎。它有什么了不起的？其实对于一些北方朋友来说，他们对冬季轮胎领域的诺吉是非常佩服的。除了强劲的冬季性能，诺吉冬季轮胎在旱地和湿地也非常抢眼。众所周知，轮胎是一个“矛盾体”，往往需要牺牲另一个性能才能获得一个性能，而一个成功的轮胎就是要权衡取舍。显然，就R3和R3 SUV而言，诺基重新诠释了冬季轮胎的定义，其胎面花纹针对不同的道路有着独特的设计，而这些花纹的设计都是为了互相帮助，让你我有你。

诺基R3的规格非常丰富，甚至有适合电动车的轮胎型号。这是R3这次发布的又一亮点——滚动阻力低。冬季是电动车“非典型限行”的季节。R3达到了欧洲标准的A级能耗，甚至低于一些品牌的夏胎产品。对于续航里程就是续航的电动车来说，还是雪中送炭。

从市场来看，诺基虽然没有将很多产品引入国内，但其产品规格比较丰富，基本覆盖了主流车型，这一点特别值得肯定。有些品牌在推出新产品的时候，往往会标榜提前列出的十多种规格，后面还会补充，但往往无处可去。从产品本身来看，两款冬季轮胎本质上没有太大区别，只是R3 SUV针对车型进行了优化。最有意思的是，Noji对于R3模式有三种设计。即使一个冬季轮胎标榜湿地的性能，它甚至会期待旱地的性能。这是自不量力，还是自信的体现？看看下面的试驾体验。

如前所述，诺吉选择新产品的地点在位于北极圈的伊洛瓦，这是有预谋的。因为Noji著名的冬季轮胎试验场就坐落在这里，他们都被称为白色地狱。我们的试驾活动也在这里进行。由于时间有限，我们只能对新产品有一个简单的主观体验。至于后续的详细测试，请关注车频道。

钉一把小牛刀

也许是为了让你们尽快进入体验者的角色，同时也是为了让你们体验者害怕白色地狱。一开始我们没有体验过两款新产品。相反，他用一辆装有长钉的车在湖边的小跑道上热身。此时，你就会明白所谓的冬季轮胎/雪地轮胎对驾驶有多重要了。也许这就是热身的目的——一切不以行车安全为基础的驾驶都是流氓行为。

其实在体验之初，我们并不知道体验车配备了钉胎。所以当它表现出强大的性能时，所有的体验者都很惊讶——这太强大了。终于看到是钉子，然后突然意识到。但是，也暴露出一个致命的问题——诺基拿出这么高的期望，接下来怎么打没有耳钉的R3和R3 SUV？

演出正式开始。

进入状态后，我们即将面对R3的真面目。说实话，以钉钉的魅力，我真的很担心R3能做什么。当我来到会场时，我的疑虑加深了。对于一个没有钉子的纯冬季轮胎来说，分别在纯冰和纯雪的路面上经历加速、刹车和打桩似乎是不公平的。正当我期待看到哪个品牌会成为诺基的标杆时，我失望了。除了R3，诺吉还自带了钉子胎和冬胎。这个项目的目的是让驾驶员在项目中体验不同轮胎的差异，从而主观判断R3的性能。

R3 SUV的道路驾驶体验

R3 SUV的体验不是在白色地狱，而是在实际道路上。罗易地区的道路颇具特色，有混雪暗冰的道路，有多次被大雪碾压的道路，有被小雪覆盖的柏油路。我觉得这种混合路是主观测试一个轮胎性能的标杆，因为最接近日常使用。需要注意的是，由于当地法规和道路限制，我们没有得到拍摄动态照片的机会，所以我只能用下面的轮胎静态照片来谈谈我的感受。

就像我开头说的，这段经历只是对新产品的简单了解，评价是主观的。不过就R3系列两款产品而言，还是能够满足中国北方用户的需求。当然，在一些冰雪严重的地区，建议在冬季使用性能更好的钉胎。

写在最后:

诺吉冬季轮胎产品的表现毋庸置疑，但如果结合市场，想要凭借冬季轮胎产品在中国轮胎市场占据一定的地位，仍然难以树立品牌形象。如前所述，冬季轮胎产品毕竟是中国消费者的小众产品。但是，诺基仅有的两个夏季轮胎，效果显然不如较早进入中国的几个品牌。虽然西班牙试验场的建立标志着诺基将在夏季轮胎领域发力，但如果不能及时在中国市场拓展版图，或许很难逃脱被众多家族压榨的命运。