自主SUV生力军 试驾广汽传祺GS5 2.0AT

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自2010年底传祺在中国正式上市以来，广汽集团便走上了乘用车之路。当时亚运会在广州举办，传祺成为亚运会的官方用车，让广州汽车乘用车为国内消费者所熟悉。时隔一年多后的今天，他们的第二款新车——传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策）也开始了它的造势之旅。

考虑到目前城市SUV在国内外非常受欢迎，传祺GS5自然要肩负起广汽集团主销的重担。当然，这不是我们作为消费者所关心的。我们更关心的是它会带来什么惊喜？会有什么突破？

首先在外观方面，为了突出城市SUV在造型方面的特点，广汽集团不惜重金请来著名设计师，也在它的造型设计上花了不少精力。可见，广汽对他们的新SUV充满信心。

创s5的外形设计完全由广州汽车研究院设计。它整车的线条趋向于硬朗硬朗，甚至看起来有点像是故意乱涂乱画，这让它看起来很有力量，和我们常见的用圆润线条打造的城市SUV有很大的不同。据介绍，其车身设计灵感来源于“雪豹”，并结合了“光影雕塑”的设计理念。

采用传祺家族式前脸中央进气格栅，辨识度极高。加上锐利的大灯，看起来有点凶。宽大的下保险杠和菱形雾灯，看起来动感十足。侧轮拱上部突出的翼子板突出了肌肉感。

比起前脸，我更喜欢GS5的后部。清晰的线条使它看起来层次分明，而向下倾斜的设计和黑色环绕的结合使它更具活力。整个车尾最让人印象深刻的是贯穿整个行李厢盖的“展翅”线条，使得尾灯和行李厢盖看起来更加协调。

总的来说，我认为传祺GS在外观这一消费者最关心的指标上做得相当不错。在车身各部分的钣金工艺中，也表现出了大厂的风格。

传祺GS5内饰采用全黑布局，旨在突出运动风格，更好地满足年轻人的口味。中控台上还出现了“展翼”线条，看起来更有层次感，设计真的很不错。同样值得肯定的是，其组装和嵌入技术已经达到了合资车企的水平。在材质上，它的表面都是用软塑料包裹的，质感刚刚好。

方向盘采用4辐式设计，两侧的功能按键和银色饰条为原本单调的设计增添了些许科技感。你能在里面找到的功能包括多媒体系统控制、蓝牙电话和巡航控制。炮管仪表盘已经成为一种常见的东西，并没有带来多少新鲜感。这款仪表盘最鲜明的特点就是显示信息丰富，冷蓝的灯光带来很好的视觉效果。

其多媒体区采用简单的多边形设计，造型简单，布局清晰。中央液晶屏显示清晰，但画质缺乏细腻感。同样，它的按钮和旋钮在这方面也需要大大改进。

我试驾的传祺GS5是2.0自动高级版，整体配置确实不错。多功能真皮方向盘，GPS导航系统，无钥匙启动，天窗，电子手刹，自动启停系统都可以在上面找到。当然它的价格也不低，达到了18.68万元。

在谈论空房间之前，我们不妨先看看它的座椅舒适度。创s5的真皮座椅采用软皮和填充物，明显干扰了舒适性。包装和支撑真的很一般。我试驾的是GS5的高配车型，所以它的主驾驶座椅有10向电动调节，同时还具备高低温双模电加热功能。不过副驾驶座椅的电动调节降低为4向电动调节。

创s5的轴距为2710mm，相比其定义的竞争对手有很好的优势。至于这样的优势轴距数据是否会带来空优势，继续看下去就清楚了。

我身高1.79米。坐在前排调整好驾驶姿势后，脑袋里还剩下大概空拳。保持前排座椅的调节不变。当我坐在后排体验的时候，脑袋里大概还剩下空左右，腿里还剩下空左右。总的来说，它的乘坐空性能确实不错。

