走时尚路线的国产皮卡! 试驾中兴威虎F1

外形——更时尚

今天试驾的是皮卡，很少出现在。主角是皮卡老厂中兴旗下的胡伟F1车型。制造商将这款车定义为胡伟系列的运动版，其特点是融入了许多时尚元素。让我们来看看这款国产皮卡的新势力。

添加造型的时尚元素

胡伟F1车型定义为胡伟系列的运动版，是一款4门5座的皮卡车型。Tiger F1版和普通版在外观上的区别主要在前脸设计上。新增了带透镜的大灯和双横条纹的简约镀铬网灯。高于大灯的网状延伸至机盖，整体造型更加霸气。稍微想想老丰田红杉（查成交价|参配|优惠政策）的魅力。前保险杠下方采用了流行的金属色护板，并采用了放大轮眉的设计，都是目前流行的CROSS风格元素。

胡伟车型的英文名是“Grandtiger”，听起来很强势。

车尾的设计比较简单，没有多余的装饰，相当干净。Tiggo F1车型与普通版车型差别不大，只是在货箱侧面下沿增加了一块装饰板，与后保险杠整体连接，让后端看起来更厚实。集装箱上方的金属滚动架非常显眼，车侧的登车踏板也是标配。

胡伟系列有三种轴距和货箱尺寸，即:轴距2.9m/货箱1.4m轴距3.1m/集装箱1.6m轴距为3.3m/集装箱1.8m，本次试驾车型为中型车，轴距为3.1m/集装箱1.6m，该车型接近角为32度，离去角为17度，对于一般路况足够。

胡伟F1车型有汽油和柴油两种动力。两款动力车型的轮胎配置不同。汽油车型的轮胎尺寸为235/70R 16，强调公路的子午线花纹。柴油轮胎的尺寸为225/75R 15，使用的是越野性更强的AT轮胎。这意味着柴油版的定位更适合复杂路况，而汽油版则更城市化。

总的来说，胡伟F1的外观可以用简洁和谐两个字来概括，没有过多繁琐的装饰，在国内低端皮卡中已经比较时尚了。

内饰——没有大变化

内部/座椅

中控台的布局依然保持了老款车型的造型，2021年之后就没变过，很容易理解和使用。胡伟F1内饰的亮点是方向盘，这是胡伟F1内饰与普通版最大的区别。三幅式方向盘变成了立体造型，黑色和金属色搭配的非常好。外圈用皮革包裹，手感还不错。中央和两侧共有三个喇叭按钮...更多。但是，方向盘上找不到SRS这个词。遗憾的是，并非所有车型都配备了安全气囊，这比真皮方向盘重要得多。不幸的是，事实并非如此。

中控台上方增加了电子罗盘，是一个实用的小配置。立体声是一个带有单个光盘的头，可以读取MP3文件，并标配了USB接口。原车6扬声器的声音也对得起这个价格。除了中控锁和四门电动车窗，车内其他都是手动挡，是一款非常简单标准的国产车。储物间不多空，主要是门板上的储物槽、中央扶手、手套箱。

胡伟F1的前排空房与普通城市SUV类似。行驶时1.80米以内的乘客不会感到拥挤，方向盘可以上下调节。我对此很满意。然而后排座椅空一直是四门皮卡的天然弱点。由于座舱末端垂直，后排座椅角度比较直，靠垫填充物比较薄，腿部空受限，所以身高超过1.8m的乘客会觉得很局促。所以这个级别的皮卡后排不适合长时间乘坐。后排座椅的坐垫可以单独拆下，靠背可以放下，可以增加车内的储物空间空。

但是还有一个更重要的问题，那就是后排座椅没有配备安全带！在如今一座一安全带的时代，这样的设计怎么能进入市场？难以置信！希望厂家能尽快加这个配置，也是后座生活！

货箱——有防锈涂装材料

虽然内饰没有特别的亮点，但这款车的重点并不在内饰上。让我们下车看看汽车的后部。皮卡的焦点在屁股上！

胡伟F1的箱体长度为1.63米，最窄处为1米宽，最宽处为1.5米宽，箱体内部高度为47厘米。绝对面积只比标准单人床短一点点。如果是长轴距版本，会和标准单人床一样。这个集装箱的最大装载能力是0.48吨，也就是480公斤，相当于6-8个人的重量。对于皮卡车，装载能力中等。容器侧面有4个挂钩。

