扎实基本功 本田摩托安全驾驶基础培训

本田C 参考价：未上市

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当国产摩托车大力推出新产品时，进口品牌开始关注国内两轮摩托车的安全驾驶技术。我们熟知的几家摩托车厂商每年都会在全国各地举办不同级别的驾驶培训。这次参加了本田举办的大排量摩托车基础驾驶技能培训。受邀日语老师一丝不苟的教学态度给我留下了深刻的印象。希望这篇文章能对所有摩托车爱好者有所帮助。

整个驾培由浅入深，以大排量摩托车为主，比较适合，但小排量车型在500cc以下的驾车者不用担心。这些基本驾驶技能也适用于所有车型。

车辆介绍:

给了我一辆本田C（查成交价|参配|优惠政策）B650F，这是国内最贵的中排量车型，但却是进口四缸发动机摩托车中价格最低的。厂家指导价9.72万，水冷直列四缸649cc发动机声音洪亮悦耳，让我停下怠速，总是忍不住猛踩几次油门。整车配置一般电子安全设备不多。前320毫米双制动盘搭配日清制动卡钳，机械式拉力离合器手轻，车辆操作灵活，加速平顺。整体来说，除了车把稍微低一点，几乎没有什么可以选择的。对了，最大功率进口国内后阉割。

此外，这次我们还和广州当地的本田车手一起参加了驾驶培训。都是用自己的车，比如CB500X、CBR500R、CRF100L等国内流行的本田摩托车。无论什么车型都适合这个基础驾驶训练。

教练介绍:

现年48岁的贾由纪夫，不仅在本田担任摩托车驾驶教练，还为日本警察机构培训两轮技能。通过这一天的学习，深深感受到日本教练对基础驾驶技术的重视，现场教学耐心认真。虽然这只是初学者的驾驶技术课程，但日本教练仍然可以进行中高水平的骑行训练。

第一课:准备

一般在参加活动时，在场的所有参与者都会兴奋的尽快驾驶车辆，但这一次，长途骑行安排在第二天，训练课程的第一步就是做好准备，教练会带领大家进行全身活动，将身体展开，更灵活的控制车辆。再者，教练提到了一个很重要的习惯，就是建议不要每次上下车都使用太阳穴，要自己帮助车辆上下车，以适应和利用摩托车的中心平衡点，加深对车辆的理解。

第二课:开始停车

我相信有些人会说如果一开始停不下来该骑什么车！确实如此，但驾驶员在路上起步或停车是新手往往很明显，因为大多数摩托车都是手动变速箱，新手起步时容易暴露机油分离的平顺度，停车时容易左右错开。新手精通大排量摩托车的起停，可以提高骑行信心。训练方法是将桩按一定长度的直线紧密间隔放置，每根桩刹停，反复多次接触。

当学生完全熟练使用前后刹车停车时，他们将练习单独使用前刹车或后刹车来停止车辆，并充分掌握每种制动和停车方法。

第3课:车辆加速和减速

熟练开始停车后，开始练习加减速。不要看这么简单的驾驶动作，这对骑行姿势特别重要。在这个阶段，我在骑马的时候发现了一个非常严重的错误。加速刹车重心偏移，正确的方式应该是加速时前倾，刹车时后倾，以平衡和抵消车辆加减速引起的重心偏移。多年的错车让我做了一些很难反方向改正的事情。我需要时刻提醒自己，反复练习会成为习惯性动作。

教练提醒你练习时要尽可能慢刹车，但不要完全停车，不要用离合器，把握好一档的临界点，加速要均匀，不要用力过猛，尽量让车辆平稳行驶，避免给大油门。这个练习也是为了下午周边的桩项目做铺垫。

