背后的巨人 聊风行T5 EVO双离合变速箱

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了解汽车市场的朋友对麦格纳并不陌生。它是全球领先的汽车零部件供应商，在29个国家拥有300多家制造工厂。最有价值的是，麦格纳不只是富士康那样的普通代工。相反，麦格纳是真正的行业巨头，几乎掌握了一辆车的所有核心技术。)，而最令人惊叹的是它拥有整车工程和代工制造的能力。2021年收购Getrag后，麦格纳的“版图”再次扩大，变速箱市场开始占据一席之地。其中，7DCT已经安装在宝马2系旅行车（查成交价|参配|优惠政策）上。自然，国内厂商也对这款变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。在这篇文章中，让我们简单了解一下麦格纳的历史以及东风时尚与麦格纳合作背后的故事。

○麦格纳，汽车工业背后的巨人

麦格纳的规模对于汽车圈以外的人来说可能没有一个具体的概念。其实这家公司可以说是全球化的典范。它的足迹遍布五大洲和27个国家。有344个制造工厂，有多达93个R&D/工程中心。全球员工人数超过17万，从员工规模来看，接近三辆吉利汽车。

如此庞大的员工基础背后，是麦格纳强大的汽车R&D和制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造厂，捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）等车型诞生于此，克莱斯勒、奔驰、阿斯顿马丁等众多国外品牌也是麦格纳的客户。

这家工厂是BAIC和麦格纳的合资企业。麦格纳将利用这家工厂首次将整车制造业务和电动汽车研发带到中国，这对麦格纳来说也具有重要意义。

总的来说，麦格纳目前的规模和巨大的成就与其整体发展息息相关。同时，各个时期发生的大事件也对麦格纳产生了深远的影响...

○从小型冲压车间到全球最大的零部件供应商

虽然麦格纳处于汽车工业技术的前沿，但也不是一蹴而就的。纵观麦格纳的发展历史，仍有许多有趣的节点和事件值得品味。

从车间建立到1960年，弗兰克的多画面车间发展迅速。短短十年就成型了，公司销售额突破百万美元。快速发展在于弗兰克的利润分配体系。当他找到一个独立的有才华的人，并表现出单飞的迹象时，他让他负责新工厂，并将他的利润与工厂利润联系起来。这种方法大大提高了员工的积极性，工厂的业绩也越来越高。

当时麦格纳电子主要从事飞机空器件的零部件生产，但这类产品周期性强，一般由国家买单，所以淡季销售往往惨淡。因此，麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子公司的董事长杰克·沃林顿见到了弗兰克。杰克·沃林顿认为弗兰克的工厂充满潜力，汽车领域也充满活力。于是，经过几轮谈判，两家公司正式合并，北美汽车零部件巨头正式诞生。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代，麦格纳加大了在R&D部门的投资。1986年，麦格纳成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计。两年后，麦格纳成立了一个新的集团，正式供应发动机和传动系统及零部件。

这款车在那一年受到了航天工业的影响。整体设计非常前卫，充满未来感。最重要的是所有零件都是麦格纳自己生产的。

作为麦格纳首款概念车，托雷罗的影响力也是深远的。之后，麦格纳每隔一段时间就会推出新的概念车，展示其最新的技术研发成果。公司甚至会用麦格纳的概念车寻找创意。

进入21世纪（查成交价|参配|优惠政策）后，麦格纳在动力和传动方面取得了长足的进步，也开始了对电动汽车的研究。然而，全球经济危机导致汽车产量下降，也对其产生了一定的影响。

2021年后，麦格纳紧跟时代步伐，在自动驾驶和电气化方面取得了巨大成就，其中最引人注目的是收购了Getrag集团。

收购Getrag后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。近年来发展迅速。

麦格纳提供多种类型的双离合变速箱。目前主要有三种产品。一款是搭载智能执行系统的七速双离合变速箱7DCT300，已经应用在宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）上。还有一个双离合变速箱，代号7DCI700，垂直安装，专为高端车和跑车开发。换挡响应时间缩短，提升驾驶乐趣。

另一款产品是8DCT，与法拉利合作开发，用于法拉利SF90（查成交价|参配|优惠政策） Stradale。这款变速箱是专门为超级跑车设计的，代号为8DCL900。它采用双轴设计，可纵向安装在前置或中置发动机上。设计的应用输入扭矩为900牛米，发动机最高转速为10000转/分。同时这款变速箱的研发也考虑到了电动跑车，这意味着这款变速箱未来也有可能应用到电动跑车上。

○麦格纳7速双离合应用于大众T5 EVO

了解了麦格纳的历史和技术实力，再来说说T5 EVO中流行的湿式7速双离合变速箱。是的，这个变速箱其实就是宝马2系用的双离合变速箱。事实上，凭借双离合变速箱的结构特点带来的传动效率优势，双离合变速箱在车企中非常受欢迎。

相比之前的产品，现在可以兼容48V混动系统，还可以支持启动技术和多种驾驶模式。

换档鼓通常用于顺序变速箱，顺时针或逆时针旋转。所有的换挡拨叉都在换挡鼓表面的槽道内运行，随着换挡鼓旋转角度的不同，不同的换挡拨叉操作同步器齿环组合不同的档位，使变速箱可以放入不同的档位。这种机构最大的优点是换挡速度快。

总的来说，麦格纳的双离合变速箱传动效率高，同时能更好地让发动机将动力传递给车轮。同时，产品成熟，在稳定性和油耗方面有一定优势。

○双离合会绊倒？工程师很容易调整。

虽然早年双离合被大众双离合所遮蔽，但其实随着技术的进步和调校能力的提升，双离合变速箱已经不再是过去被诟病的产品，一台好的双离合变速箱在顿挫和换挡方面都有着完美的体验。

东风风行工程师和麦格纳工程师专门校准开发了大家最关注的双离合顿挫和换挡速度。先说说双离合变速箱的挫折。其实除了CVT，AT和DCT在某些场景下都存在挫折问题。所以这不是DCT特有的问题，还是要看发动机和变速箱的调整。

第二点是变速箱本身的自学习，比如换挡鼓和离合器换挡点的自学习。这些自学习功能可以在车辆行驶时进行逻辑调整。

那我们来看看换挡速度。技术上，双离合换挡类似手动变速箱，干净快速。但是为什么有些DCT车起步时换挡感觉很慢？这是车企对换挡平顺性的要求。当我们慢慢换挡时，离合器的冲击力会很小，也就是类似手动挡的慢升式离合器，然后自然换挡的感觉就很平顺了。相反，如果我们快速换挡，类似于快升离合器，此时冲击力会变大，所以最后的感觉就是换挡不顺畅。

企业一般会平衡这种驾驶体验。到底追求换挡速度还是换挡平顺性，最终取决于产品的色调。

○三高测试必不可少。

除了平顺性和换挡，东风的热门工程师还会对变速箱进行三高测试。比如高温和冷态试验。以高温试验为例，高温会影响变速箱的散热。在德国市场出现过双离合变速箱在高温下失去动力传递的一些故障，其实就是变速箱的过热保护。

然后，我们主要考察变速箱油的流动性，同时考察换挡时机。正常情况下，变速箱在寒冷条件下换挡会比较晚，这样可以保证变速箱内的油温。

写在最后:总的来说，东风丰星T5 EVO在配备这款变速箱后，已经进行了足够的开发和标定，并没有削减任何测试和试验程序。在与工程师的沟通中，来自麦格纳的工程师承认，东风丰星对这款车寄予厚望，所以在联测联校过程中特别严谨，相信会成为东风丰星极具竞争力的车型。