俗称“集装箱宝”的油漆喷涂在集装箱表面。它的本质是PE材料，里面含有一定量的橡胶成分，可以起到防锈防刮的作用。这是一个非常实用的配置！编辑建议，选择皮卡车型的朋友要检查一下这个配置有没有，这样可以延长集装箱的使用寿命。纯钢板做的集装箱，每天因为拉东西和风雨，很快就会生锈。

货尾盖正常打开，离地高度比较高，需要熟练的上下车。这种级别的国产皮卡不应该指望一个小梯子来辅助上车。铰链看起来很薄，但是一个人站在上面就可以了。

胡伟F1车型还提供原厂货箱盖可选安装，一套4000元左右，带玻璃或全封闭。这对经常拉一些贵重物品的车主来说是个福音。拆下后滚笼，装上货箱盖后，就可以变成SUV了。

动力——汽油和柴油两种动力

驾驶体验

胡伟F1首先推出了柴油车型和汽油车型。汽油版车型搭载了取国内所有车型的4G69发动机，非常经典。2.4L排量满足这款车的需求，最大功率136马力，最大扭矩200牛米/2500-3000转。推进这个1.6吨的车身绰绰有余，在空载荷下也不难。但是，对于这台经典的老三菱发动机来说，低速扭矩并不是强项，所以可能很难拉货。驾驶体验与同级别SUV、皮卡相似。

相比之下，柴油发动机确实是皮卡的好伙伴。目前中兴的销量也显示，柴油车型占总销量的一半以上，柴油车擅长拉货节油。目前市面上的车型都是4JBITI，一款2.8L涡轮增压柴油发动机，最大功率102马力，最大扭矩235牛米/2000转。低速时的扭矩比汽油机好很多，拉货或上陡坡时会特别明显，但振动和噪音也是汽油机的数倍。官方最高时速为135公里/小时，比汽油发动机低10公里/小时。对于柴油机在极端状态下的保护，当达到135 km/h时会报警，厂家表示近期会推出一款采用共轨技术的柴油机，噪音和振动会有很大的改善。

对于皮卡来说，其实没有必要描述舒适性。买这辆车基本就是拉货，后面的钢板弹簧只需要不用飞货。胡伟F1后面的钢板弹簧并不是特别硬，只是后排座椅乘客的屁股经过减速带时会短时间离开座椅，细碎路面的过滤还可以忍受，但共振很大。嘿，不多说了，拉货就行。高速跑的稳定性很一般，车身只有1.6吨，硬邦邦的“板簧”，过崎岖路面时会飘起来。幸运的是，很少有人会开这么快的皮卡。

综上所述，中兴胡伟F1的汽油版和柴油版售价分别为8.29万元和8.38万元。目前中兴通讯的统计数据显示，柴油车型占销量的一半以上，说明柴油车的定位更符合对这一级别皮卡有需求的消费者。然而，北京、上海等大市场对柴油车的限制，严重影响了柴油车的发展。顺便说一句，北京也限制皮卡...

中星胡伟系列已经生产多年，从至少五年没有变化的中控可以看出这个系列的稳定性。这款胡伟F1的推出，是中兴走时尚皮卡路线的尝试。这是一个好的开始，市场需要个性化。但是，这种非本质的改进能在市场上成功吗？这取决于市场。毕竟皮卡在中国是用来拉货的。购买它们的人不关心配置，甚至不关心安全性...但是真正的进步是必不可少的进步。消费者可以说不，但离不开。安全气囊和安全带是最基本的安全装备。在走时尚路线之前，我们应该真正改善我们应该拥有的。最后，如果你问这辆车的质量，我认为利比亚的军车就是最好的证明。呵呵...所有可用于军事用途的汽车都很难制造。