长江后浪推前浪 现代菲斯塔VS本田思域

外观设计都具有轿跑风格

紧凑型车市场的竞争真的很激烈。在此之前，我们的Speedway拍摄了两款民用家用车，一款是马自达的恩克拉多斯，另一款是雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策），它们都挑战了同一个对手，也就是这个级别的标杆车——本田思域（查成交价|参配|优惠政策）。今天，来自北京现代的另一位新玩家想要挑战思域。他的名字叫菲斯塔。

菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.48万思域 2016款 220TURBO CVT尊耀（查成交价|参配|优惠政策）版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.99万

LA FESTA在意大利语中的意思是“重大事件”，它的名字听起来很陌生。例如，我们经常听到拉法·拉费雷拉。菲斯塔的中文译本朗朗上口。再加上其运动和年轻的取向，很容易让人记住这个现代家庭的特立独行。为什么说特立独行？因为在我们固有的思维中，现代家用车的主要特点是配置丰富、价格低廉，似乎很少有人能想到“运动”这个词，但菲斯塔是个例外。这是为中国市场开发的模式。出乎意料的是，这是我驾驶过的除飞思卡尔和草坪之外最运动的现代汽车——酷。

首先从外观上看，菲斯塔和思域是放在一起的。显然，菲斯塔抓住了更多的风头，它的线条更加强硬，看起来更像一辆轿跑车。因为这款车是专门为中国市场开发的，所以在设计风格上也融入了一些中国元素。据说菲斯塔的前脸灵感来自中国龙（查成交价|参配|优惠政策）的设计，醒目的镀铬“大嘴”和锐利的眼睛，看起来像是一条张开嘴的龙，霸气中带着一点邪恶。

相比之下，思域更温柔。两款车的尺寸非常接近，相同轴距为2700mm，但菲斯塔采用了更大的18英寸轮圈，加上更好的抓地力、更宽更平的马库斯运动轮胎，整体感觉更具运动感。来到车尾，后来者菲斯塔越来越时尚。贯穿式LED尾灯配合优雅的镀铬线条起到拓宽视觉效果的作用。两侧的排气也很高调，噪音确实比思域更唬人。

内饰设计菲斯塔更运动

进入车内，菲斯塔的中控台立体感很强，采用了更加醒目的红色缝线、红色安全带和更加动感的仿碳纤维饰板。另一方面，思域是三年前设计的，但现在仍然没有过时。内饰层次分明，但没有菲斯塔那么抢眼。

两辆车的方向盘抓地力都很好。相比之下，菲斯塔更具运动感，采用平底设计，背部带有换挡拨片。思域的方向盘造型还是挺让人满意的，但是3点和9点的握感也很舒服，转弯手感也比较粘。仪表盘的样式和两车差不多。菲斯塔的中央采用了更加华丽的7英寸液晶显示屏，可以根据四种驾驶模式的切换来改变颜色，而思域的可切换模式较少。

内饰的中央显示屏尺寸也比菲斯塔大，功能也更多。菲斯塔采用10.25英寸触摸屏，多媒体系统与百度有深度合作。采用百度智能网联2.0系统，语音功能强大，基本上动动嘴就能执行大部分指令。除此之外还有丰富的应用，比如带着QQ音乐，随时找歌可以说是非常方便，是一个功能强大的带语音功能的“卡拉ok站”。相比之下，思域多媒体就没有那么多花哨的功能了。

此外，菲斯塔的主动安全配置也很到位，比如自动远近光调节、驾驶员疲劳预警和碰撞预警，以及车道保持和盲点监测等。以这个价格，这些武器对它的汽车相当有吸引力。

空间菲斯塔略逊于思域

相比思域，空是菲斯塔的软肋。因为座椅的可调节高度没有思域低，加上车顶向后滑动的线条设计，菲斯塔的前后排头空之间的表现不如思域。两车轴距同时为2700mm，但后腿空也是性能更好的思域。当然，菲斯塔在乘坐舒适性方面非常出色。座椅软硬适中，前后中央扶手恰到好处，四扇门窗均采用一键升降功能。

