萨博基因值14亿吗？聊北汽绅宝智道底盘

萨博9-3 参考价：未上市

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相信大多数90后、80后甚至更老的朋友，在成长的记忆中都有过BAIC BJ212的片段。是的，北京汽车几十年前就家喻户晓了。但说到生产汽车，起步相对较晚。

为了快速布局汽车市场，BAIC斥资14亿元人民币收购了萨博的部分技术。就像很多中国品牌车企吸收国外成熟技术一样，萨博基因从无到有给予了萨博强大的技术支持，然而！吞下“大力丸”后，BAIC也感觉到了一些副作用。这是什么？BAIC是怎么解决的？这一切都体现在智伯刀上。

-回想一下BAIC花14亿买了什么？

2021年12月14日是BAIC历史上非常重要的一天。这一天，BAIC正式宣布收购欧洲老牌汽车公司萨博的部分知识产权。14亿得到了什么？简单来说就是三个平台，两个发动机，两个变速箱，79项目的专利技术。

14亿英镑不是一个小数目，但对BAIC来说，这是一笔买卖。如果BAIC从零开始建设汽车平台，不仅需要三到五年的时间，还需要十几亿美元。要开发一个成熟的汽车平台，车企往往要花费几十亿甚至上百亿人民币。从这个角度来看，我认为BAIC的钱花得很值！

-不羁的萨博基因

Sic智伯刀可以算是最新一代的BAIC车，和萨博9-3（查成交价|参配|优惠政策）的Epsilon平台还是有着密切的联系。确切地说，智道的后悬架结构与萨博9-3非常相似，这让Sic Bo的新车获得了不少萨博的驾驶品质。但是！对BAIC来说，这也带来了麻烦...

我们来看看萨博的画风:

诞生于瑞典飞机制造企业的萨博，有着非常激进运动的基因。它的背景和宝马有些相似，有飞机制造相关的血液，也强调运动性和机动性。萨博甚至是德国前三名奔驰、宝马和奥迪所惧怕的竞争对手。

负责思博智道底盘调校的刘告诉我，“萨博基因让思博有很好的操控性，但缺点也很明显——太注重操控，忽视舒适性。”所以他后来的调整工作，很大一部分是为了让Sic智伯刀开得更开，坐得更舒服。

什么是好的底盘？好的底盘应该有好的行驶稳定性和乘坐舒适性。从底盘工程师的角度来看，操控性和舒适性本来就是一对矛盾，一件事看不到，另一件事看不到是一种普遍现象。经过调查发现，购买普通家用车的中国消费者对汽车的舒适性和乘坐舒适性更为敏感，这意味着要想取悦消费者，就需要让汽车更舒适！

但是，萨博基因最重要的是操控！我该怎么办？BAIC的底盘开发部门已经讨论这个问题好几年了。

-为什么Sic Bo底盘团队都是“动物训练师”？

如果把萨博萨博9-3比作激进的野兽，那么BAIC工程师就像一个动物驯兽师，用萨博的基因调整智慧，让自己更加“温顺”，驾乘更加舒适顺畅。为了实现这个目标，我们需要在悬架、转向、制动和轮胎方面下功夫。

前后副车架均为钢制，保证了足够的结构刚度。不要小看这两个“钢架子”。它们不仅起到承载车身和连接悬架系统的作用，而且对车内的NVH振动和噪声水平也有很大的影响。如果它的刚性不够大，副车架在行驶时，在轮胎和悬架的激励下，很容易使车内噪音增大。

与噪声和振动带来的舒适性问题相比，提高车辆的驾驶和乘坐舒适性更为迫切。北汽思博团队重新开发了前悬架结构，后悬架系统在萨博的基础上进行了改进。

前悬架是麦弗逊式结构，普通家用车中最常见的形式。自上世纪（查成交价|参配|优惠政策）中叶以来，它已经被发明了几十年。这款独立悬架受到全球车企的青睐，无论是操控性、舒适性、空利用率还是成本，都是最全面的选择。

