平台化的是与非？Jeep三剑客底盘对比

自由光 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(414条)

Jeep作为一个感性品牌，在越野爱好者心中一直是“硬核”的代名词。但是，品牌再怎么努力，也要顺应市场的趋势。如今，市场上流行更多的城市越野车。虽然一味坚持硬核可以获得粉丝的关注，但对拓展市场没有帮助。经过一段时间的奋斗，近年来，Jeep先后推出了Free Light、Freeman和Guide，情况逐渐好转。那么这些城市SUV还是当年的“硬核”Jeep吗？母公司合并后，Jeep的新产品有多少还是“美国血统”？

-三大国产Jeep平台从何而来？

从平台来看，Freeman和Guide都来自通用菲亚特的小平台，而Free Light则来自长轴距版本的菲亚特紧凑型平台。很容易理解，自由光（查成交价|参配|优惠政策）来自菲亚特的紧凑型平台。毕竟收购合并后，原菲亚特汽车集团和原克莱斯勒汽车集团的品牌都归新成立的FCA集团所有，所以克莱斯勒集团的Jeep使用来自菲亚特集团的平台是可以理解的。但通用菲亚特MINI（查成交价|参配|优惠政策）平台从何而来？

协议签署以来，通用集团和菲亚特汽车集团进行了一系列的合作，而通用菲亚特这个小平台就是这一时期的产物，由通用的欧宝和菲亚特的菲亚特汽车共同开发。然而，美好的时光并没有持续多久。由于菲亚特集团因经营不善连年亏损，通用汽车不愿继续此前的合并计划。

合并后，通用汽车和菲亚特达成协议，两家公司都有权使用合作研发的产品。通用以高昂的代价结束了这段不成功的婚姻，但菲亚特集团却依靠通用“虚情假意”赚来的钱缓解紧张，慢慢爬出低谷。

了解了事情的来龙去脉，我们可以发现目前国内生产的三款Jeep车型都是来自原菲亚特平台的产品，并没有太多的美国血统。那么和他们同平台的机型有哪些呢？以下是这两个平台的一些典型模型:

-底盘全景

大致来说，从底盘的全景来看，弗里曼的结构和导游是一样的。虽然不同平台的自由光也采用了相同的前悬架结构，但从底盘的整体布局和后悬架的结构来看，Freeman和这两位“小兄弟”的区别还是很明显的。

-前悬架结构

从前悬架结构来看，这三款车都采用了简单通用的麦弗逊悬架结构。虽然Freeman和Guide来自同一个平台，但从前悬架的下控制臂来看，两者有一些明显的区别，这与车辆定位有关。然而，来自更高层次平台的自由光与前两者有很多不同之处。

此外，Freeman和Guide均采用独立球头结构。球头和下控制臂不是一个整体，而自由轻球头集成在下控制臂中。从三款车的前悬架结构，我们看不出明显的平台特征。难道我们不能从他们的机箱拆解中找到明显的平台特征吗？带着这个问题，我们来看看这三款车的前副车架。

Freeman和Guide的副框架为我们揭示了同一个平台的重要证据。与自由光相比，Freeman和Guide的副车架在形状、结构和材质上有很多不同。现在我们已经找到了一些足够的证据来证明弗里曼和Guide在同一个平台上。接下来，我们来看看前悬架其他部分的一些细节。

-前悬架细节

Freeman和Guide使用橡胶衬套是可以理解的。毕竟从定位到售价都可以是一个原因。但是对于Freelight来说，定位中型SUV在20-30万范围内。事实上，在这些细节上可以使用更好的材料来与他们的两个“小兄弟”有所不同。

在转向助力方面，Jeep的三款车都没有使用“硬核”越野车上常见的液压助力转向系统。取而代之的是转向更轻、驾驶更舒适的电动助力转向，在开发时更倾向于城市驾驶体验。

三款车均采用电动助力转向，这是具备自动驻车功能的必要条件。自动泊车功能可以是指南顶部车型的标准配置，也可以是自由光最高的两款车型的标准配置，所有这些车型都因此受益。另外，这种配置在传统的“硬核”越野车上是看不到的。由于使用环境的原因，更多的硬核越野车会采用液压助力转向系统。从这个配置中，我们也可以看出Jeep对于城市化的态度。

在发动机支架上，与自由人和导轨相比，自由光材料有一定程度的改进。液压衬套可以更好地过滤发动机的振动，有利于车辆NVH特性的改善。

虽然定位更高，但在一些细节上，自由光并没有表现出与两位“小兄弟”有很大的区别，在细节和材质上还是有提升的空间空。Freeman和guide在细节上表现出很高的一致性，除了下控制臂，我们在底盘前部几乎找不到它们的区别，平台特性非常明显。

-后悬架结构

弗里曼前悬架下控制臂与导轨的区别表明，虽然它们来自同一个平台，但悬架结构仍有一些不同。后悬架结构也会发生同样的情况吗？自由光的前悬架结构和同门的“小哥”一样，那么会不会表现出不同平台在后悬架结构上的差异？

在后悬架结构上，Freeman与导轨表现出高度的一致性，平台特征非常明显。此外，虽然两者都是多连杆独立悬架，但Freelight的后悬架结构与不同平台的两个“小兄弟”有很大不同。可以说，从后悬架结构上，我们可以清晰地看到同一个平台的一致性和不同平台的差异性。

虽然作为Jeep，Freeman和Guide都有四驱车型，但无论是车辆定位还是车辆分布，前轮驱动车型才是这两款车真正的销售力量。预留的四驱系统安装间空可以在不同版本的车辆之间共享备件，在节约成本和方便管理方面对企业更有利。

-其他细节

与前悬架相比，后悬架结构可以清晰地区分这三款车所属的平台。那么，在其他细节上，能不能找到同一个平台的相同点，不同平台的不同点？

无论是后刹车、后轮拱材质还是驻车形式，这三款车型都没有表现出很大的差异，但对于自由光来说，在定位和价格上有理由比Freeman和Guide更胜一筹，在普通消费者看不到的细节上确实需要改进。

作为一辆Jeep，即使是针对城市SUV，也要有偶尔在野外找乐子的能力。那么这三辆车在车底保护方面做得怎么样呢？

在底盘保护上，虽然来自同一个平台的Freeman和导轨与发动机下护板的形状相同，但在一些细节上有细微的区别。此外，为什么同一平台上的导轨省略了Freeman标配的车身下护板？是因为成本考虑吗？

轮胎方面，三款车选择的品牌和车型完全相同，但具体规格略有差异。总的来说，从轮胎属性可以看出，厂商对这三款车的定位更倾向于道路的舒适性，但作为Jeep，偶尔骑行也是必备能力。

全文摘要:

通过对这三款车底盘的拆解和对比，可以更好地理解什么是平台化:通过共享发动机、变速箱、悬架结构等各类零部件，改变轴距等维度数据，衍生出不同的车型，从而降低车企的R&D成本和开发周期。Freeman和Guide表现出高度的平台特性，而与Free Light相比，它们则表现出同一品牌不同平台之间的差异。虽然有些消费者不太喜欢平台化，认为这只是一种“嵌套”的手段，但平台化的好处对于消费者和车企来说是毋庸置疑的。企业可以节省开发时间和R&D投资，消费者买车买车时可以少花钱。为什么不欢迎平台时代的到来？