谈完乘骑空房，再来说说它的储物空房。在这方面，它的表现相当令人满意。正常情况下，一辆车坐满四个人，他们所有的小物件都可以在合适的地方找到搁置。它的一些储物格在人性化方面也表现不错，比如前杯架有固定爪，一些储物格有衬垫。

正常情况下，行李厢内有480L 空个房间，一家四口带着一些行李出行不成问题。如果空不够，可以把后排放倒，最大空可以达到1350L。当然，这个前提是你的车没满。

创s5拥有2.0L直列4缸自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。与2.0L自然吸气发动机匹配的变速箱有5速手动变速箱和5速自动变速箱，而与1.8T涡轮增压发动机匹配的变速箱只有5速自动变速箱。它的5速自动手动变速箱来自爱信，带运动模式。

其2.0L自然吸气发动机最大功率108kW/6300 rpm，最大扭矩187N·m/4500 rpm，账面数据一般。1.8T涡轮增压发动机最大功率130千瓦/5500转/分，最大扭矩230牛·米/1700-4500转/分，账面数据可以接受。不过1.8T涡轮增压版还在调试中，消费者短期内还是买不到，所以这次只能试驾2.0L自然吸气发动机。

实际驾驶中，传祺GS5的动力输出和它的账面数据一样平淡，不会给你带来任何激情。当然，这也是意料之中的。毕竟它的服务质量已经超过了1.6吨，而且只是一款城市SUV，动力过剩会降低它的燃油经济性。不过不用担心，虽然不能给你快速加速的感觉，但还是可以胜任日常使用的。

5速自动手动变速箱与发动机匹配良好，使得发动机的动力输出更加线性，而其调校明显偏向舒适性和节油性。在D挡模式下，档位一般会在2000 rpm左右上移，运动干净整洁。如果不刻意观察，很难发现它换挡时的挫败感。相比之下，它的降档可以用缓慢来形容。似乎有意抑制你加速的意图，用慢动作回应你的需求。

切换到S挡后，油门响应相对积极，换挡速度提升到4000 rpm，但性能与D挡模式相差不大。也许这就是它不希望你粗暴对待它的原因？即使变速箱切换到手动模式，你的升档和降档动作，也会以慢半拍的形式回馈你的需求。不过有一点我觉得比较好，即使是在开车的时候，连续降两档也不会感到明显的挫败感，让车内的乘客感到不安。

与其他注重舒适性的城市SUV不同，它的悬架系统更具运动感。高速行驶时，使车身更加稳定。但在弯道需要超车或变道时，硬悬挂可以为车身提供足够的支撑，有效降低侧倾，从而提高机动性。它也得益于突然刹车。虽然传祺GS5车身较重，但不会让你在突然刹车时感到不安颤抖和严重点头。只是在跨越障碍的时候，难免会遇到磕磕碰碰和尴尬，舒适度只能说一般。此外，它的前指向准确，方向盘的力反馈适中，但与德系SUV相比，缺乏精致感和路况信息反馈。

总的来说，传祺GS5的2.0自然吸气发动机版本更适合一些喜欢舒适驾驶的朋友，其各项驾驶指标也达到了家用城市SUV的标准。如果你追求更高的动力性能，也许1.8T车型会更适合你。

●全文总结:

毫无疑问，传祺GS5是广汽集团的又一个新起点。作为广汽的首款SUV和第二款车型，它创造了传祺全新的设计理念——“光影雕塑”，在外观和内饰的设计上创造了自己独特的风格。更何况它的做工质量也逐渐接近合资车企的水平，而且它的底盘调校和驾驶舒适性也有不错的表现。这对于一家刚刚涉足SUV车型的车企来说，是值得肯定的，也充分证明了广汽有实力生产出媲美合资品牌的产品。目前传祺GS5最大的瓶颈是品牌知名度。要想突破这个限制，我个人认为产品的性价比、丰富的产品线、稳定的产品质量都是决定性因素，建议厂家不妨从以上几个方面多考虑一下。