后悬架是BAIC底盘团队转型的关键部分，因为后悬架对舒适性的影响更大。Sic智伯道的后悬架弹簧、减震器和控制臂都保持了萨博Saab 9-3的布局。

这里补充一点，为什么中国车企要收购国外底盘技术？反向R&D可以做出和猫画虎完全一样的悬挂结构，那么钱花在哪里了呢？

对于底盘来说，关键是要从萨博获得多年的数据积累和调整经验。一致的布局意味着智道的悬架硬点模仿了萨博，不同路况下的主销倾角、车轮前束角、车轮跳动姿态都经过了上千次的验证。即使是BAIC，也只能通过抄袭来保证不会出错。但是为了提高驾驶舒适性，底盘团队做了很多优化设计。

考虑到成本，底盘部分没有使用性能最好的液压衬套，而是对控制臂铰接点的所有橡胶衬套进行了优化，保证性能的同时尽可能的柔软，让车辆行驶起来更加舒适。

与逐轮选择不同刚度的衬套相比，调整减震器和弹簧是最困难的。当然，调整周期和次数也比较多。仅减震器的调校就超过了90轮的优化验证，底盘调校工程师刘也花费了更多的精力和心血。

减震器的压缩和回弹阻尼系数直接决定了悬架的舒适性，减震器的调整与每个小阀板有关，往往相差1mm会有很大的影响。减震器来自供应商河南淅川。虽然不是很出名，但其实这家减震器公司曾经为奥迪、大众、丰田、本田、标致等提供过产品。

-转向系统受益于制造电梯的供应商？

转向手感是否轻盈流畅也决定了舒适性。BAIC购买了蒂森克虏伯的电动转向助力系统。

-说说Sic智伯刀的后轮转向。

Sic智伯刀的后轮也能转吗？我们知道，萨博9-3有随动后轮转向的功能，采用类似悬挂系统的智道也继承了这一功能。但是不要对这个后续的后轮转向期望太高。不能像奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）或者宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）那样实现较大的后轮转向角来减小转弯半径。BAIC没有透露智道的后轮能转多少度，但从结构上看，应该只是轻微影响转向不足的趋势。

随动后轮转向技术并不是一项新技术。几十年前在乘用车上大量生产。其主要作用是提高整车的操纵稳定性，改善轮胎的跟踪性能，使转向过度的倾向更符合驾驶员的操控意愿。

-博世ESP拓展了Sic Bo哪些新功能？

制动系统方面，智道采用前单活塞卡钳+通风盘，后单活塞卡钳+非通风盘，主流的博世ESP 9.0车身稳定控制系统提升了整车的驾驶安全性。

——轮胎弃万里而选韩泰。

底盘研发前期，BAIC选择了万里提供的轮胎。经过几轮测试，发现无法满足智道要求的舒适性和操控稳定性要求，后期从汉（查成交价|参配|优惠政策）泰换成了Kinergy EX系列轮胎。

-底盘护板的材料是什么？

北汽Sic博智道的底盘无论是设计、做工还是用料，都不逊色于其他中国同级别品牌车型。借鉴了此前Sic Bo D70和D50的经验，这次北汽在智道特别注重舒适性的调整，从悬架稳定性、转向、制动、隔音降噪等方面看到了相应的解决方案。

总结:

虽然SUV市场占据了相当大的国内市场空，消费者对SUV的喜爱也从未减退，但中国品牌做大做强的最好方式还是两条腿走路，甚至是多条腿走路。轿车依然是中国人无法割舍的感伤车。吉利之所以能在最近两年占据中国品牌销量榜榜首，是因为其在汽车市场上的不断努力，帝豪和帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）占据其中。

BAIC早就瞄准了轿车市场。几年前对萨博科技的收购就暴露了这样的野心。如何更好地利用萨博基因，是底盘团队一直在探索的方向。比如这一次，Sic Bo Zhidao的调整更注重舒适度。你会付钱吗？还是更喜欢激进纯粹的萨博基因？在留言区讨论一下吧~