第四课:紧急制动

很多小事情发生在汽车上，是因为新手不敢用力踩刹车，这对于摩托车新手来说就更可怕了。由于两个车轮的特性，如果没有ABS，车辆在紧急制动时很容易打滑，后果相当严重。在教练的正确指导下，在封闭场地练习，骑行时可以随意尝试紧急制动。教练要求大家加速到50公里/小时，尽最大努力保证制动到最短距离，但启动ABS前不要制动。

很多人都知道摩托车前后刹车的比例通常是7:3。如果你习惯大部分时间使用前刹车，请改掉这个习惯。毕竟同时使用前后刹车可以保证最短的刹车距离。不要等到紧急情况才记得使用后刹车。恐怕那时已经太晚了。记住习惯是自然的。经过多次练习，大家都会充分理解在日常骑行中，安全紧急停车，减少事故是多么的难。

第五课:S形缠绕桩

很多人害怕大排量摩托车的一个很重要的原因就是摩托车的重量比较重，正常的直线骑行可能不成问题。但是，一旦遇到低速行驶和转向，缺乏驾驶经验和驾驶感的骑手可能会紧张和困惑。因此，在大家都熟悉加速、制动和重心偏移的情况下，S形绕桩练习是一项重要的进阶项目，教练要求直线完成加减速动作，然后以最小的转弯角度进行绕桩。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

不要低估加速前进、减速后退的驱动动作。短直线行驶很难熟练完成，然后还得快速转弯，所以现场几乎每个人都是连续练习五次以上才逐渐进入状态。这个项目不仅要考验驾驶员的身体协调能力，还要掌握低速掉头的技巧。需要注意的是，转弯的时候，不要盯着自己的眼睛，而是看着自己想去的地方。

第六课:直线缠绕桩

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在这节课开始之前，家庭教练告诉我们，在日本考摩托车驾照的时候，直线缠绕桩是一个非常重要的环节，每隔4.5米有5个桩和桶，要骑得平稳才能完成缠绕桩。刚开始没觉得这个环节有多难，教练把桩与桩之间的距离延长到7米。但是教练还是要求用之前学过的加减速和重心的轻微偏移来完成直线绕桩。

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在实践中，我们一开始无法按照紧凑的加减速方法找到节奏。因为技术不够熟练，我们只能闲着车绕桩通过。最后大家练习10次以上，才慢慢正确掌握打桩绕桩的节奏。之后有同学提出缩短桩桶距离，最好能达到日本驾校的标准。最后，教练测量后，最后五个桩和桶被调整，每个距离为5米。因此，在实践中，许多人几乎无法通过加速和减速。刚开始能远离桩和桶就很好了，后来速度提高了。但是，如果他们通过了4.5米5秒的标准，恐怕在场的同学就要苦练了。

第七课:综合打桩

根据大家一天学会的驾驶技术，教练把场地打成两半，再把桩打成半个s型桩。我们每个人先用高频做直线绕桩，然后用加减速控制车完成S形绕桩。这时，大家对所学的车辆控制技能已经非常熟悉了。最后一节训练自然容易掌握，前后连续练习30次左右就能完成这一节。下来后大家的驾驶信心明显提高。虽然他在场上骑了一天已经很累了，但是他很累。

最后:

所有练习结束时，教练说有一场有趣的比赛。本来我以为要把学过的项目都参赛，正在鼓足勇气上车。结果，教练说比赛的项目是看谁会最慢地通过停车位的距离。教练先做示范，脚着地或左右压线视为结束。最后，他花了23秒多才完成，但我们的学生没有一个超过10秒。

结论:

赛后我不禁感叹，这样的训练根本不会让人有竞技自行车的心态，一切都以安全为重。之前也参加过其他摩托车品牌的驾驶培训，当然对骑行技术有很大的帮助，但是这次本田的驾驶培训真的让我很惊讶。所有的训练项目都是最基本的驾驶技能。经过一整天的练习，骑行信心大大增强，就像品牌造车的理念一样，不一定是最快的，但很可能是你骑过最稳最顺的摩托车。