“以前在菲斯塔行李箱空展览”

“在思域后备箱空之间展示过去的体验”

因为试驾时间很紧，我们没有拍太多关于储藏室空的照片。不过结合我们之前的骑行体验，两款车在储物空舱表现都不错，车内储物舱和后备箱空舱的数量都能满足日常使用需求。

加速比拼菲斯塔挑战成功

说起Veloster（查成交价|参配|优惠政策）飞思卡尔，其实菲斯塔也跟它有关。众所周知，菲斯塔采用了1.6T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，这套动力系统是从目前飞思卡尔升级而来的，连发动机参数都非常接近。整套动力的连接也很流畅，中后期加速能力惊人。

但是，菲斯塔想要挑战的对手思域，绝不是一个游手好闲的人。毕竟是这个级别的标杆，所以各方面都很均衡。思域采用1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛米。虽然参数比菲斯塔低很多，但实际加速性能并没有落后多少。一开始思域甚至领先，但在随后的比赛中，菲斯塔加速更猛，速度达到60公里/小时后成功追上对手，随后超车。两辆车的限速也不一样。菲斯塔的限速更高，可以达到220公里/小时，而思域的限速是200公里/小时，在高欢路的体验中，我们也体会到了两车在后段加速的实力。当车速超过150公里/小时时，菲斯塔的再加速能力确实更强。

在刹车方面，两辆车的性能相当。因为这个试验场的路面沥青非常好，两车都取得了不到37米的优异成绩。因为菲斯塔用的轮胎抓地力更好，所以取得了更好的效果。至于刹车踏板的脚感，两车都是比较线性的，驾驶员不用提前适应就能很好地掌握制动力。

除了发动机，两车的变速箱形式完全不同。菲斯塔采用7速双离合变速箱，运动特性更加明显。众所周知，双离合变速箱的优点是换挡快，但很多人担心堵车时换挡慢的问题。至少从这次试驾来看，菲斯塔的双离合变速箱是完美的。它的每一个转变都是整齐、快速、有逻辑的，在运动模式下有力，在舒适模式下没有所谓的挫败感。当然，我们这次没有机会体验城市的堵车，可以关注一下这次表演后的AH-100评测。思域CVT变速箱看似与运动无关，但实际上它与发动机有着同样快速的响应速度和默契的配合，可以最大限度地发挥发动机的潜力。

菲斯塔在R&D的标杆车是思域，所以这两款车型虽然结构不同，但在很多主观感受上有相似之处。例如，两款车都很年轻，也很运动。它们只是在运动性和舒适性之间的权衡上有一些不同，这主要体现在底盘上。菲斯塔的底盘更坚韧，转向响应快，精度更高；思域的操控同样出色，但因为配备了静音节能轮胎，所以车头的响应没有菲斯塔快，不过好在方向盘相对线性，偏舒适的设置也让它开起来很舒服。减震器的减震效果在思域也更好，而菲斯塔则让驾驶者保持了更多的路感，感觉更运动。两款车的底盘都表现出了很高的水准，弹簧的压缩和回弹干净利落，车轮也没有过度弹跳，但菲斯塔在调校上更倾向于运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。

在绕桩和应急换线测试中，菲斯塔以更快的前部响应和更好的轮胎抓地力实现了更高的极限速度，而思域则主要受到两个环节轮胎的限制，这不可避免地导致了惯性叠加过程中的一些转向不足。

总结:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总的来说，两款车都表现出了很高的水准，但后起之秀菲斯塔在动力和操控方面确实更好更运动。相比之下，思域在底盘方面保留了更多的舒适性，在空方面略有优势。如果考虑到丰富的配置和迎合时代的科技感，那么北京现代的菲斯塔显然做到了后来者居上，菲斯塔是产品实力竞争的最终赢家。