每天都要高性能 奥地利试奥迪RS4 Avant

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据说喜欢自然吸气发动机的人容易自恋。如果是的话，把我算进去也没关系。在新一代RS4的发动机舱中，你找不到任何增压器，因为它仍然使用4.2升V8自然吸气发动机，最大功率为450马力，峰值扭矩为430牛·米，几年前，当新一代RS4还处于绘图阶段时，媒体猜测它是否会开始使用增压发动机。现在，只要奔驰C63 AMG和宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）还在使用自然吸气发动机，奥迪就不会贸然采取激进措施。

奥迪的轻量化设计让这款V8发动机的重量降低到了212公斤，但奔驰C63 AMG的6.2升V8发动机，代号M156，只有199公斤。看来奥迪还有提升的空间空。它的实际排量为4163毫升，并配备了FSI缸内直喷和可变气门正时技术。450马力的最大功率为8250转/分，430牛·米的峰值扭矩保持在4000转/分至6000转/分。借助S tronic七速双离合自动变速器，动力输出平顺有序，自然吸气爱好者普遍认为。

Quattro全时四驱值得一看。集成在变速箱末端的中央差速器已升级为最新的“冠状齿轮”形式。它的结构比以前的Toson差速器更紧凑、更轻。正常情况下，前后轴的功率比为40:60，随着行驶工况的变化，可以从70:30线性变化到15: 85。

对运动性能有较高要求的买家也可以选择安装后轮轴运动差速器，可以主动在后轮之间分配动力。关于新一代RS使用的quattro四驱系统，建议点击下面的视频了解基本原理，非常直观。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

奥迪喜欢给自己所有的车都配备驾驶模式选择功能，仿佛车主就是电玩爱好者。以前它的“娱乐”成分比较多，日常驾驶后只能提供有限的乐趣，但在RS4的级别上，它的存在是如此明显，以至于你忍不住想去触碰那个按钮。

相信舒适模式将是未来中国车主最常使用的选择。此时车厢内的舒适度大致相当于硬派普通家用车宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬架硬度都比较温和。即使这样用“舒适”这个词，也不够恰当。就像你永远不会用“舒适”这个词来形容3系一样，它只是放松强壮的肌肉，等待下一次爆发。好消息是这种状态也能满足日常用车的要求，上下班开着也不会伤屁股。

我们在奥地利泽尔威格遇到了很多路况不好的地方，久失修，坑坑洼洼。这个时候舒适模式是相当必要的，尤其是我试驾的车也有斗式赛车座椅的时候，可以保证你的内脏器官完好无损。切换到Dynamic动态模式后，悬架硬度急剧增加，转向强度等指标也发生了变化。可惜我已经很久没开M3了，C63 AMG也没碰过，无法横向对比他们的骑行表现。如果有需要描述的，可以尝试骑公路车穿越鹅卵石路面。

离开平原，我们开车进入盘山弯，这是Dynamic动态模式最好玩的地方。当然，这不包括你有私人赛道的情况。奥迪在程序中写了降档加油的功能，所以每次减速到弯道后，耳边都会传来清晰的轰鸣声，车速也会攀升，为再次提速做准备。这时，你会记得RS系列最初是从赛道上来的。当S/RS系列的先驱运动版quattro S1于1984年在WRC参加比赛时，车手的跟鞋动作必须同样及时。

烂路面上泪眼婆娑的硬悬，如今已经成为弯刀进攻的利器之一，侧倾克制相当到位，身体姿态稳健。Quattro系统实时调节前后轮的动力输出比，但这一切都是悄无声息的完成，毫无趣味。偶尔会有一些尖角。转弯前，您可以感受到后轮轴运动型差速器为外侧车轮提供了更多动力，将车身平稳推出弯道。

这款车的转向精度远高于普通奥迪。车头对切入弯道很敏感，但还是不够猛。动力表现注重的是整个车身的平顺性和统一性，而不是车头或车尾的快速反应。这种舒适的姿势很大程度上归功于quattro的积极工作和额外的电子系统，它们迅速消除了摇篮中所有可能的不良倾向。系统制动性能值得信赖，踏板反馈线性度易于掌握。

说到“线性”这个词，只有在大排量自然吸气发动机上才能安心使用。其中，驾驶RS4 Avant最令人印象深刻的是作为数学公式的严谨动力输出。似乎速度和速度按固定比例均匀增长，让你在短时间内轻松控制速度，动力储备相当令人满意，持续的后勤保障让人信心十足。如果工程师设置动态模式参数更粗暴，那么这辆车肯定会更讨喜。

旅行版在欧洲远比轿车受欢迎，所以这一代RS4暂时只会推出Avant版。喜欢轿车的中国用户应该等RS5 Coupe。

Rsavant的车身尺寸略小于国产A4L。为了增加高速稳定性，车身高度在A4旅行版的基础上降低了20mm，也营造出了低平的视觉效果。

前脸采用大面积蜂窝格栅，这是新一代RS车型的重要标志之一。氙气灯周围是多边形LED日间行车灯带，辨识度高。

前脸下唇采用性能车常见的棱角线条设计，但突出部分不多。这个表达是含蓄的。如果觉得不够激进，可以选择铝合金下唇板，看起来更有活力。

内饰部分与RS5基本相同。我们的试驾车有很多碳纤维饰板，很有运动感。相信未来正式发售的时候选装价格也不会低。储藏室空没有问题，有适合放钱包、手机、水杯等的地方。

奥迪RS4 Avant已经安装了足够详细的车辆信息，包括参数配置、用户手册等。我们试驾的海外版支持3G网络、谷歌地图等非常实用的配置，不知道以后进口到中国会怎么样。

对于乘坐空房间，RS4 Avant轴距超过2800mm，完全可以满足基本要求。图中体验者身高约1.75米，前排调整坐姿后，头部空接近两拳，值得肯定。后排的一拳空更常见一点，头部的一拳空也是一拳。

厂家提供了两种座椅方案，一种是标准的普通运动座椅。我们在今年北京车展的RS5展车上试用过，各方面都相当不错。另一个是可选的斗式赛车座椅。电控腿腰支撑非常实用，可以牢固固定身体。但是常规的调节都是手动的，日常舒适度不如标准座椅。买家可以根据自己的需求进行选择。我觉得只要够用就用标准比较好。毕竟不是天天上山下海。

后备箱的实用性是RS4 Avant整车的亮点之一。最大使用空间空可以扩展到1430升，简单搬回家也没问题。可惜后排座椅不能完全放倒，影响不大。

试驾车配备了几种配件，看起来像是可选配件，包括地板滑轨上的硬挡板、软带、高度可调的中央隔板和行李阻挡网。这些配件的安装、拆卸和使用都非常简单，以我的低智商，几分钟就能全部玩完。

●总结

Rsavant将于今年秋天在德国上市，起步价为7.66万欧元。国内旅行车市场还没有进入快速发展阶段，高性能旅行车也没有引起太多关注，短期内不太可能来到我们这边。奥迪的计划是先推出RS5，与C63 AMG、M3竞争再合适不过。

其实我更喜欢RS4 Avant的全才性格。按照家用车的标准，它的实用性一点也不差。有足够的乘坐和储物空间空，舒适模式下舒适性达到标准。按照性能车的标准来说，一点都不含糊，加速刹车更是不在话下，全时四驱系统也能让竞争对手对复杂路况有更好的适应能力。总而言之，这是一款可以完全融入生活的高性能车。它的工作时间表是一年365天，真的很辛苦。

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